Tahun 2020 adalah tahun simpul legendaris bagi industri otomotif, karena sebelum memasuki tahun 1920-an banyak perusahaan mobil yang sudah berebut untuk mendirikan Bendera, yang paling sering kita dengar adalah elektrifikasi penuh. Emisi nol, hentikan penelitian dan pengembangan mesin pembakaran internal, dll.
Jadi ketika menghadapi peralihan antara yang baru dan yang lama, salah satu pertanyaan yang ada di hadapan saya adalah: haruskah saya membeli mobil listrik murni pada tahun 2020?
Mobil listrik yang kami review tahun lalu tidak banyak. Setelah review singkat, tim sempat mengendarai beberapa produk seperti Xiaopeng G3, Jaguar I-Pace, impor Tesla Model 3 dan Buick Velite 6.
Di antara mereka, kami menguji Buick Velite 6 dua kali di musim panas dan musim dingin. Terutama ketika kami mendapatkannya di musim dingin ini, salah satu perasaan saya yang paling jelas adalah: Saya tidak berubah, itu telah berubah.
Izinkan saya berbicara tentang bagian yang diubah dulu. Pertama-tama, mobil ini memiliki nama China Biru muda , Ini adalah nama yang lebih mudah diingat oleh konsumen, dan lebih nyaman untuk publisitas resmi.
Kedua, daya tahan baterai Micro Blue menjadi lebih lama , Baterai sudah diupgrade dari 35kwh menjadi 52.5kwh, dan daya jelajah NEDC sudah mencapai 410km, karena ketika disebut Velite6 sebelumnya, daya tahan baterai 300km memang tidak cukup.Setelah versi 400km diluncurkan, tidak hanya datanya yang sejalan dengan arus utama, tetapi juga lebih. Mudah untuk memasuki visi konsumen.
Ketiga, motivasi menjadi lebih kuat , Tenaga motor biru mikro 110kw dan torsi 350 Nm setara dengan performa mesin 2.0T bahan bakar mobil.Karena karakteristik mengemudi mobil listrik, jika Anda menekan penuh pedal pintu listrik saat berkendara, Anda tetap akan Ada rasa pusing yang khas pada produk listrik murni.
Tentunya semakin cepat akselerasinya, semakin cepat pula baterai akan drop.
Namun, Weilan menyediakan tiga mode mengemudi dan tiga gigi pemulihan energi kinetik kuat, sedang, dan lemah. Jika Anda memilih mode normal dan meletakkannya dalam status pemulihan energi kinetik "ringan" atau "sedang", tidak banyak perbedaan antara mengemudi dan kendaraan bahan bakar. Tapi saya pribadi lebih suka mode kuat, gaya hambat kendaraan yang jelas memungkinkan saya menggunakan operasi pedal tunggal pada waktu-waktu tertentu, yang cukup menyenangkan.
Karena saya mendapatkan lampu biru ini saat terisi penuh, saya tidak khawatir dengan masa pakai baterai selama penggunaan, dan saya tidak sengaja menguji batas masa pakai baterainya. Saya mengendarai mobil ini sejauh sekitar 150 km. Diantaranya, 100km adalah mengemudi perkotaan, dengan kecepatan rata-rata tidak lebih dari 30km per jam, dan berlari dengan kecepatan tinggi lebih dari 40km, dengan kecepatan rata-rata sekitar 90km per jam. Dalam minggu pengujian, suhu di Chengdu berkisar antara 6-10 derajat. Lingkungan luar ini tidak ramah untuk kendaraan listrik, dan sebagian besar waktu saya menyalakan AC di dalam mobil, dan akhirnya mendapatkan data konsumsi daya 14kwh per 100 kilometer. Sedikit lebih tinggi dari 13.1kwh resmi, saya yakin kebiasaan mengemudi lebih baik dan data konsumsi daya bisa lebih rendah.
Setelah berbicara tentang ubahan, yang tetap tidak berubah pada warna biru adalah pengalaman berkendara, karena tata letak baterai di bagian bawah, stabilitas handling dan groundingnya sangat baik, sasis yang ringkas dan kontrol yang praktis saat berkendara. . Dan dalam beberapa detail, Weilan nampaknya sengaja dekat dengan kebiasaan penggunaan bahan bakar kendaraan, seperti keharusan menginjak rem untuk menghidupkan kendaraan, serta desain pegangan shift tradisional yang dibiarkan di saluran tengah.
