Barang mobil | Asal
Selamat tahun baru, pembaca ~
Setelah kembali ke kampung halaman mereka, semua orang di dalam mobil dan barang-barangnya melanjutkan "penelitian lapangan" mereka tentang pasar perjalanan di kota-kota kecil. Di hari kedua tahun baru, kami menargetkan mobil listrik di kota-kota kecil.
Bagaimana gelombang elektrifikasi mobil di kota-kota kecil? Berdasarkan kampung halaman saya, Lezhi, sebuah kota kecil di barat daya, kami mengunjungi di tempat dan menemukan bahwa elektrifikasi benar-benar berjalan lancar di kota kecil. Baru tahun ini, 16 bus listrik murni dibeli di kota. Itu naik dari satu menjadi dua.
Namun di pasar mobil penumpang, merek mobil energi baru yang kita kenal tidak ada, dan mobil listrik berkecepatan rendah yang dijuluki "skuter usia tua" itu dengan mantap menempati pasar. Mengapa kendaraan listrik murni mikro dan kompak yang disubsidi negara, mewakili produk teknologi yang lebih maju, tak berdaya dalam persaingan di kota-kota kecil?
Satu, Kendaraan listrik berkecepatan rendah mendominasi kota
Pada 2017, total 560.000 kendaraan penumpang energi baru dijual di pasar Tiongkok, di mana 450.000 di antaranya adalah kendaraan listrik murni. Mobil mini kelas A00 menyumbang sekitar 60%. Setelah pulang ke rumah, saya mengunjungi pusat suku cadang mobil dan beberapa tempat parkir besar setiap hari dan menemukan bahwa di kota-kota kecil, kecuali kendaraan listrik roda dua, hampir semua kendaraan listrik roda empat terlihat seperti ini:
seperti itu:
Atau seperti ini:
Penampilan seperti ini pasti sudah tidak asing lagi bagi semua orang, seperti mobil komuter pemandangan menyusut dengan perubahan cat, yang jelas jauh dari mobil dalam pengertian umum.
Tanpa kecuali, merek kendaraan listrik ini mungkin yang pertama kali Anda dan saya lihat. Semuanya termasuk dalam kategori kendaraan listrik kecepatan rendah yang besar. Mereka memiliki cangkang kertas tipis dan memiliki kemampuan memanjat tidak lebih dari 20 °. Tenaga, ruang dengan jarak sumbu roda 1,8 meter. Tentu saja, alasan utama mereka disebut kendaraan listrik kecepatan rendah adalah kecepatan: menurut peraturan, kecepatan maksimum kendaraan roda empat ini tidak boleh melebihi 70 km / jam.
Pasar kendaraan listrik roda empat di Xiaocheng sepenuhnya dikuasai oleh gadget ini. Setelah mencari selama tiga hari, saya menemukan Zhidou D2, yang menurut definisi benar-benar elektrik.Ini adalah miniatur mobil listrik murni (kelas A00). Meski juga pendek, tapi jelas terlihat lebih baik dari mobil sebelumnya. Kami punya banyak porselen. Tidak ada kendaraan listrik murni tingkat kompak (tingkat A0) atau kendaraan hibrida plug-in yang lebih mendekati kategori mobil harian kita.
Zhidou D2
Agen penjualan kendaraan listrik kecepatan rendah setempat memberi tahu saya bahwa di kota-kota kecil, hanya kendaraan listrik kecepatan rendah yang dijual. Kendaraan listrik murni mini atau kompak, "tidak ada".
Kemudian, saya memeriksa peta dan menemukan bahwa meskipun Zhidou, Chery EQ dan kendaraan listrik murni lainnya termasuk yang terbaik dalam daftar penjualan kendaraan listrik murni tahun lalu, tidak banyak toko khusus di Provinsi Sichuan.
Di sebuah kota kecil, para pedagang mobil listrik berkecepatan rendah berkumpul untuk menempati sebuah jalan.
dua, Mengapa mobil listrik "canggih" tidak bisa mengalahkan trem kecepatan rendah?
Dibandingkan dengan kendaraan listrik kecepatan rendah, bahkan kendaraan listrik mini seperti Zhidou termasuk dalam kategori mobil, oleh karena itu terdapat batasan standar dan jaminan tertentu untuk keamanan dan keandalan produk.
Hampir tidak ada ambang batas untuk kendaraan listrik kecepatan rendah. Ada banyak produsen yang jarang membuat kendaraan listrik roda dua, dan mereka juga membuat kendaraan listrik roda empatnya - kekuatan rangka bodinya tidak diketahui, dan kantung udara tidak diperlukan. Hal yang aneh adalah bahwa meskipun kendaraan listrik kecepatan rendah disebut "kecepatan rendah", mereka tidak terlalu lambat untuk dijalankan. Kebanyakan dari mereka memiliki kecepatan tertinggi sekitar 50 kilometer, dan beberapa model memiliki versi yang ditingkatkan tenaga. Kecepatan tertinggi secara langsung melebihi zona terbatas 70 km / jam. .
