Pada tanggal 13 Februari, Xiaomi Mi 10 resmi dirilis, dalam kurun waktu sejak dirilis, hal yang paling topikal bukanlah seberapa tinggi konfigurasi ponsel flagship barunya ini (meski memang tinggi), melainkan apakah kenaikan harga yang tajam itu wajar. Selain itu, banyak netter yang prihatin dengan industri otomotif bertanya, bahkan harga Xiaomi Mi 10 dinaikkan, kapankah mobil-mobil produksi dalam negeri benar-benar dibanggakan? Mengenai dua masalah ini, saya akan membagikan beberapa pandangan saya kepada Anda.
Xiaomi mengkhianati bihun?
Di mata bihun, kisaran harga 3999-5999 yuan adalah palu asli Xiaomi karena mengkhianati mereka, dan itu kejam. Namun setelah saya mengetahui harganya, orang-orang yang makan melon, seperti saya, mulai memandang Xiaomi dengan kekaguman: pria yang keras kepala ini akhirnya belajar bagaimana menjadikan produknya sendiri sebagai salah satu kaisar tahun ini, dan akhirnya mulai mematuhi aturan industri arus utama. Sekali lagi jatuh ke dalam kecerdasan "efektivitas biaya tinggi-laba rendah-tidak ada suara dalam rantai pasokan-tidak ada tempat".
Mi 10
Faktanya, apakah kenaikan harga Mi 10 masuk akal adalah pertanyaan yang sangat subjektif. Orang yang berpikir itu layak secara alami akan memiliki alasan untuk itu, dan orang yang berpikir itu layak secara alami akan memiliki bukti tidak berharga. Saya rasa sebaiknya kita lihat lebih dekat. Kenaikan tajam harga Xiaomi Mi 10 memang melukai perasaan bihun (urusan bisnis, utamanya soal uang dan efisiensi, cuma bicara perasaan, tidak terlalu serius), tapi tidak sampai pada hal baru ini. Tidak ada yang peduli dengan produknya, sebaliknya, selain volume pesanan yang baik, juga mengangkat citra merek Xiaomi, yang tidak menjadi masalah dari segi komersial. Bahkan dapat dengan berani diprediksi bahwa penyesuaian strategi harga ini mungkin menjadi awal yang baik dan akan sangat membantu perkembangan Xiaomi di masa depan. Lagi pula, jika tidak ada kenaikan harga, di mana investasi besar dalam penelitian dan pengembangan teknologi tinggi? Bagaimana cara memuaskan konsumen yang semakin menuntut tanpa penelitian dan pengembangan yang kuat? Bagaimana cara memesan pemasok jika tidak memberikan keuntungan yang cukup?
Beruntung untuk ponsel dalam negeri
Melihat kembali sejarah perkembangan ponsel dalam negeri, alasan kesuksesan saat ini bukanlah hasil dari upaya beberapa merek saja, alasan utamanya adalah bahwa rantai industri telah membuat kemajuan besar. Terkait rantai industri ponsel, kami harus berterima kasih kepada Apple.
Pada tahun 2009, Apple mulai terhubung dengan rantai industri China. Pelat penutup kaca yang diproduksi oleh Lens Technology pertama kali diadopsi. Kemudian, di bawah pengaruh finansial dari kerja sama dan saling menguntungkan, baterai Xinwangda, antena Komunikasi Xinwei, dan modul kamera OFILM Banyak suku cadang dan komponen domestik, seperti konektor presisi Group dan Luxshare, telah memasuki sistem pasokan ponsel Apple.
iPhone 4
Di satu sisi, dengan permintaan dan margin keuntungan produk Apple, pesanan apa pun dapat memberi makan pemasok ini dengan sangat baik, yang akan melahirkan banyak pekerjaan. Di sisi lain, demi menjaga keunggulan dan kemajuan kualitas produk, Apple sangat berkeinginan untuk tumbuh bersama pemasok, sehingga dengan murah hati membantu pemasok untuk melakukan inovasi teknologi dan pelatihan karyawan, membuat rantai industri China tumbuh menjadi raksasa dalam waktu singkat, bahkan Sebagian besar, keduanya saling bergantung.
Saat ini, terdapat ratusan perusahaan China di antara pemasok Apple, banyak di antaranya memproduksi komponen inti, dan perusahaan ini memiliki banyak hak kekayaan intelektual independen. Dalam proses perkembangan bertahap mereka dan membentuk kekuatan bersama, merek ponsel domestik seperti Huawei, OPPO, VIVO, dan Xiaomi telah meningkat. Di antara mereka, setelah Huawei, OPPO, dan VIVO mengumpulkan modal asli yang cukup, mereka mulai mengikuti Apple sebagai contoh untuk bertransformasi menuju mesin unggulan dengan margin tinggi. Sambil meningkatkan nilai merek, mereka juga memberi umpan balik pada rantai pasokan.Selain itu, konsumen telah terpengaruh oleh desain mesin baru. Nilai tinggi dan inovasi perangkat keras juga bersedia membayar, yang membentuk lingkaran perkembangan yang baik.
