Barang mobil | Asal
Pekan lalu, Geely Group mengakuisisi 9,69% saham Daimler, perusahaan induk Mercedes-Benz, senilai US $ 9 miliar, menjadikannya pemegang saham terbesar. Opini publik langsung meledak, dan bahkan beberapa media salah menafsirkannya sebagai "Akuisisi Mercedes-Benz oleh Geely".
Mengakuisisi Volvo dan berinvestasi di Daimler. Geely Group dan ketuanya, Li Shufu, mengapa mereka memiliki begitu banyak energi untuk menggerakkan perusahaan mobil asing satu demi satu?
Sebagai perusahaan mobil swasta yang tumbuh diantara merek joint venture dan BUMN, Geely yang didirikan oleh Li Shufu bisa dikatakan sebagai perwakilan dari perusahaan swasta yang sedang mencari pengembangan. Dalam 20 tahun karir pembuatan mobilnya, Li Shufu telah memimpin Geely untuk menerobos banyak rintangan, dari "rumah hitam pembuat mobil" sampai "peniru" sampai "model merek mobil pribadi", Geely telah mengambil keuntungan dan memanfaatkan situasi industri yang terus berubah. Selesaikan peningkatan merek lagi dan lagi.
Jalan Li Shufu dalam membangun mobil juga merupakan sejarah pertumbuhan dan perubahan perusahaan swasta setelah reformasi dan keterbukaan.
Satu, Dari kurator foto hingga produsen lemari es
Li Shufu awalnya bernama Li Xufu, dari Taizhou, Zhejiang. Setelah bersekolah, Li Shufu mengubah namanya dari "Xufu" menjadi "Shufu" - para sarjana diberkati, meskipun keputusan Li Shufu tidak pernah seperti seorang sarjana sejak saat itu.
Meski namanya Shufu, namun karena kondisi keluarga, Li Shufu tidak masuk sekolah setelah lulus SMA. Cerita selanjutnya adalah Li Shufu naik sepeda untuk memotret orang, kemudian membuat kamera sendiri, kemudian disimpan sebuah studio foto, sehingga saat memotret orang tidak perlu lagi berlarian keliling kota.
Li Shufu lebih serius ketika dia belajar di sekolah menengah, dia tahu bahwa perak bromida ada dalam larutan pengikat yang digunakan untuk mengembangkan foto, dan dia tahu bahwa perak dapat diganti dengan natrium sulfida yang murah. Di era ketika akal sehat umumnya kurang, pengetahuan ini membuat Li Shufu menjadi pendaur ulang dan alkemis pemecah sampah di kota kecil. Belakangan, Li Shufu juga memperluas "pekerjaan alkimia" ke berbagai logam mulia, mendapatkan pot emas pertamanya.
Namun, "Peraturan Manajemen Emas dan Perak" tahun 1983 membuat aktivitas ekonomi Li Shufu dalam menjual emas dan perak menjadi spekulasi yang akan terpukul, dan bisnis skala besar pertama Li Shufu terhenti.
Untungnya, di awal reformasi dan keterbukaan, peluang ada di mana-mana. Pada tahun 1984, melihat lemari es yang laku lebih baik, Li Shufu dan tiga saudara laki-lakinya mendirikan Pabrik Suku Cadang Kulkas Taizhou Shiqu untuk memproduksi evaporator, bagian utama dari pendingin lemari es. Dalam resume publik Li Shufu di masa depan, sebagian besar pengalaman kerjanya dimulai dari paragraf ini.
Semakin banyak asesorisnya dijual, semakin baik. Li Shufu bersaudara dan yang lainnya cukup mendirikan Pabrik Kulkas Bunga Arktik sendiri untuk bersaing dengan sejumlah BUMN tanpa kehilangan tempat. Menurut data, penjualannya pernah mencapai 40 juta yuan. Namun masa-masa indah tidak berlangsung lama. Sebelum pabrik lemari es Li Shufu bertahan selama dua tahun, Pabrik Kulkas Bunga Arktik terpaksa ditutup karena kebijakan nasional memproduksi lemari es di lokasi yang ditentukan. Dalam kebijakan ini, perusahaan swasta ditolak. Padahal, kebijakan ini tidak memiliki ruang operasi. Jika Anda menemukan pabrik lemari es milik negara yang didukung oleh pemerintah, Anda bisa melanjutkan produksinya. Tetapi Li Shufu tidak tahu banyak pada saat itu, dan otoritasnya pada kebijakan hanyalah kepatuhan.