Ketika mobil semacam itu mengalami kecelakaan, konsekuensinya seringkali bencana - pengemudi sering mengira bahwa dia sedang mengendarai mobil, tetapi performa keselamatannya ada pada level sepeda motor.
Lantas, apa saja faktor yang membuat konsumen di kota kecil mau mempertaruhkan nyawa untuk memilih kendaraan listrik berkecepatan rendah?
Che Dongxi percaya bahwa ada tiga alasan utama: harga; pengawasan; saluran penjualan / pengenalan merek.
Pertama tentang harga Guna menghemat biaya, kendaraan listrik kecepatan rendah kerap menggunakan solusi berbiaya rendah dalam berbagai konfigurasi misalnya bodi menggunakan material komposit, dan baterai menggunakan baterai timbal-asam alih-alih baterai litium. The Pickman, truk pickup elektrik berkecepatan rendah yang dibuat oleh Kering Motors yang diwawancarai Che Dong, berhasil menaikkan harga menjadi 24.000 yuan. Tentu saja, ini pada dasarnya sesuai dengan kebutuhan transportasi pengguna pedesaan dan menghemat harga semua fungsi yang "tidak perlu". Dengan harga ini, desainer Pickman dan CEO Kaiyun dari BAIC Automobile, Wang Chao, juga berusaha sekuat tenaga untuk memastikan kekuatan struktural bodinya. Dan "Kendaraan Listrik Mikro Jiayuan" yang pernah saya lihat juga dilengkapi dengan fungsi yang sedikit "canggih" seperti AC dan gambar mundur. Meski harganya naik banyak, tapi juga dikendalikan di bawah 40.000.
Sebagai perbandingan, Zhidou D2 dihargai 60.000 yuan setelah subsidi (harga resminya 188.000). Meskipun memiliki layar kendali pusat 9 inci dan lalu lintas Internet gratis, dengan selisih harga 20.000, fungsi-fungsi ini adalah Rasio harga / kinerja terlalu rendah untuk diperlukan. Untuk target konsumen model ini, mereka tidak akan mempertimbangkan perbedaan harga 20.000. Bahkan, sebagian besar digunakan untuk keselamatan dan kepatuhan.
Kedua, dalam manajemen Saat ini, China masih belum memiliki metode pengelolaan terpadu untuk kendaraan listrik berkecepatan rendah, meski beberapa provinsi dan kota sudah memasukkannya ke dalam peraturan daerah dan memerlukan perizinan. Namun di Sichuan, peraturan daerah yang mengatur kendaraan listrik berkecepatan rendah belum dikeluarkan. Karenanya, sekalipun mobil ini bisa melaju secepat sepeda motor, tetap bisa dicoret di kota-kota kecil.
Artinya, ketika pemilik mobil ini membeli kendaraan listrik kecepatan rendah, mereka dapat menghindari banyak prosedur untuk dimasukkan ke dalam sistem regulasi, dan pada saat yang sama, mereka bebas dari pengawasan dan cukup leluasa di jalan. Kenyamanan ganda ini bahkan dapat dikatakan merupakan daya saing pasar yang penting dari kendaraan listrik berkecepatan rendah.
Sedangkan untuk kendaraan listrik, sekecil apapun harus memiliki lisensi sebelum dapat melaju di jalan raya, dan tidak dapat melarikan diri dengan melanggar peraturan seperti kendaraan listrik kecepatan rendah. Tentu saja, kendaraan listrik berkecepatan rendah yang hidup di celah regulasi lebih populer daripada Zhidou.
Ketiga, dalam hal pengenalan merek , Saya menemukan bahwa pemilik mobil di kota-kota kecil memiliki kesadaran yang sangat rendah tentang model listrik murni terlaris seperti Zhidou, Chery EQ, seri BAIC EC, dan sebagainya. Sembilan dari sepuluh orang tidak tahu (jika tidak, mereka tidak akan ragu-ragu Pilih mobil listrik kecepatan rendah).
Di satu sisi, hal ini terkait dengan kesenjangan informasi yang disebabkan oleh promosi awal kendaraan listrik (kendaraan listrik dalam arti sebenarnya) di wilayah timur dan relatif tertinggal di wilayah barat; di sisi lain, memiliki hubungan yang baik dengan saluran penjualan produsen.
Setelah berkomunikasi dengan pelaku industri lokal, CRRC mengetahui bahwa sistem penjualan kendaraan listrik murni seperti Zhidou dan Chery New Energy tidak tenggelam ke tingkat kabupaten di wilayah barat. Toko khusus kendaraan energi baru terdekat ke kota kecil di kampung halaman saya ada di Neijiang, kota tingkat prefektur yang berjarak 60 kilometer.
Dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan mikro-listrik sangat populer. Saluran penjualan utama yang mereka pilih adalah operator persewaan mobil dan berbagi mobil, diikuti oleh konsumsi pribadi di kota-kota besar dan menengah dengan tingkat penerimaan kendaraan listrik yang tinggi dan infrastruktur yang relatif lengkap. Oleh. Pada pasar di bawah tingkat kabupaten, karena adanya pesaing yang kuat seperti kendaraan listrik kecepatan rendah, pendapatan yang dapat diperoleh dari sistem penjualan yang semula membutuhkan waktu dan dana untuk didirikan menjadi lebih rendah, sehingga pada dasarnya tidak ada sistem penjualan untuk kendaraan listrik. (Demikian pula, karena masalah pendapatan, sistem penjualan merek kendaraan bahan bakar dengan positioning lebih tinggi biasanya tidak tenggelam ke unit administratif tingkat kabupaten).
Produsen kendaraan listrik kecepatan rendah berpengalaman, kuat dalam kapasitas produksi, dan mengakar di akar rumput- "angin dan angin, jalan dan jalan mulus" pernah dengar? Di hati penduduk dan petani di kota besar dan kecil di Shandong, produk Shandong Shifeng Group mewakili kendaraan listrik lebih baik daripada merek lain. Tahun lalu, di Shandong saja, 756.000 kendaraan listrik berkecepatan rendah diproduksi, melebihi total keluaran kendaraan energi baru untuk tahun itu. Dan toko penjualan kendaraan listrik berkecepatan rendah ini dibuka di kabupaten dan bahkan kota, langsung di depan pintu konsumen sasaran.
Karena itu, ketika pemilik mobil di kota-kota kecil ingin membeli mobil listrik roda empat yang bisa dilihat, disentuh, dan bisa dicoba di tempat, mereka menunggu beragam mobil listrik akar rumput berkecepatan rendah. Adapun mobil listrik sungguhan yang dilengkapi baterai lithium, bersubsidi negara, dan tampil cantik? Saya belum melihatnya, saya tidak tahu, saya tidak bisa membelinya.
Di bawah efek gabungan dari tiga alasan ini, saya pikir beruntung bisa melihat Zhidou D2 di kota kecil.
Kesimpulan: Elektrifikasi mobil di kota-kota kecil membutuhkan lebih banyak waktu dan lebih banyak infrastruktur
Pembaca yang penuh perhatian akan menemukan bahwa kami belum membahas kelangsungan hidup Geely Emgrand EV, BAIC EU dan model kompak lainnya di kota-kota kecil - karena mereka sama sekali belum memasuki tingkat pasar ini.
Di negara seperti kampung halaman saya, semua jenis fasilitas pendukung untuk kendaraan listrik kompak hampir nol, dan sulit untuk memasang tiang pengisian pribadi. Pengisian kendaraan listrik terutama bergantung pada papan plug-in di rumah, tetapi tidak ada tiang pengisian umum. Begitu pula dengan sistem perawatan kendaraan listrik yang tidak sempurna, jika ada masalah dengan kendaraan, mungkin perlu berkendara ke Chengdu, yang jaraknya 100 kilometer, untuk memperbaikinya.
Dalam keadaan seperti itu, tidak ada konsumen yang mau menanggung segala macam kesulitan untuk membeli mobil listrik senilai 100.000 yuan-mengapa tidak membeli mobil bensin merek joint-venture dengan uang?
Kurangnya sistem pendukung yang serius membuatnya sulit untuk mempromosikan kendaraan listrik di kota-kota kecil di barat, dan kendaraan listrik berkecepatan rendah dapat dianggap sebagai spesies lain.
Kabar baiknya adalah saya belajar dari teman-teman saya bahwa sebelum tahun 2020, Kota Ziyang, kampung halaman saya, akan membangun 12.000 tumpukan kendaraan energi baru di dalam yurisdiksinya, dan juga memasang 2.000 kendaraan berbagi waktu energi baru. Memasukkan kendaraan listrik berkecepatan rendah ke dalam pengawasan komprehensif juga dalam proses legislasi nasional.
Beri waktu pada kota-kota barat, dan kendaraan listrik yang lebih aman dan serupa perlahan akan tumbuh.
- Siapa bilang hanya ada Alibaba di Hangzhou? Kami menemukan perusahaan pengemudi otonom di Universitas Zhejiang
- Xiaoma Zhixing dan GAC telah mencapai kerjasama dan telah memulai operasi uji coba car-hailing tanpa awak di Guangzhou
- Dikejar-kejar pemilik mobil di seluruh negeri dalam semalam, siapa yang memprovokasi Honda Civic generasi ke-10?