Barang-barang mobil Wen | Xiao Han
Ladies and folks!
Lingkaran teknologi tahunan "tendangan besar" CES telah resmi dibuka. Mobil telah berjalan selama 20 jam, dan setelah basah 3 kali, saya menarik semua orang 6 tren utama dari teknologi otomotif CES saat ini "Berjalan 20 jam Gambarkan 6 poin utama untuk membantu Anda memahami teknologi otomotif CES! ".
Jika 6 poin utama kemarin adalah sketsa teknologi otomotif CES2018, maka barang-barang mobil hari ini akan memfokuskan semua energinya pada mengemudi otonom. Saya berharap dapat memberi Anda gambaran close-up dari sorotan mengemudi otonom di CES2018, dan apa yang kami pelajari dari CES2018. Lihat tren perkembangan utama.
Jangan bicara omong kosong, ayo kita mengemudi!
CES2018: Ada lebih sedikit kendaraan tak berawak tetapi lebih mendekati produksi massal
Peningkatan eksplosif nyata dari teknologi penggerak otonom di seluruh dunia mungkin terjadi sekitar tahun 2015.
Sejak itu, di pameran terkait mobil / teknologi seperti CES atau North American Auto Show, Anda dapat melihat semua jenis mengemudi otonom dengan lidar di kepala mereka di stan pabrik mobil besar dan perusahaan teknologi. Mobil uji atau mobil konsep yang tampak keren itu seperti seseorang yang tidak tahu cara mengemudi secara mandiri tanpa memasangnya.
(Teknologi mengemudi otonom adalah topik hangat di dua CES pertama)
Namun pada CES tahun ini, perusahaan mobil menemukan bahwa tidak hanya jumlah peserta pameran dan pameran mobil otonom yang mengalami penurunan, tetapi juga jumlah pengumuman besar terkait dan suara penonton telah berkurang. Bahkan ada perasaan bahwa teknologi otonom mengemudi ditinggalkan.
Fenomena ini tidak sulit untuk dipahami. Bagaimanapun, teknologi penggerak otonom tingkat L4 / L5 masih jauh dari produksi massal. Dengan premis bahwa tidak ada terobosan teknologi besar, letakkan mobil pertunjukan yang dipasang di radar atau biarkan dalam adegan tertutup yang sederhana. Penonton duduk melingkar dan tidak bisa lagi memenangkan teriakan penonton.
Ada lebih sedikit pabrik mobil dan mobil pameran self-driving, tetapi kabar baiknya adalah pemasok perangkat keras dan teknologi lebih membumi.
Nvidia mengeluarkan Xavier, chip komputasi di dalam kendaraan yang melewati tingkat keamanan tertinggi, dan ZF siap memasoknya ke mobil yang diproduksi secara massal; Velodyne mengeluarkan 128-line lidar dan solid-state lidar terbaru, dan mengumumkan harganya pada tahun 2020 Ini bisa sangat dikurangi; Bosch dan Daimler memamerkan sistem parkir valet otomatis, memungkinkan teknologi mengemudi otonom melayani Anda pada tahun 2018.
(Nvidia merilis Xavier)
Selain itu, Baidu mengumumkan produksi massal mobil self-driving dengan BAIC pada 2019, dan Anbofu serta Valeo telah menerapkan (tes) car-hailing online mengemudi sendiri di kasino, dan Anda dapat menelepon salah satunya untuk menjemput Anda di jalan dengan ponsel Anda.
Jadi secara keseluruhan, meskipun ada lebih sedikit kendaraan tak berawak yang terlihat di CES, karena produksi massal komponen utama seperti lidar dan chip komputasi, serta skenario aplikasi seperti pemanggilan mobil tanpa awak dan parkir valet otomatis secara bertahap dibersihkan. , Kami sebenarnya selangkah lebih dekat dengan kendaraan tak berawak.
Pada akhirnya, raksasa otomotif global Toyota dan Ford juga memamerkan pemikiran mereka tentang masa depan kendaraan otonom di CES.
1. Produksi massal adalah raja
Prinsip kerja mobil self-driving dapat diringkas menjadi tiga bagian: persepsi, keputusan / perencanaan, dan eksekusi, yang sesuai dengan tiga jenis perangkat keras: sensor, modul komputasi, dan pengontrol mobil.
Ada perkembangan baru dalam modul komputasi setiap tahun, kata kuncinya tahun ini adalah kinerja dan produksi massal.
Sebelum pembukaan CES tahun ini, Nvidia memimpin dalam konferensi pers besar-besaran dan meluncurkan Xavier, chip penggerak otonom terkuat di bawah Nvidia, yang hanya mengonsumsi 30W sambil memiliki daya komputasi 30TOPS.