Setelah pabrik lemari es tutup, Li Shufu pergi ke Universitas Shenzhen untuk bersekolah, dan dengan cara tersebut menemukan bisnis pelat lengkung magnesium-aluminium, yang terus berlanjut hingga hari ini. Inilah sebabnya mengapa Geely Group saat ini memiliki "Geely Decoration Materials Co., Ltd." dan mengklaim sebagai produsen lama panel aluminium-plastik dengan pengalaman produksi 20 tahun. Sekarang nama "Geely" juga berasal dari perusahaan ini.
Dalam berbagai proyek kewirausahaan, Li Shufu mengumpulkan puluhan juta yuan dan mulai mencari bisnis-real estate yang lebih besar.
Pada saat Hainan Development pada tahun 1992, spekulasi real estate melonjak. Pan Shiyi, Feng Lun, Wang Gongquan, Liu Jun, Wang Qifu, dan Yi Xiaodi, yang telah kuliah, membentuk Vantone Six Gentlemen, yang memasuki pasar terlebih dahulu dan melihat 20.000 Setelah bertempur di tanah panas ini, perusahaan real estate mundur dengan panik. Li Shufu, yang tidak pernah kuliah, tidak melihat dengan jelas, dan puluhan juta asetnya diubah menjadi tumpukan bangunan yang belum selesai.
Makna terbesar dari insiden ini bagi Li Shufu adalah bahwa rasa sakitnya terlalu menyakitkan, yang membuatnya mati karena spekulasi. Setelah gelembung real estate Hainan meledak pada tahun 1993, Li Shufu kembali ke Taizhou dan pergi ke industri manufakturnya dengan ketenangan pikiran. China mungkin kehilangan seorang taipan real estate, tetapi China akan meraup orang gila mobil.
dua, "Orang Gila Membuat Mobil" Mobil pertama sebenarnya adalah replika Xiali
Setelah kekalahan di Hainan, Li Shufu mulai memikirkan bisnis baru. Kali ini, perhatiannya tertuju pada transportasi-ekonomi berkembang semakin cepat, dan jalan semakin banyak diperbaiki Orang pasti akan membutuhkan alat perjalanan yang lebih banyak dan lebih cepat. Li Shufu berpikir untuk membuat sepeda motor pada awalnya.
Dengan meniru sepeda motor Honda, Li Shufu menciptakan "Huatian" -nya sendiri, tetapi seperti lemari es, kurangnya kualifikasi produksi menjadi masalah bagi sepeda motor. Setelah bertahun-tahun bekerja keras, Li Shufu tahu apa yang harus dilakukan kali ini - dia menemukan pabrik sepeda motor milik negara yang tidak menguntungkan. Li Shufu berhasil memulai sepeda motor Geely sendiri dan menjadikan sepeda motor Geely tuannya.
Tapi yang paling diinginkan Li Shufu adalah membuat mobil, yang lebih canggih dan bisa menghasilkan lebih banyak uang.
Karena itulah, Li Shufu berkali-kali membeli mobil mewah seperti Mercedes-Benz di Hongkong, dibongkar, dirakit, dan dibongkar, mencoba memahami teknologi pembuatan mobil. Bahkan Li Shufu mendapatkan mesin dan sasis dari Hongqi, dan memasang cangkang Mercedes-Benz untuk membuat "Geely One".
Geely 1
Namun ada perbedaan kualitatif antara mobil yang dimodifikasi dan mobil sungguhan. Saudara laki-laki Li Shufu menasihatinya agar praktis, Tapi Li Shufu menanggapi kata-kata gila yang membuatnya dianggap sebagai "mobil gila" - "Menurutku, mobil tidak lebih dari empat roda dan dua sofa."
