Toko 4S baru dibuka setengah bulan, dan pengoperasian ringan baru saja selesai. Namun, arus penumpang ke toko adalah 1-1,5 kali lipat dari merek lain, yang menyebabkan penjualan mobil yang ada tidak mencukupi. Lai Jialian, manajer umum toko FAW-Volkswagen Shaoguan South China Kyushu Jetta Kata Caijing.com.
Total volume penjualan yang diumumkan oleh FAW-Volkswagen untuk tahun 2019 juga tampaknya mengonfirmasi status penjualan panas Jetta saat ini. Total penjualan FAW-Volkswagen pada 2019 mencapai 2,1 juta unit, sedangkan Jetta yang baru dipasarkan selama 4 bulan terjual 43.000 unit atau menyumbang 2% dari total penjualan.
Dunia luar umumnya percaya bahwa Jetta dapat mencapai hasil yang begitu mengesankan hanya dalam empat bulan pencatatan, di satu sisi karena kinerja biayanya yang sangat tinggi. Selain itu, pembangunan jaringan dealer Jetta sangat menarik. Penanggung jawab layanan purna jual di area tertentu Jetta mengungkapkan kepada Caijing.com bahwa di bulan Desember saja, ada lebih dari 10 toko 4S yang menunggu untuk diterima di wilayahnya.
Analis otomotif senior Zhong Shi berkata: Merek Jetta didukung oleh "Volkswagen" dan telah bekerja di pasar Cina selama lebih dari 20 tahun. Ia memiliki reputasi yang baik. Perkembangan pesat Jetta menggunakan dividen dari mulut ke mulut, yang akan berdampak pada 60.000-80.000 merek independen. Sulit bagi merek independen untuk bersaing dengan Jetta pada harga ini.
Namun, ada juga pendapat bahwa, meskipun volume penjualan Jetta menembus pasar 100.000 level adalah baik, mengingat keberangkatannya dari tren arus utama merek industri otomotif ke atas dan waktu pendiriannya, para ahli memperkirakan penjualannya akan tetap di kisaran 300.000-600.000. Ada batas yang jelas untuk kelanjutan pengembangan Jetta, dan sulit untuk menjadi refactorer pasar 100.000 level yang ada.
Sulit untuk merekonstruksi pola pasar saat ini
"Jetta memiliki pengaruh terbatas pada perusahaan mobil terkemuka dengan volume satu juta kendaraan, seperti Geely dan Great Wall," prediksi Zhou Lijun, kepala analis dari Bitauto Research Institute.
Saat ini, setelah lebih dari sepuluh tahun pengembangan, merek independen terkemuka seperti Geely, Great Wall, dan Changan memiliki keunggulan di pasar kelas bawah, dan mereka sudah menjadi keunggulan kompetitif yang asimetris. Ini tidak sama dengan situasi ketika Volkswagen pertama kali mengusulkan konsep "mobil murah", jadi Jetta sekarang bergabung dengan pasar 100.000 level, dan sulit untuk menggoyahkan posisi pasar dan pangsa Geely, yang diakui oleh konsumen dan pasar.
Selain itu, merek Jetta melewatkan dividen pengembangan pasar SUV. Pasar SUV China telah mengucapkan selamat tinggal pada pertumbuhan yang tinggi.Menurut data dari Federasi, penjualan kumulatif pasar SUV pada November adalah 854.000, penurunan tajam 20,6% tahun-ke-tahun. Dalam keadaan seperti itu, Jetta memulai dengan keuntungan terbatas dengan produk SUV.
"Pasar mobil China telah menurun, dan penurunan tersebut terutama disebabkan oleh pasar lapis ketiga, keempat dan kelima." SAIC Volkswagen Sales dan Executive Deputy General Manager dan General Manager SAIC Volkswagen Sales Co, Ltd Jia Mingdi mengatakan kepada dunia luar sebelumnya: Penjualan tidak menurun, tetapi telah menunjukkan tren yang meningkat. Kenaikan penjualan disertai dengan peningkatan konsumsi. "Perlu dicatat bahwa kota-kota tingkat ketiga, keempat, dan kelima adalah pasar konsumen utama untuk produk-produk tingkat 100.000, dan pasar ini telah lama ditempati oleh merek-merek independen. Selain itu, data dari Passenger Association menunjukkan bahwa dalam sebelas bulan pertama tahun 2019, penjualan ritel kendaraan penumpang merek milik sendiri turun 13% year-on-year, yang sepertinya mengkonfirmasi apa yang dikatakan Jia Mingdi benar.
