Teks / Li Yang
Tiga kata "Penelitian Zhongbao" mengikuti pengumuman hasil uji tabrak Volkswagen Passat Dibandingkan dengan lembaga pengujian domestik lainnya, uji tabrak C-IASI dari Penelitian Zhongbao lebih ketat, dan ini meningkatkan jumlah pengemudi utama. Uji tabrakan 25% jelas tidak kalah dengan IIHS Amerika dan E-NCAP Eropa dalam hal standar evaluasi, dan dapat disebut sebagai "uji tabrak mobil paling ketat di Cina."
Seberapa besar dampak uji tabrak dari China Insurance Research Institute? Lihat saja Passat. Pada Desember 2019, SAIC Volkswagen Passat memperoleh skor P dalam uji tabrak 25% dari penggerak utama C-IASI, yaitu skor terburuk. Ini menjadi sasaran kritik publik untuk sementara waktu.Kritik konsumen dan para pemilik mobil tua mengeluh. melompat. Dalam daftar penjualan mobil Januari tahun ini, Passat juga sedikit menderita, jatuh dari 15 besar. Pada Januari, volume penjualan hanya 13.600, penurunan year-on-year hampir 50%. Terlihat bahwa China Insurance Research Institute memberi Passat rapor. Membawa dampak besar.
Sebelum hasil uji tabrak Passat keluar, masyarakat China selalu memiliki kepercayaan yang tinggi terhadap merek-merek usaha patungan seperti Volkswagen, apalagi reputasi merek Jerman di bidang keselamatan memiliki sejarah yang panjang. Pandangan ini bermula dari "teori pelat baja". Konsumen Cina selalu menilai keselamatan mobil berdasarkan ketebalan pelat baja. Akibatnya, mobil Jepang tergeletak, dan mobil otonom juga ikut tersangkut.
3 dari 11 model yang dioptimalkan sepenuhnya adalah kendaraan otonom
Pada 16 Februari, China Insurance Research Institute telah mengumumkan hasil uji tabrak 47 model, di mana hanya 11 model yang mencapai hasil yang sangat baik. Mereka adalah Toyota Yize, Toyota Ralink, Toyota Corolla, Volvo XC60, Roewe RX5 MAX, BMW 325Li, Toyota Asia Dragon, Nissan Teana, Toyota Camry, Lynk & Co 01, Changan CS75 Plus, hasil Changan CS75 Plus adalah pengumuman terbaru pada 16 Februari.
Semua orang pasti kaget melihat hasil ini.Tak perlu dikatakan, Volvo selalu menjadikan keselamatan sebagai misi mereknya, yang bisa dikatakan sangat pantas. Selain itu, terdapat 6 mobil Jepang dan 3 mobil merek independen yang mencapai hasil yang sangat baik, sedangkan mobil Jerman hanya ada satu. Dari laporan ini, kita bisa melihat bahwa ketidakamanan pelat baja tipis pada mobil Jepang yang kita bicarakan mungkin tidak masuk akal sama sekali.
Dengan bantuan platform China Insurance Research, mobil merek independen dapat dibanggakan. SUV Roewe RX5 MAX, Lynk & Co 01 dan Changan CS75 Plus telah mencapai hasil yang sangat baik. Konsumen China sangat senang bahwa mobil merek independen akhirnya tidak lagi "" Terlihat bagus ", telah membuktikan diri dengan 6 luar biasa dan praktis.
Tetapi apakah Anda memperhatikan ada masalah? Artinya, semua organisasi yang melakukan uji tabrak pada mobil hanya mengatur proses pengujian, tetapi mereka tidak melakukan pengujian berdasarkan level dan harga. Ambil kartu laporan yang diterbitkan oleh China Insurance Research Institute sebagai contoh. Di antara 11 model yang telah mencapai hasil yang sangat baik, harga mulai dari 106.900 hingga 362.900 yuan, dan rentangnya sangat besar. Bisa dikatakan mobil 100.000 yuan dan mobil 400.000 yuan Apakah mobilnya aman sama? Logikanya tidak seperti ini.
Betapapun ketatnya uji tabrakan, itu hanyalah referensi
Semua orang yakin dengan hasil crash test dari China Insurance Research Institute, yang tidak terlepas dari standar pengujian yang ketat. Bagaimanapun, C-IASI hanya sebanding dengan IIHS AS di China, tetapi hasil dari lembaga evaluasi keselamatan hanya dapat digunakan sebagai referensi. Jangan pernah menganggap transkrip sebagai evaluasi keseluruhan model.