Pada saat yang sama, NVIDIA juga telah membangun komputer dalam kendaraan yang terkuat, Drive Pegasus, berdasarkan Xavier dan GPU berbasis Volta. NVIDIA bertukar daya 400 watt untuk daya komputasi 320T, dan kinerjanya bahkan melebihi superkomputer sebelumnya yang berbasis pada arsitektur Pascal. Untuk taksi tak berawak L4 / L5, Nvidia mengatakan bahwa Google Waymo dan Uber sama-sama memilih Drive Pegasus.
(Huang Renxun merilis chip penggerak otonom baru)
Bos Nvidia Huang Renxun mengatakan di situs peluncuran bahwa Xavier akan memberikan sampel kepada mitra pada 2018, sementara Drive Pegasus akan dikirimkan ke China dan pembuat mobil global melalui kerja sama dengan Baidu dan ZF. ZF mengungkapkan selama CES bahwa komputer on-board berbasis chip Xavier-nya ProAI telah diproduksi secara massal dan dipasok ke pembuat mobil, dan model yang dilengkapi dengan ProAI akan diluncurkan tahun ini.
Di hari kedua setelah Huang selesai berpidato, raksasa chip lain Intel juga mengadakan konferensi persnya sendiri, yaitu penerbangan formasi drone dan mobil terbang yang lepas landas di tempat. Penuh dengan momentum.
Di tengah pertemuan, Shashua, founder, CEO dan CTO Mobileye, membawa mobil self-driving ke panggung konferensi pers perusahaan "Technology Circus" Intel. Bersama dengan CEO Intel Ke Zaiqi, ia mengumumkan rencana autonomous driving Intel / Mobileye, termasuk tahun ini Chip visi EyeQ4 akan diberikan kepada 14 produsen mobil untuk membantu pengembangan teknologi mengemudi otonom.
(Shashua di kiri, Ke Zaiqi di kanan)
Mobileye juga merilis produk andalannya EyeQ5. Meskipun chip tersebut hanya memiliki daya komputasi 24TOPS lebih rendah dari NVIDIA Xavier, konsumsi dayanya hanya 10W, yang merupakan sepertiga dari yang terakhir, dan diharapkan untuk dikirimkan pada tahun 2020.
Dalam hal sensor, tahun ini adalah tahun di mana lidar berkumpul dan meledak. Jumlah raksasa dan startup berjumlah hampir 20. Produk yang menggunakan teknologi baru terus bermunculan, dan harga turun drastis.
Saudara laki-laki pertama dari lidar, Velodyne, membawa produk lidar 128-lini terkuat dan Velarry solid-state.
(Lidar 128 baris Velodyne)
Mengenai harga tinggi yang telah "dituduh" oleh dunia luar, Weng Wei, penanggung jawab China, mengatakan dalam wawancara eksklusif dengan Che Dongxi bahwa jika pesanan 100.000 unit dapat diterima, harga produk lini VLS 128 bisa kurang dari 1.000 dolar AS. , Dan seri Velarry juga akan diproduksi secara massal oleh pabrikan Tier1 pada 2019. Harga produk 32-line-nya bisa mencapai 500 dollar AS, dan produk 8-line seharga 150 dollar AS.
Setelah munculnya teknologi penggerak otonom, banyak perusahaan rintisan yang mendambakan posisi Velodyne, berharap untuk memasuki pasar penggerak otonom dengan lidar solid-state yang lebih murah.
Perusahaan domestik Sagitar Juchuang telah memproduksi lidar M1 Pre solid-state galvanometer mikro berdasarkan MEMS (Micro-Electro-Mechanical System). Jarak deteksi maksimum adalah 200 meter, dan resolusi sudut horizontal dan vertikal masing-masing adalah 0,09 ° dan 0,2 °. Dikatakan, ini adalah produk resolusi sudut terkecil di dunia, yang berarti cloud titik pantulan lebih jelas dan diharapkan dapat mengirimkan prototipe ke pabrik mobil pada kuartal pertama tahun ini.
(Mobil pertunjukan self-driving Sagitar Juchuang di gerai)
(M1 Pre)
Beixing Photon menghadirkan lidar solid-state berbasis teknologi Flash dengan jangkauan deteksi maksimum 30 meter. Seri lidar semi-solid Beike Tianhui, Quanergy, Leddartech, Innoviz, Luminar dan perusahaan rintisan Eropa dan Amerika lainnya yang telah mendapatkan ketenaran karena pembiayaan dalam jumlah besar juga telah membawa produk mereka sendiri.