Ide Li Shufu benar-benar gila pada saat itu.Menurut kebijakan industri nasional, pada tahun 1994, pemerintah daerah menetapkan ambang pintu masuk sebesar 1,5 miliar yuan untuk memasuki industri otomotif, dan premis tersebut disetujui oleh pemerintah.
Li Shufu hanya punya satu milyar di tangannya (juga diklaim 500 juta). Dia lahir di akar rumput dan tidak punya teknologi. Merakit mobil tidak berbeda dengan mimpi.
Li Shufu, yang memutuskan untuk membuat mobil, berpindah-pindah dan merekrut teknisi FAW untuk membentuk tim teknis yang dipimpin oleh tentara reguler. Tentu saja, mereka juga menghadirkan tampilan dan teknologi Xiali, produk utama FAW Tianjin saat itu, yang juga menyebabkan produk pertama Geely "Promise" dan Xiali tampak seperti saudara kembar seutuhnya.
Kebanggaan Geely
Setelah teknologi minimum berlalu, masalah kualifikasi produksi sekali lagi dihadapkan pada Geely. Secara mengejutkan, solusi untuk masalah ini sama seperti saat membuat sepeda motor. Pada tahun 1997, Li Shufu mengunjungi Deyang dan menandatangani kontrak dengan Pabrik Mobil Deyang di bawah Penjara Kota Deyang untuk mendirikan usaha patungan "Geely Boeing Automobile Co., Ltd.". Atas nama tersebut, terdapat mobil dan pesawat terbang yang sangat cocok untuk perusahaan mobil terbang yang akan diakuisisi Geely di masa mendatang. Namun, dalam izin produksi perusahaan mobil ini, hanya mobil penumpang ringan yaitu hatchback yang bisa diproduksi.
Untungnya, mobil tersebut akhirnya bisa dibuat. Setelah meminjam "izin lahir bus penumpang", Geely mulai membangun basis produksi di Linhai, Zhejiang, yang selesai tahun itu. Belakangan, Pabrik Mobil Deyang dibeli oleh Li Shufu, dan izin lahir kendaraan penumpang ini diambil alih oleh Geely.
Pada 1997, dalam berbagai aktivitas, mobil pertama Geely "Pride" akhirnya resmi meluncur dari jalur perakitan. Dikatakan bahwa untuk mendapatkan dukungan dari semua lapisan masyarakat, Li Shufu mengundang lebih dari 700 pelaku politik dan bisnis untuk berpartisipasi dalam kegiatan offline.Namun, semua orang tahu bahwa Li Shufu berjalan di tepi hukum dan tidak berani membela dia dengan mudah.
Ye Rongbao, yang saat itu menjabat sebagai wakil gubernur Provinsi Zhejiang, menjadi orang mulia dalam perjalanan perkembangan Geely. Meskipun Ye Rongbao berasal dari Biro Industri Ringan, dia sangat tertarik dengan industri mobil dengan nilai keluaran yang lebih tinggi dan berharap bahwa Zhejiang akan memiliki industri mobilnya sendiri. Li Shufu mengirim faks ke Ye Rongbao pada hari upacara offline cinta yang membanggakan. Ye Rongbao bergegas ke tempat kejadian segera setelah mempelajarinya. Dengan dukungan wakil gubernur, pembangunan road to car Geely jauh lebih mudah, dan kebijakan serta tata guna lahan mulai mendapat dukungan.
Belakangan, Geely meluncurkan mobil kedua, Amerika Serikat dan Jepang, yang artinya hari-hari indah, dan desainnya jauh lebih indah daripada kebanggaan.
Namun, meskipun harga rendah, kualitas dan kinerja Amerika Serikat dan Jepang dan kebanggaan, mereka baru saja memulai. Penampilan yang berorientasi pada imitasi juga membuat Geely tampil sebagai peniru di masa-masa awalnya.
