Panduan
BMW: Saya hanya ingin menjadi retrograde!
SMS / Qian Jiaqing
Baru-baru ini, media luar negeri telah mengambil foto mata-mata uji coba BMW seri 7 versi listrik murni. Menurut laporan media asing, versi listrik murni dari Seri 7 akan dilengkapi dengan paket baterai berkapasitas 120kWh, dengan jarak jelajah maksimum sekitar 700 km. Mobil baru tersebut diharapkan akan dirilis pada tahun 2022, dan versi listrik murni dari BMW Seri 5 juga akan dirilis pada waktu yang bersamaan.
Sebelumnya, BMW mengumumkan tidak lagi mengembangkan platform listrik murni, dan model i3 dan i8 tidak lagi meluncurkan model penerus.
Tetapi BMW belum menyerah pada model energi baru, tetapi model hibrida plug-in dan model listrik murni yang akan datang didasarkan pada kendaraan bahan bakar yang ada, umumnya dikenal sebagai kendaraan bensin-ke-listrik.
Ini sangat membingungkan, jelas bahwa perusahaan mobil tradisional telah memainkan sisa rutinitas beberapa tahun yang lalu.Meski masih ada model baru bahan bakar untuk listrik, perusahaan mobil ini juga aktif mengembangkan platform listrik murni. Praktik pengenalan model minyak-ke-listrik saat ini lebih seperti alat transisi untuk menangani kebijakan.
BMW melakukan hal sebaliknya, meninggalkan platform kendaraan listrik murni yang telah digunakan 10 tahun lalu. Bahkan pada tahun 2022, konversi minyak menjadi listrik akan terus menjadi metode penelitian dan pengembangan utama untuk model energi baru.
Apakah BMW berpikir bahwa mengganti oli menjadi listrik juga merupakan arah pengembangan yang diinginkan?
BMW tidak optimis dengan pasar kendaraan listrik murni
Faktanya, BMW tidak optimis dengan pasar kendaraan listrik murni. Fu Lexi, direktur BMW R&D Group, mengatakan dalam sebuah wawancara tahun lalu: "Tidak ada konsumen yang memiliki permintaan nyata untuk kendaraan listrik, dan tidak satupun dari mereka. Ini adalah badan pengatur yang memiliki persyaratan untuk kendaraan listrik murni. "
Dengan kata lain, BMW percaya bahwa mobil listrik adalah produk yang berdasarkan kebijakan, bukan permintaan pasar yang sebenarnya.
Namun, dari perspektif pasar, penjualan global kendaraan energi baru mencapai 2,21 juta pada 2019, meningkat 10% dari tahun ke tahun. Diantaranya, 1,63 juta kendaraan listrik murni terjual, terhitung 73,7%. Model BMW 530e / le dan i3 menempati peringkat ke-6 dan ke-10 dalam penjualan global model energi baru, dengan masing-masing terjual 51083 dan 41837.
Di saat yang sama, penjualan tahunan merek BMW di bidang energi baru mencapai 128.000 unit, menempati peringkat kelima dalam peringkat perusahaan otomotif global. Pencapaian ini juga jauh melampaui Audi dan Mercedes-Benz yang telah meluncurkan platform listrik murni, dan menempati urutan pertama di antara merek-merek mewah Eropa.
Data BMW tidak terlihat buruk, kecuali sebagai kendaraan listrik murni, BMW i3 banyak dijual ke instansi pemerintah atau perusahaan leasing. Dalam hal ini, strategi elektrifikasi BMW sebenarnya gagal.
Sebaliknya, model hibrida plug-in BMW oli-ke-listrik memiliki penerimaan yang jauh lebih tinggi di pasar ritel, dan data penjualannya bahkan lebih baik daripada data penjualan kendaraan listrik murni i3. Dan dibutuhkan sekitar 1 miliar euro untuk berinvestasi di pembangkit listrik murni yang baru, sedangkan biaya untuk mengubah pabrik yang sudah ada hanya membutuhkan 3 juta euro.
Karena "minyak-ke-listrik" yang sederhana dan hemat biaya dapat mengalahkan Mercedes-Benz Audi di bidang energi baru, mengapa menghabiskan begitu banyak uang untuk pengembangan platform listrik murni yang baru?