Hal ini menunjukkan bahwa yang dihadapi Jetta adalah pasar yang menyusut dengan merek-mereknya sendiri yang mendominasi.Di pasar ini, Jetta mungkin tidak dapat mempertahankan momentum pertumbuhannya dalam waktu yang lama.
Mengandalkan keuntungan dari mulut ke mulut tidak akan bertahan lama
Merek Jetta sekarang terutama mengandalkan akumulasi dividen dari mulut ke mulut dalam jangka panjang untuk mencapai ekspansi yang cepat, tetapi ini bukan jangka panjang. Oleh karena itu, meskipun performa Jetta stabil di awal pendiriannya, dalam jangka panjang, kita harus waspada terhadap situasi berkendara tinggi dan rendah.
Pertama-tama, Jetta adalah sub-merek ketiga dari FAW-Volkswagen. Meskipun menikmati kemudahan bonus dari mulut ke mulut dan dukungan teknis dari Volkswagen, Jetta juga memungkinkan beberapa konsumen untuk mundur. Alasannya adalah karena mereka memiliki kekhawatiran tentang kontrol kualitas setelah kemerdekaannya. Caijing.com mengetahui bahwa ketika konsumen membeli mobil, Jetta adalah merek baru yang mengkhawatirkan kualitas produknya, dan akhirnya beralih ke model merek lain.
Pada saat yang sama, brand positioning dan misi Jetta ditakdirkan sulit untuk dihilangkan dari sebutan "massa yang murah", yang tidak kondusif bagi pengembangan merek yang berkelanjutan. Merek Jetta berfokus pada harga rendah dan produk berkualitas tinggi, dan memenangkan pasar dengan kinerja biaya. Ini menghadapi masalah bagaimana mengontrol biaya secara efektif sambil terus memastikan kualitas produk, dan menghindari jalan menuju pengurangan distribusi.
Dalam hal ini, Jetta perlu waspada agar tidak mengikuti jejak Dongfeng Qichen. Setelah menjadi merek independen pada tahun 2017, Dongfeng Qichen telah mencapai pertumbuhan dengan dukungan teknis dari Dongfeng Nissan. Volume penjualan mencapai 143.000 unit tahun itu, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 22,7%. Tapi masa-masa indah itu tidak berlangsung lama. Pada 2018, volume penjualannya 134.000 unit, turun 6% year-on-year. Dalam sebelas bulan pertama tahun 2019, angka itu turun lebih jauh sebesar 13%.
Terakhir, Jetta berbagi platform MQB dengan merek seperti Volkswagen dan Skoda. Apakah harga akan mempengaruhi merek dan lini produk lain juga perlu dipertimbangkan.
Perkembangan kesulitan bukanlah arus utama
Perkembangan Jetta juga menghadapi dua tantangan utama: transformasi pasar dan perubahan teknologi.
Saat ini, brand upward menjadi trend mainstream dalam perkembangan industri otomotif, seperti yang dikatakan Jia Mingdi, peningkatan penjualan mobil di kota-kota lapis pertama dan kedua dibarengi dengan peningkatan konsumsi. Saat ini, peningkatan merek di pasar mobil Cina adalah arus utama, dan daya beli kelompok pengguna inti telah meningkat menjadi lebih dari 100.000. Jetta, sebagai merek yang lahir untuk menyerang pasar kelas bawah, sedang melawan pasar. Zhou Lijun berkata, "Jalan kelas bawah tidak akan menjadi arus utama", dan peningkatan merek adalah kunci untuk kelangsungan hidup di masa depan.