Untuk meningkatkan citra mereknya, Geely meluncurkan seri pertama di China pada tahun 2001-Geely Beauty Leopard. Mobil sport yang disewa oleh seorang desainer Italia ini memang telah banyak mengalami perubahan tampilan, namun tidak senyata mobil sport-tenaganya lemah, kurang dari 100 tenaga kuda. Meskipun label harga rendah dengan harga lebih dari 100.000 yuan, pembelinya masih seorang Biksu.
Geely Beauty Leopard
Upaya Geely untuk meningkatkan citra mereknya kali ini hanyalah upaya. Lompatan kualitatif nyata harus dimulai dengan merger dan akuisisi Geely di luar negeri.
Juga pada tahun 2001, Cina bergabung dengan WTO, dan tingkat keterbukaannya terhadap ekonomi dunia mencapai titik tertinggi. Demikian pula, lebih banyak pembatasan pada modal swasta telah diliberalisasi, dan kebanggaan Geely serta Amerika Serikat dan Jepang akhirnya dimasukkan dalam katalog produksi mobil nasional. Kebijakan yang pernah menyebabkan sakit kepala Li Shufu akhirnya mulai mengawalnya. Geely, yang selama ini bermain bola samping, telah menjadi perusahaan mobil pribadi yang sah dan faktual.
tiga, Pergi ke luar negeri dua kali untuk menyelesaikan peningkatan merek
Pada tahun 2006, Geely, yang telah berkecimpung di pasar mobil selama lima tahun, sangat ingin keluar dari pasar kelas bawah.
Tahun ini, Geely pertama kali pergi ke luar negeri untuk ikut mengakuisisi sebuah perusahaan di industri otomotif, dengan target pabrikan mobil perunggu mangan asal Inggris itu diambang kebangkrutan. Perunggu mangan Inggris memang tidak begitu terkenal, namun taksi hitam London yang diproduksi olehnya telah dikenal di seluruh dunia seiring dengan tersebarnya berbagai film dan serial TV yang difilmkan di London.
Jika model ini dapat diperkenalkan, ini akan menjadi peluang bagus untuk meningkatkan lini produk Geely.
Saat itu, Brilliance sedang bersaing ketat dengan Geely. Masuk akal bahwa Brilliance, yang telah membentuk usaha patungan dengan BMW, memiliki kekuatan dan reputasi bisnis yang lebih kuat, dan berharap untuk disukai. Namun, Geely mengandalkan fleksibilitas yang ditimbulkan oleh ukurannya yang kecil dan statusnya sebagai perusahaan swasta untuk membuat keputusan lebih cepat dan menyelesaikan berbagai tugas, meninggalkan Brilliance.
Saat itu, Geely menjadi pemegang saham terbesar mangan dan perunggu Inggris.Pada 2007, pabrik patungan antara kedua pihak mendarat di Shanghai dan mulai memproduksi taksi hitam bergengsi London versi Cina-Geely England.
Geely England TX4
Di tahun ini pula, atas dasar pembelajaran teknologi mesin Toyota, mesin CVVT JL4G18 milik Geely yang membutuhkan waktu tiga tahun untuk dikembangkan, resmi diproduksi. Citra Geely sebagai peniru di bidang otomotif pun berubah. Lebih penting lagi, dalam industri otomotif di mana perpindahannya terkait langsung dengan level model, lahirnya mesin 1,8L ini memungkinkan Geely menciptakan produk-produk kelas atas.
Pada tahun 2009, Geely Emgrand EC718, model pertama dari Geely Emgrand yang dilengkapi dengan JL4G18, keluar dari jalur perakitan dan langsung terjual habis. Kelahirannya memungkinkan Geely untuk menghindari kehancuran di pasar kelas bawah. Hingga saat ini, model sedan terlaris Geely masih seri Emgrand.
Emgrand EC718
Tetapi dalam sistem tenaga mobil, mesin tidak cukup. Untuk mentransmisikan tenaga mesin ke empat roda, transmisi sama pentingnya, dan teknologi pembuatannya sama rumitnya. Sekali lagi, Li Shufu berpikir untuk meminjam dari luar, meminjam dari perusahaan asing yang lebih maju.