Berapa lama umur konversi minyak menjadi listrik?
Meskipun pada tahap ini, tingkat pengembalian BMW yang "oportunistik" di bidang energi baru memang di depan para pesaingnya. Namun dari perspektif perkembangan, jika kendaraan listrik murni atau bahkan kendaraan sel bahan bakar hidrogen (juga kendaraan listrik) ditentukan untuk menjadi arah pengembangan mobil masa depan, maka BMW pasti akan menyusul. Hanya saja tidak ada yang bisa mengatakan berapa lama waktu yang dibutuhkan.
Misalnya, hampir semua kendaraan energi baru yang dijual oleh BMW mengadopsi metode hibrida plug-in, tetapi metode ini tidak dikenal sebagai "energi baru" di banyak negara dan kawasan. Misalnya, kendaraan hibrida plug-in di kawasan Beijing tidak dapat menikmati indikator energi baru secara gratis, dan sering kali terdapat berita di kawasan Shanghai yang akan membatalkan kebijakan perizinan untuk kendaraan hibrida plug-in.
Dan karena subsidi dan manfaat negara untuk model hibrida plug-in berkurang secara bertahap, model hibrida plug-in kemungkinan besar akan kehilangan keunggulan harga sepenuhnya di masa depan.
Adapun praktik pergantian kendaraan bahan bakar ke kendaraan listrik murni banyak mengalami kendala.
Bagian tenaga kendaraan bahan bakar mencakup dua komponen inti mesin dan kotak roda gigi, sedangkan kendaraan listrik murni hanya memiliki motor listrik, yang memiliki perbedaan volume yang sangat besar. Untuk bagian energi, baterai kendaraan listrik murni membutuhkan banyak ruang, tidak seperti kendaraan bahan bakar yang hanya membutuhkan tangki bahan bakar.
Oleh karena itu, kendaraan yang dirancang untuk sistem bahan bakar tidak menghadapi masalah kecil ketika diubah menjadi kendaraan listrik murni, terutama dalam hal tata letak dan perlindungan paket baterai, mereka menghadapi lebih banyak kesulitan dan biaya verifikasi teknik.
Ini merupakan tahap awal pengembangan platform listrik murni oleh perusahaan mobil, walaupun investasi modalnya saat ini nampaknya besar dan payback period lebih lama lagi, justru untuk perluasan pasar kendaraan listrik murni nanti. Faktanya, dari sudut pandang fundamental, strategi visi utama dari sebagian besar kendaraan listrik perusahaan adalah kendaraan sel bahan bakar hidrogen, dan kendaraan listrik adalah rintangan yang tidak dapat dilewati oleh kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Karena itu, mengapa BMW memilih untuk meninggalkan platform listrik murninya?
Ini sebenarnya masalah strategi perusahaan - sederhananya, ini tergantung pada apakah Anda menginginkan uang atau kematian.
Tahun lalu, ketika CEO baru BMW Group Ziptz tiba, dia mengeluarkan email internal "Beyond Mercedes-Benz" untuk karyawan BMW. Email tersebut mengatakan bahwa BMW tidak harus selalu menjadi yang pertama, tetapi harus jauh melebihi para pesaingnya dalam segala hal, seperti produk, layanan, proses, struktur, dan yang terpenting, biaya. Artinya, Ziptz tidak hanya ingin BMW menekan para pesaingnya di tingkat penjualan, tetapi juga memimpin dalam laba.
Terus terang, strategi BMW saat ini adalah meminta uang. Adapun kehidupan, dalam pandangan BMW, masih jauh dari waktu untuk membicarakan hidup dan mati. Jika hari itu benar-benar tercapai, BMW dapat sepenuhnya mengikuti rute dukungan teknis "beli, beli, beli" - tidakkah Anda melihat bahwa kekuatan pembuat mobil baru yang bermunculan setelah hujan, dapat menggunakan metode ini untuk membuat gambar hanya dalam beberapa tahun Apakah ini mobil listrik murni yang layak? Karena itu, BMW juga bisa, tidak terburu-buru.
Bagi BMW hari ini, waktu adalah uang.
- Pembacaan topik Weibo makanan toko swalayan melebihi 100 juta: Bagaimana berbagai selebriti online menjadi populer di seluruh Internet?