Terakhir, selain produksi bertahap sensor dan modul komputasi, peta presisi tinggi, komunikasi dalam kendaraan V2X, dan sistem interaksi manusia-komputer HMI di dalam mobil juga tidak ketinggalan. Mobileye mengumumkan akan bekerja sama dengan NavInfo dalam REM ( Road Experience Management) kerjasama teknologi, menggunakan crowdsourcing untuk membuat peta presisi tinggi; Qualcomm mengumumkan bahwa chip 9150 C-V2X-nya akan diproduksi secara massal pada 2019; ZF merancang roda kemudi dengan layar di tengah untuk kendaraan otonom.
Seperti disebutkan di awal, teknologi autonomous driving juga merupakan sistem yang lengkap, terdiri dari berbagai bagian, seperti lidar dan sensor lainnya, Xavier, chip komputasi seri EyeQ, peta presisi tinggi, komunikasi dalam kendaraan V2X, dan HMI dalam kendaraan. Keduanya adalah dasar untuk produksi massal teknologi penggerak otonom.
2. Bukanlah mimpi untuk melakukan pemesanan mobil online tanpa awak
Baru-baru ini, berlarian di jalan-jalan Las Vegas, selain hujan lebat yang jarang terjadi dan pemadaman listrik sementara di tempat tersebut, beberapa layanan car-hailing online tak berawak yang dapat dipanggil melalui telepon seluler juga telah menjadi "lanskap" khas kasino.
Anda akan menemukan beberapa mobil BMW Seri 5 berwarna putih (gambar di bawah) mengenakan sepatu merah di jalan, dengan huruf APTIV besar tercetak di atasnya, dan Logo Lyft merah.
Perusahaan suku cadang mobil yang berfokus pada mengemudi otonom plus perusahaan pemesanan mobil online, tentu saja, adalah layanan pemesanan mobil online tanpa pengemudi. Selama CES2018, mereka menyediakan 8 mobil self-driving untuk menyediakan layanan car-hailing online, dan pengguna dapat memesan perjalanan di Lyft APP. Tentu saja, ada seorang insinyur yang duduk di pengemudi utama.
Raksasa aksesori Prancis Valeo dan mitranya Navya membawa Autonom Cab tanpa awak di kota itu, tetapi mobil ini hanya dapat dinikmati dalam adegan tertutup selama CES.
(Kabin Otonom)
Autonom Cab mirip dengan kendaraan otonom lainnya, juga mengandalkan berbagai sensor dan platform komputasi untuk mencapai pengendaraan tanpa awak.Namun, salah satu hal menariknya adalah bagian luar mobil dilengkapi dengan lampu LED yang akan menampilkan warna berbeda setelah sampai di tujuan. Cukup lucu untuk memberi tahu penumpang mobil mana itu.
Menurut pengenalan di tempat Valeo dan Navya, Autonom Cab akan melaksanakan operasi uji coba di beberapa daerah melalui kerja sama dengan pemerintah daerah. Diharapkan dapat memimpin dalam menyebarkan armada skala kecil di Las Vegas dan Paris pada bulan April tahun ini. .
Kematangan perangkat keras adalah dasar untuk produksi massal kendaraan otonom, tetapi teknologi perangkat lunak saat ini tidak cukup untuk mendukung kendaraan otonom untuk mencapai mengemudi tanpa awak di semua situasi. Oleh karena itu, berbagai produsen secara aktif mencari skenario dan model bisnis tertentu untuk mencapai volume. Produksi mendarat.
Tetapi jika dua contoh di atas tidak cukup dekat, maka raksasa suku cadang Jerman Bosch dan perusahaan induk Mercedes-Benz Daimler, serta perusahaan berbagi waktu Baidu dan Geely yang menggunakan mobil Panda, siap untuk membiarkan teknologi self-driving membantu Anda parkir. .
(Teknologi parkir valet yang dikembangkan oleh Bosch dan Mercedes-Benz)
Ini bukan fitur parkir otomatis umum, tetapi parkir valet! Artinya, saat Anda berkendara ke pintu masuk tempat parkir, Anda bisa turun dan pergi.Kendaraan akan masuk ke tempat parkir dan parkir dengan sendirinya.Ketika Anda perlu berkendara, kendaraan akan melaju ke pintu masuk tempat parkir.