Tsunami finansial 2008 melanda dunia dan membawa kekacauan, tetapi juga membawa peluang. Pada Februari 2009, produsen transmisi Australia DSI menyatakan bangkrut akibat krisis keuangan. Pada hari kebangkrutan DSI, Zhao Fuquan, wakil presiden Geely saat itu dan dekan Institut Industri Otomotif dan Strategi Teknologi Universitas Tsinghua, telah menaiki penerbangan ke Australia.
Zhao Fuquan
Satu bulan setelah Zhao Fuquan memimpin negosiasi, Li Shufu memimpin tim ke Australia. Saat itu, karyawan DSI sedang khawatir dengan nasib mereka di masa depan, karena khawatir akan diberhentikan secara besar-besaran setelah akuisisi. Masalah inilah yang ingin diselesaikan oleh Li Shufu. Dengan berjanji akan mempertahankan karyawan sebanyak mungkin dan meningkatkan tunjangan, Geely dengan cepat menghilangkan keraguan DSI.
Pada 27 Maret 2009, satu bulan setelah dimulainya negosiasi formal dengan DSI, Geely secara resmi mengumumkan akuisisi DSI, yang sama dengan membeli saham British Manganese Bronze, yang merupakan blitzkrieg lainnya. Dibandingkan dengan kepemilikan saham perunggu mangan, akuisisi DSI memiliki arti yang lebih besar bagi Geely: Pertama, akuisisi holding, dan kedua, kali ini Geely mengincar teknologi transmisi. Setelah akuisisi DSI, Geely meluncurkan gearbox 6AT, yang meredakan situasi ketergantungan eksternal pada komponen kunci ini. Media pada saat itu juga memuji hal ini, mengatakan bahwa Geely belajar dari teknologi canggih industri otomotif.
Melihat ke belakang, ekspansi Geely ke luar negeri dan akuisisi saham di British Meng Copper dan DSI telah membantu mencapai peningkatan merek Geely ke berbagai tingkat. Geely, yang biasa memasang cangkang Mercedes-Benz pada mobil Hongqi, semakin menjauh dari identitas sebelumnya sebagai "palsu" dan mulai menempati peringkat di antara mereknya sendiri.
Kedua akuisisi ini telah memperkuat penilaian Li Shufu: Bagi industri otomotif China, yang dimulai relatif terlambat, untuk mempersempit kesenjangan dengan produsen internasional, usaha patungan saja tidak cukup. Akuisisi aset luar negeri berkualitas tinggi adalah cara yang langka. Demikian pula, dua perjalanan ke luar negeri ini juga telah mengumpulkan pengalaman dalam akuisisi luar negeri untuk Geely. Beberapa aturan ini akan muncul kembali di masa mendatang.
empat, Ular menelan gajah Volvo melancarkan serangan balik akar rumput
Peluang akuisisi yang ditimbulkan oleh krisis finansial 2008 tidak hanya ada di Australia, tetapi juga di Swedia, yang diam-diam diamati oleh Li Shufu. Pada tahun 2002, di dalam diri Geely, yang baru saja memperoleh "izin lahir", Li Shufu membuat pernyataan berani untuk mempersiapkan karyawannya dalam akuisisi Volvo. Saat itu, Geely yang tidak bisa menjual puluhan ribu mobil dalam setahun, mengakuisisi merek mewah Volvo. Kalimat ini membuat semua orang yang mendengarnya tercengang. Pada tahun 2005, ketika Li Shufu mengungkapkan ide ini kepada Zhao Fuquan, yang masih menjabat sebagai wakil presiden Grup Brilliance, yang terakhir juga tercengang.
Namun, Li Shufu menjelaskan ide yang tampaknya mustahil ini secara mendetail: pasar mobil Amerika Utara telah jenuh, tetapi Ford masih terlibat dalam perluasan membangun kerajaan merek mobil. Banyak merek pasti akan menjadi beban Ford di masa depan. Menjelang kerugian atau bahkan kebangkrutan. Tidak dapat dipungkiri bahwa Ford akan menjual aset merek non-inti, dan Volvo termasuk dalam kategori aset ini. Di pasar mobil Cina, yang skala dan daya konsumsinya berkembang pesat, dibutuhkan merek-merek kelas atas seperti Volvo.