Huawei Mate 30
Di sisi lain, Xiaomi selalu berada di bawah panji efektivitas biaya.Pasar memiliki suara yang keras dan penjualan, tetapi perangkat keras ponsel tidak pernah menghasilkan uang, dan harus bergantung pada layanan perangkat lunak untuk menambah darah. Demi efisiensi, pemasok perangkat keras harus mengutamakan ayah pelanggan yang memiliki cukup uang.Pada akhirnya, ketika konsumen paling ingin beralih ke ponsel kelas atas, toko lain memiliki stok, dan Xiaomi harus mengandalkan grab. Ditahan sebagai "pemasaran lapar" sebenarnya salah untuk mengatakan bahwa itu salah, dan tidak salah untuk mengatakan bahwa itu tidak salah. Untungnya, kali ini Xiaomi akhirnya bangun.
Naik turunnya mobil domestik
Dibandingkan dengan mobil domestik, ponsel dalam negeri seperti Xiaomi tidak diragukan lagi beruntung, dan mereka mengandalkannya tidak lama setelah lahir. Mobil yang diproduksi di dalam negeri lebih bergelombang. Banyak merek memiliki cita-cita luhur yang sejalan dengan merek kelas dunia. Mereka terhambat oleh "pasar teknologi" selama bertahun-tahun. Ketika mereka ingin mengembangkan mobil sendiri, mereka merasa tidak dapat mengejar dan dibatasi oleh teknologi inti mereka.
Pada 1950-an, China mulai memproduksi mobil sendiri, karena latar belakang industri yang lemah, China tidak mampu memproduksi mobil sipil berkualitas selama lebih dari 30 tahun. Kemudian, dengan kemajuan bertahap reformasi dan pembukaan, pengenalan modal asing dan teknologi dalam skala besar dimulai, mencoba mencapai pertukaran pasar untuk teknologi melalui usaha patungan antara perusahaan domestik dan raksasa mobil internasional. Tapi ada pepatah lama yang mengatakan dengan baik- "Magang Gereja, majikan kelaparan sampai mati", raksasa mobil ini juga memahami kebenaran China ini, jadi teknologi kuncinya selalu disembunyikan.
Pada akhirnya, kami berkontribusi pada supermarket, tetapi kami tidak mempelajari banyak keterampilan yang luar biasa, dan kami akhirnya membuat gaun pengantin untuk orang lain. Para pemain China dan asing di perusahaan mobil patungan menghasilkan banyak uang, sedangkan China menghasilkan uang kecil. Namun, sejumlah besar merek independen hanya dapat mengikuti rute "harga rendah, konfigurasi tinggi" yang mirip dengan Xiaomi untuk waktu yang lama, berjuang untuk menopang diri mereka sendiri di celah.
Sekitar tahun 2013, mobil-mobil produksi dalam negeri menyambut fajar, yaitu pasar tambahan SUV. Sangat disayangkan bahwa merek independen memperoleh banyak keuntungan dari gelombang dividen SUV ini, tetapi mereka masih jauh dari menyerah. Ketika dividen SUV menghilang, titik sakit dari kurangnya teknologi inti diserang lagi, menyebabkan merek independen berteriak.
JAC Ruifeng S3 yang pernah terjual lebih dari 20.000 unit perbulan
Benarkah mobil produksi dalam negeri hanya bisa terpaku pada pilar aib dan tidak pernah punya peluang? tentu saja tidak. Meskipun kita hampir dapat menyatakan bahwa komponen inti kendaraan bahan bakar seperti mesin pembakaran dalam dan kotak persneling tidak berguna, harapan baru mulai muncul, dan ini adalah kendaraan listrik. Di trek baru ini, jarak antara semua orang tidak terlalu besar, dan sangat mungkin untuk menyalip.
Tentu saja, kami tidak berjalan baik di jalur baru ini. Setelah memastikan bahwa kami harus menggunakan kendaraan listrik dengan upaya nasional, kami mengambil subsidi energi baru yang memutar. Niat semula subsidi adalah untuk membuka jalur baru dan mempercepat popularisasi kendaraan listrik, sekaligus diharapkan dapat menumbuhkan perusahaan-perusahaan terkemuka di China. Namun, kenyataannya jauh dari niat awal. Sebagian besar konsumen belum dapat menerima mobil listrik dalam jangka pendek, dan kecurangan yang buruk dan menghasilkan uang PPT telah menjadi arus utama industri (Ya, begitu banyak uang di jalan, itu lebih dari Mobil apa?). Belakangan, ketika subsidi menurun dan modal mendingin, segala macam tindakan yang melanggar akal sehat perlahan-lahan berhenti.