Perubahan tren perkembangan pasar ini disebabkan oleh membaiknya struktur konsumsi yang berdampak pada melemahnya permintaan di pasar low end. Menurut data Federasi Penumpang, penjualan pasar mobil penumpang pada November mencapai 1,937 juta atau turun 4,1% year-on-year. Hanya pasar mobil mewah di semua sektor utama yang mencapai pertumbuhan.
Selain itu, permintaan penggantian di pasar mobil China secara bertahap meningkat, dan harga konsumen untuk pembelian mobil kedua ditetapkan lebih dari 150.000. Menurut survei McKinsey, pembelian mobil non-pertama kali menyumbang 30% konsumen. Pemilik zona 100.000-200.000 umumnya bersedia memilih model di zona 200.000-300.000 untuk kedua kalinya. McKinsey yakin bahwa hanya model dalam kisaran 200.000-300.000 yang dapat memenuhi permintaan konsumen umum akan merek dan kinerja.
Artinya, merek Jetta yang mengambil 100.000 rute pasar kelas bawah tidak lagi sejalan dengan pilihan konsumen arus utama China di masa depan.
Dalam hal perubahan teknologi, kendaraan energi baru, empat modernisasi baru, dan teknologi penggerak otonom semuanya telah menjadi tren baru dan kekuatan pendorong bagi perkembangan industri otomotif saat ini. Menurut survei McKinsey, 80% konsumen China dapat menerima mobil tanpa pengemudi bersama.
Karena dukungan kebijakan, merek dalam negeri bergerak sangat cepat dalam elektrifikasi. Cina adalah pasar kendaraan energi baru terbesar di dunia. Shi Jianhua, wakil sekretaris jenderal China Automobile Association, mengatakan kepada media bahwa kendaraan energi baru domestik secara bertahap berkembang dari sektor publik ke swasta, dan kendaraan penumpang energi baru sekarang berada dalam posisi yang relatif dominan. Ia memprediksi pada 2025 pangsa pasar energi baru secara keseluruhan akan mencapai 20%.
Di sisi lain, Volkswagen tidak memiliki keunggulan di bidang elektrifikasi dan autonomous driving. Guna memperkuat pangsa pasarnya di bidang kendaraan listrik, Volkswagen dan Ford bekerja sama mengembangkan teknologi otonom mengemudi dan kendaraan listrik. Saat ini, rencana FAW-Volkswagen untuk kendaraan listrik terutama berfokus pada merek Volkswagen.
Sebagai sub-brand ketiganya, Jetta perlu menaati tatanan publik yang kompak dalam hal elektrifikasi. Untuk saat ini, elektrifikasi Jetta belum resmi dimulai.
Mempertimbangkan bahwa pasar kendaraan bahan bakar tradisional mengalami pertumbuhan negatif tahun ini, sementara kendaraan energi baru datar atau sedikit negatif, elektrifikasi pasif Jetta dapat mempengaruhi keberlanjutan penjualannya di masa depan.
Untuk menyimpulkan:
Pasar mobil Cina sekarang telah bergeser dari pasar inkremental ke pasar saham, dan peningkatan merek adalah arus utama pembangunan. Merek Jetta sedang melawan pasar dan dapat memainkan peran sebagai kuda hitam dalam jangka pendek, tetapi sulit untuk "menutup diri" dan mendominasi pasar kelas bawah.
- Melawan batasan lagi, Rumah Sakit Pertama Universitas Zhejiang menantang transplantasi paru-paru pasien koroner baru berusia 70 tahun
- Komite Partai Kota Wenling dan Pemerintah meluncurkan kunjungan dan belasungkawa, bunga sebagai penghormatan kepada orang-orang "epidemi perang" yang paling indah
- Nikmati "jaminan ganda dan pembebasan ganda" seumur hidup, dan daya saing Changan Auchan Kosai akan naik ke level yang lebih tinggi
- Untuk mengenang pembalap legendaris Jacky Ickx, Porsche meluncurkan model edisi khusus / edisi terbatas 75 unit yang diobral.