Apakah menurut Anda Li Shufu tidak malu atau berpikir putaran analisis ini masuk akal? Pikiran sejati Zhao Fuquan pada saat itu sulit untuk dipulihkan. Tapi satu tahun setelah pertemuan ini, Zhao Fuquan bergabung dengan Geely sebagai wakil presiden yang bertanggung jawab atas penelitian dan pengembangan teknologi. Baik itu untuk memberikan nasihat profesional tentang perjalanan masa depan Geely ke laut, atau dalam pembangunan sistem penelitian selama periode peningkatan merek Geely, Zhao Fuquan telah memainkan peran penting.
Pada 2008, prediksi Li Shufu mulai terpenuhi. Pada bulan Maret tahun itu, untuk segera mengubah kerugian menjadi keuntungan, Ford, yang mengalami kerugian, meluncurkan strategi "One Ford" dan menjual Jaguar Land Rover kepada Tata Group seharga $ 2,3 miliar. Orang India sudah mengambil tindakan, dan orang Cina tidak bisa diam. Bahkan, ketika Ford pertama kali menunjukkan tanda-tanda penurunan pada tahun 2007, Li Shufu mengirimkan surat untuk membahas akuisisi Volvo. Namun, Grup Ford tidak pernah memperlakukan pabrik kecil ini, yang bahkan tidak memiliki merek usaha patungan, secara serius, dan tidak mengharapkan krisis ekonomi akan memperburuk keadaannya.
Ketika Ford menjual Jaguar Land Rover, Li Shufu memulai babak baru kegiatan persiapan untuk akuisisi Volvo - studi mendetail tentang sejarah Volvo, Ford, dan bahkan CEO Ford saat itu Mulally, melobi pemerintah Swedia, eksekutif perusahaan, bertemu dengan eksekutif Ford, Geely Para prajurit dibagi menjadi tiga kelompok untuk hubungan masyarakat. Saat Ford mengumumkan akan menjual Volvo secara publik pada akhir 2008, Geely sudah menjadi kenalan lama di game ini.
Selain Ketua Li Shufu dan Zhao Fuquan yang disebutkan di atas, eksekutif Geely yang terlibat dalam akuisisi ini juga memperkenalkan eksekutif BP Yuan Xiaolin dan Presiden Fiat China Shen Hui sebagai pendukung kuat. Yang pertama sekarang menjadi presiden dan CEO Volvo Car Group Asia Pasifik, sedangkan yang terakhir keluar dari Volvo lima tahun kemudian dan mendirikan perusahaan mobil baru Weimar Motors.
Shen Hui
Yin Daqing, CFO Geely Holdings, mengambil tugas penting mengumpulkan dana untuk akuisisi tersebut. Di bawah kesibukannya, Goldman Sachs menginvestasikan 2,58 miliar dolar Hong Kong di Geely pada titik kunci akuisisi pada September 2009; pada Februari 2010, Shanghai Jiaerwo dan Perusahaan Manajemen Aset milik Negara Daqing memberi Geely masing-masing 1 miliar dan 3 miliar. .
Yin Daqing, CFO Grup Geely
Namun dengan aset berkualitas tinggi seperti Volvo, Geely harus menghadapi penawar dari perusahaan dalam negeri termasuk Chery, yang sering dijadikan patokan terhadap Geely di masa depan, dan Changan, yang bertanggung jawab memproduksi Volvo di China dan pabrikan internasional. Renault. Namun, menghadapi harga Ford $ 6 miliar untuk Volvo di putaran pertama, Renault, yang juga dilanda krisis keuangan, berangsur-angsur menghilang. Changan dan Chery, mungkin karena sifat perusahaan mereka, tidak berani bertaruh begitu agresif, dan momentum mereka berangsur-angsur menurun. Geely, yang telah mempersiapkan diri sejak 2002, telah menunjukkan tekad dan kesabaran terbesar.