Zhidou 2 Kendaraan Listrik Murni
Setelah kecurangan yang sengit dan pembangunan mobil PPT ini, para eksekutif puncak mungkin menyadari bahwa mengandalkan subsidi besar untuk perusahaan mobil dan konsumen tidak lagi memungkinkan, dan prioritas harus diberikan untuk membangun rantai industri. Dengan mengacu pada pengalaman sukses industri ponsel, selama ada rantai industri kendaraan listrik kelas dunia yang didominasi oleh lokalisasi, lahirnya Huawei, OPPO, VIVO, Xiaomi, dll. Di industri otomotif adalah hal yang biasa. Lalu siapakah yang akan menjadi Apple di industri otomotif ini? Kebanyakan orang pada dasarnya memiliki konsensus.
Tesla: Mengaduk lele di pasaran?
Pada tahun 2017, industri kendaraan listrik China sedang terancam, dan dana yang subur melahirkan sejumlah besar kapasitas produksi yang tidak efektif. Konsumen merasa kendaraan listrik tidak bisa diandalkan setelah melihat berbagai fenomena aneh. Untuk melanjutkan strategi yang telah ditetapkan, ikan lele sangat dibutuhkan untuk mengaduk air tambak. Di saat yang sama, Musk di sisi lain Pasifik juga putus asa.Menghadapi pesanan besar-besaran, Tesla harus menggunakan waktu sesingkat mungkin untuk menyingkirkan neraka kapasitas dan memberikan penjelasan kepada konsumen dan investor.
Dalam konteks di atas, kedua belah pihak melakukan babak baru negosiasi. Maksud dari para eksekutif puncak China sangat jelas, yaitu meniru pengalaman sukses industri ponsel dan meningkatkan rantai pasokan kendaraan energi baru China ke tingkat kelas dunia melalui lokalisasi Tesla. Berdasarkan hal ini, para eksekutif China mewajibkan kendaraan listrik murni Tesla yang diproduksi di China harus sangat dilokalkan di masa depan. Untuk Tesla, ia berharap dapat membangun pabrik yang sepenuhnya dimiliki dan menikmati subsidi kebijakan seperti kendaraan energi baru China lainnya. Pada akhirnya, kedua sisi itu saling memenuhi.
Tesla Shanghai Gigafactory
Pada Juli 2018, Musk dan pemerintah Shanghai mencapai kesepakatan untuk menyelesaikan Tesla China Super Factory di Shanghai Lingang Development Zone. Langkah ini menandai bahwa Tesla akan menjadi perusahaan mobil milik asing pertama yang diizinkan membangun pabrik yang sepenuhnya dimiliki di China daratan. Kurang dari 10 bulan kemudian, Pabrik Super Shanghai berhasil diselesaikan. Pada bulan Januari tahun ini, batch pertama Model 3 domestik dikirim.
Kerja sama dengan China ini kembali membuat Tesla menjadi kesayangan pasar modal.Setelah harga saham naik berkali-kali lipat, perusahaan ini menjadi perusahaan mobil kedua di dunia berdasarkan nilai pasar, kedua setelah Toyota dan melampaui gabungan GM dan Ford. . Tentu saja, pemasok Tesla di Cina juga mendapat banyak keuntungan.
Menurut Tesla, tingkat lokalisasi batch pertama suku cadang Model 3 yang diproduksi di dalam negeri yang dikirim ke pemilik mobil adalah 30%. Pada tahun 2020, tingkat produksi di China akan mencapai 70%, dan tingkat lokalisasi akan menjadi 100% pada akhir tahun. Perlu disebutkan bahwa melalui rangkaian dukungan utama sebelumnya, perusahaan China menjadi lebih kompetitif di bidang inti seperti baterai, motor, dan kontrol elektronik. Diantaranya, daya saing baterai dan motor terjamin. Meskipun tingkat ketergantungan eksternal pada kontrol elektronik relatif tinggi, Selama substitusi domestik dari bidang chip mencapai tingkat tertentu dalam waktu dekat, itu juga dapat mencapai kontrol independen. Seiring Tesla secara bertahap tumbuh di China, mereka akan menjadi lebih kuat dan lebih kuat.Saya percaya bahwa ketika waktunya tepat, mereka akan melahirkan sekelompok merek kendaraan energi baru yang benar-benar bisa kita banggakan.
BYD Qin EV tiga sistem listrik
Ringkasan artikel
Secara umum, alasan mengapa kenaikan harga Mi 10 adalah hal yang baik adalah karena ia menghormati masa depannya sendiri dan rantai industri ponsel yang terhormat. Untuk mobil dalam negeri yang bisa dibanggakan, sama sekali tidak mungkin bergantung pada beberapa perusahaan mobil. Premisnya adalah bahwa China telah menciptakan rantai industri mobil energi baru yang mirip dengan bidang telepon seluler.
Saat ini, rantai industri telah terbentuk, dan tidak akan sekuat mobil bahan bakar di trek baru. Mengenai berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk sukses, saya kira tidak ada yang bisa memastikannya, mungkin 10 tahun, atau mungkin butuh satu atau dua generasi. Tapi apapun yang terjadi, kita setidaknya berada di jalan yang relatif cerah sekarang, dan kita tidak perlu mengejar kebingungan dan keputusasaan selama beberapa dekade terakhir. (Foto / Teks / Foto: Zhu Shiyong dari Pacific Automotive Network)