Entah itu mobil keluarga ratusan ribu atau mobil mewah ratusan ribu atau jutaan, mereka akan menerima perlakuan yang sama saat tiba di lembaga evaluasi keselamatan. Mereka semua menjalani uji tabrak dalam kondisi yang sama, dan standar tidak akan diturunkan hanya karena murah. Juga tidak akan lebih ketat karena mahal. Tujuan uji tabrak adalah untuk memverifikasi dampak kendaraan uji terhadap struktur bodi dan penumpang di bawah bobotnya sendiri dan kondisi akselerasi tertentu.Oleh karena itu, untuk memastikan keadilan percobaan, kondisi pengujian harus kuantitatif.
Namun, dalam mengemudi yang sebenarnya, kecelakaan lalu lintas tidak bersifat kuantitatif, termasuk model kendaraan, kecepatan kendaraan, pengemudi, lokasi tumbukan, dll. Semua variabel. Pada kenyataannya, kebanyakan kecelakaan lalu lintas terjadi antar mobil. Saat ini model menjadi variabel. Kalau menurut hasil China Insurance Research Institute, saat Changan CS75 Plus bertabrakan dengan Volkswagen Passat, apakah yang pertama pasti menang? ? Lantas apa jadinya jika Passat diganti dengan truk?
Faktanya, American IIHS telah melakukan eksperimen referensi yang relatif sebelumnya. Mereka memilih dua mobil dari merek yang sama dengan ukuran dan bobot yang berbeda. Mereka bertabrakan dengan sudut tumpang tindih 50% di depan dan kecepatan 64 km / jam. Hasilnya adalah bobot kecil dan ukuran kecil. Kerusakan pada mobil lebih parah, dari pengujian ini terlihat bahwa mobil tersebut menabrak mobil, dan mobil itulah yang menderita.
Pertanyaannya lagi, dapatkah mobil yang lebih besar dan lebih berat benar-benar mengurangi cedera atau kematian orang di dalam mobil?
Jawabannya iya. IIHS Amerika Serikat pernah menghitung kecelakaan lalu lintas mobil pada tahun 2016, dan mengelompokkannya menurut tingkat kematian pengemudi dari berbagai model. Di antara mobil besar, 22 kematian per juta pengemudi terdaftar, dibandingkan dengan 61 untuk mobil kecil. Di antara model dengan tingkat kematian pengemudi tertinggi, hampir dua pertiganya adalah mobil kecil atau kompak. Terlihat bahwa meskipun peningkatan tingkat perlindungan keamanan tabrakan telah membuat semua level kendaraan lebih aman, kendaraan yang lebih besar tetap memiliki keunggulan dalam tabrakan.
Padahal, keselamatan itu relatif, dan tidak ada keselamatan yang mutlak. Jangan menganggap skor uji tabrak sebagai satu-satunya kriteria untuk membeli mobil. Itu hanya perwujudan dari kekuatan sebuah produk mobil dan harus diperlakukan sama seperti performa, konfigurasi, dan kenyamanan. Keselamatan melibatkan banyak aspek. Selain kendaraan itu sendiri, kesadaran keselamatan dan teknologi pengemudi juga merupakan faktor penting. Meningkatkan kesadaran keselamatan Anda sendiri dapat mencegah kecelakaan dengan lebih baik. Menghindari kecelakaan jauh lebih penting daripada perlindungan keselamatan yang diberikan setelah terjadi kecelakaan.
Ditulis di akhir:
Maksud kami bukanlah bahwa skor tes kecelakaan keamanan tidak ada artinya, tetapi kami ingin semua orang tahu bahwa skor hanya referensi, mereka memiliki nilai eksistensial, tetapi mereka tidak dapat memainkan peran yang menentukan. Sebagai lembaga paling ketat dalam pengujian tabrakan mobil dalam negeri, hasil yang dirilis oleh China Insurance Research Institute dapat mengubah pemikiran melekat konsumen China tentang keselamatan mobil sampai batas tertentu, dan mengubah prasangka konsumen terhadap merek dan model tertentu. Pada saat yang sama, uji tabrak yang ketat juga bisa menjadi peringatan yang baik, Hanya merek yang benar-benar membuat mobil untuk konsumen yang bisa mendapatkan imbalan yang pantas mereka dapatkan.
- Pembacaan topik Weibo makanan toko swalayan melebihi 100 juta: Bagaimana berbagai selebriti online menjadi populer di seluruh Internet?