Jelas, teknologi autonomous driving lebih mudah digunakan dalam pemandangan tertutup dengan kondisi jalan tetap seperti tempat parkir. Bosch dan Daimler mengungkapkan bahwa layanan tersebut akan segera diluncurkan di tempat parkir Museum Mercedes-Benz di Stuttgart, Jerman, dan diharapkan dapat menampung 20% lebih banyak mobil. Mobil listrik time-sharing dengan fungsi parkir valet otomatis yang bekerja sama dengan Baidu dan Panda juga akan mulai diuji di China tahun ini.
(Baidu dan Panda bekerja sama dengan kendaraan listrik persewaan timeshare)
3. Masa depan: kendaraan tak berawak akan menjadi toko sepatu?
Meskipun lebih sedikit mobil self-driving yang dipamerkan di CES tahun ini, dan ada lebih banyak berita dan adegan pendaratan produksi massal, CES tetaplah CES. Masih banyak ide dan konsep liar yang muncul di acara teknologi terpenting ini. Namun yang menarik, ide-ide khayalan tersebut justru dikemukakan oleh perusahaan mobil yang dianggap kuno dan tradisional.
Bos Toyota Akio Toyoda mengunjungi ajang CES tahun ini dan mengumumkan bahwa Toyota bukan lagi perusahaan mobil, melainkan perusahaan perjalanan seluler. Dalam pidatonya, ia dengan senang hati mengeluarkan ponselnya dan berfoto selfie dengan hadirin.
Menurut akal sehat, Akio Toyoda yang berusia 50-an tahun jelas bukan penggemar selfie. Dia bekerja keras di CES, dan tentu saja ingin menunjukkan kepada dunia luar bahwa dia adalah gambar yang dikendalikan teknologi.
Namun jika dibandingkan dengan Akio Toyoda, mobil konsep self-driving e-Palette yang dibawa Toyota lebih mencerahkan.
(Palet Elektronik)
E-Palette biasa adalah minibus penggerak otonom, tetapi menurut visi Toyota, e-Palette sebenarnya adalah platform penggerak otonom modular yang dapat diubah menjadi "benda" yang berbeda sesuai dengan kebutuhan yang berbeda.
Ambil contoh toko sepatu mobil swakemudi. Jika Anda ingin membeli sepatu, toko sepatu ini akan buka di lingkungan Anda. Anda dapat membuka pintu untuk mencoba dengan menggesekkan wajah. Anda dapat membayar dan mengambilnya jika Anda puas ... (Inilah listrik asli Pedagang, apakah Anda membutuhkan kurir?)
(Toko sepatu E-Palette)
Selain itu, Toyota juga membayangkan bahwa akan ada restoran pizza yang dapat mengemudi sendiri untuk mengantarkan pizza untuk Anda, dan akan ada hotel tanpa pengemudi yang dapat mengantarkan Anda ke tempat tujuan setelah ...
Kedengarannya sangat sci-fi?
Tapi jangan berpikir bahwa fiksi ilmiah itu tidak masuk akal. Toyota telah menarik banyak mitra seperti Amazon, Didi, Pizza Hut, Uber, Mazda, dll.
Aliansi e-Palette telah dibentuk, siap untuk mendorong proyek ke depan.
Ford awalnya berencana agar CEO Jim Hackett memberikan pidato pada hari pembukaan, tetapi kemudian menggantinya dengan wakil presiden senior Ford, Presiden Mobilitas Marcy Klevorn, dan Jim Hackett pergi ke stannya untuk memperkenalkan produk Ford.
(Jim Hackett)
Jadi, apa sebenarnya yang ditunjukkan Ford, dan bahkan membiarkan CEO "kabur"? Faktanya, kuncinya adalah dua kendaraan tak berawak, yang satu bisa mengantarkan pizza, dan yang lainnya bisa berkomunikasi dengan pejalan kaki melalui lampu LED di luar kendaraan. Ya, seperti konsep Autonom Cab yang disebutkan di atas, bus perkotaan tanpa awak yang dibawa oleh Valeo dan Navya.
(Mobil tanpa pengemudi Ford mengantarkan pizza)
Jadi jika dilihat dengan cara ini, produsen mobil memiliki pemikiran yang sama tentang masa depan kendaraan tak berawak. Mereka dapat menarik orang dan mengirimkan barang, dan kendaraan tak berawak harus berinteraksi dengan lingkungan eksternal seperti pejalan kaki.
Ini mengingatkan saya pada robot pengantar yang berjalan di pabrik Volkswagen Group di Slovakia. Sementara mereka secara otomatis menarik aksesoris dan berlarian, mereka akan bernyanyi (memainkan musik) di sisi lain untuk mengingatkan personel yang lewat agar memperhatikan.
Nah, masa depan kendaraan tak berawak memang karena Sting!