Namun harus diakui bahwa mengendarai mobil listrik murni sangat adiktif, mulus dan senyap, serta sasisnya terasa mantap. Saat Anda kembali dan mengemudikan gearbox dual-clutch biasa, Anda akan selalu merasakan respons dinamisnya. Agak lambat, apalagi saat berkendara di jalanan yang padat. Saya sangat merindukan perasaan mengendarai mobil listrik. Begitu rumput ini ditanam, sulit untuk dicabut.
Saya masih ingat versi 301km dari mikroblue panjang terukur musim panas lalu. Rekan saya memberikan saran dalam video. Pemandangan pada saat itu adalah meskipun Velite 6 memiliki masa pakai baterai hanya 300km, jika rute perjalanan ditetapkan setiap hari, radius perjalanan Dalam jarak 5 atau 60 km, perusahaan atau rumah memiliki stasiun pengisian, mobil ini benar-benar layak dibeli.
Setelah mempertimbangkan kendala-kendala ini, membeli mobil listrik tidak lebih dari dua masalah lama: yang pertama adalah masa pakai baterai, dan yang lainnya sedang mengisi, tetapi masalah masa pakai baterai sudah tidak ada lagi. Sekarang semua orang telah mencapai 400, 500km atau bahkan 600km ke atas, tetapi Masalah biaya masih menjadi masalah besar di kota-kota lapis kedua dan ketiga.
Dalam proses menggunakan versi microblue 410, yang lebih mengesankan adalah ketika saya ingin mengisinya, saya menggunakan ponsel atau aplikasi di mobil untuk menemukan tumpukan pengisi daya yang tidak ada di dekatnya, melaju, dan muncul di depan mata saya. Pemandangan dari adalah--
Fenomena ini mungkin hanya sebuah contoh, tetapi yang menjadi masalah adalah jika semua tempat parkir pengisian terisi oleh kendaraan bahan bakar pada saat itu, saya harus mencari tiang pengisian yang sesuai lagi, ini sebenarnya telah menyebabkan tenaga dan waktu yang kedua kalinya. Sia-sia, seluruh pengalaman akan menjadi buruk.
Saya juga berdiskusi dengan teman-teman saya yang tinggal di Guangdong, karena kendaraan listrik lebih populer, ekonomi lebih berkembang, dan pengisian lebih nyaman. Mereka juga mengatakan kepada saya bahwa alasan mengapa saya mengalami masalah seperti itu sebenarnya didasarkan pada pemikiran "menemukan pom bensin ketika mobil kehabisan bensin". Jika Anda memiliki tempat parkir dan tumpukan pengisian sendiri, pengalaman menggunakan mobil listrik adalah Itu sempurna.
Saya juga pernah mencoba berfikir kalau di rumah ada charging station, maka intinya setiap hari bisa dijamin mati dengan tenaga penuh, mungkin saya perlu beradaptasi dengan ritme hidup menghabiskan setengah jam atau 40 menit untuk fast charging saat keluar, kendaraan listrik harus menyelesaikannya Ini bukan tentang masa pakai baterai, tetapi tentang kenyamanan pengisian daya.
Artinya jika saya ingin melakukan perjalanan jauh di kota yang ada, saya harus membuat rencana pengisian yang detail dan Plan B. Ini mungkin satu-satunya poin yang membuat saya ragu untuk membeli mobil listrik, karena saya tidak Bukan orang yang sangat teliti.
Tapi secara keseluruhan, Buick Blue masih sangat mengasyikkan bagi saya, rasa mengemudi, ekonomis, bahkan tingkat pengembalian yang dibawa oleh bentuk bodi MAV sangat bagus, pada saat yang sama tidak seperti produk Tesla dan Weilai. Dengan ambang pembelian yang tinggi, model teratas dapat dimenangkan dalam 200.000 yuan, dan karena dukungan merek usaha patungan, kualitas Weilan tidak akan membuat Anda merasa nyaman seperti merek listrik baru.
Jadi kembali ke pertanyaan di awal tahun 1920-an, apakah saat yang tepat untuk membeli mobil listrik? Setidaknya setelah merasakan pengalaman Weilan, jawaban saya adalah: Pada tahun 2020, saya ingin membeli mobil listrik.
Ditulis oleh Yuan Mengquan
Gambar Beli mobil, tanya
Video Beli mobil, tanya
Edit Atractylodes
Ulasan | Lan Qingqing