Pada akhir Oktober 2009, Ford secara resmi mengumumkan bahwa Geely akan menjadi penawar pilihan Volvo, yang berarti bahwa pembeli dan penjual pada dasarnya sudah jelas, dan rincian akuisisi dapat didiskusikan selanjutnya.
Namun, harga US $ 6 miliar merupakan harga yang sangat tinggi bagi masyarakat akar rumput Geely-Geely total nilai pasar kurang dari 20 miliar saat itu. Untuk akuisisi Geely atas teknologi yang paling diinginkan oleh Volvo, Ford tidak akan membiarkannya begitu saja.
Untungnya, waktu ada di pihak Geely. Ford, yang sangat membutuhkan dana, tidak mampu menahan diri. Setelah dua bulan negosiasi, kedua belah pihak menegosiasikan pengiriman teknis, pengembangan Volvo di masa depan, dan yang terpenting, harga pembelian diturunkan menjadi 18. Miliar dolar AS (sebagai tambahan, mereka berjanji untuk menginvestasikan dana dalam pengembangan lanjutan Volvo, sehingga nilai totalnya menjadi 2,7 miliar dolar AS). Pada akhir tahun 2009, Geely dan Ford mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan tentang persyaratan komersial penting untuk akuisisi Volvo. Masalah komersial penyertaan Volvo ke dalam tas Geely telah diselesaikan, dan hanya menunggu persetujuan pemerintah. Kali ini, pemerintah China mendukung perusahaan swasta untuk go global, dan peninjauan sudah dilakukan.Pemerintah Swedia pun memberikan lampu hijau untuk merger ini.
Tentu saja, seperti DSI yang diakuisisi oleh Geely, karyawan Volvo juga mengkhawatirkan masa depan. Ketika serikat pekerja mempertanyakan bagaimana Geely akan memperlakukan Volvo, Li Shufu berkata "I Love You" dan meluncurkan kembali solusi tersebut untuk karyawan DSI, berjanji untuk memastikan bahwa merek Volvo sangat independen dan struktur manajemen internal tetap tidak berubah. Hal ini tidak hanya menginspirasi antusiasme karyawan Volvo, tetapi juga mencegah citra mereknya rusak akibat akuisisi "perusahaan akar rumput" dari China.
Pada 2 Agustus 2010, Geely Holdings secara resmi menyelesaikan akuisisi Volvo Cars. "Pertaruhan besar" Geely yang menarik perhatian global diakhiri dengan isyarat kemenangan. Dengan kemajuan merek Geely, akuisisi Volvo akan terbukti menjadi langkah penting dan sukses di masa depan.
Fives, Setelah integrasi yang efisien, pedang mengarah ke grup mobil global
Setelah mengakuisisi Volvo dalam 10 tahun, Geely, yang awalnya merupakan merek khusus, menjadi terkenal, dan akuisisi gajah mirip ular dapat dianggap sebagai kinerja setingkat buku teks. Namun, masih banyak orang yang tidak mempercayai Geely yang hanya sepuluh tahun memiliki lisensi untuk membuat mobil, mereka percaya bahwa Geely yang pendirinya bukan profesional tidak dapat mengontrol merek mewah yang pernah disebut "kaya" itu.
Tapi Li Shufu sudah memikirkan tindakan balasan- "Geely adalah Geely, Volvo adalah Volvo". Setelah Li Shufu mengakuisisi Volvo dari Ford, dia menjadikan dewan direksi Volvo sebagai dewan direksi yang memiliki kekuasaan nyata. Meskipun dia adalah ketua dewan, dia tidak pernah menggunakan hak veto, tetapi biarkan dewan direksi memutuskan perkembangan perusahaan. Citra merek dan produk perusahaan masih utuh.
Namun, Geely dan Volvo jelas tidak sepenuhnya terpisah.Setelah akuisisi tersebut, Geely Group telah menginvestasikan total US $ 11 miliar untuk mengembangkan platform mobil baru dengan Volvo. Kemudian, di Pusat Penelitian Teknologi Geely Central Europe di Gothenburg, Swedia, platform CMA yang dikembangkan bersama oleh Geely dan Volvo lahir.
Tim eksekutif yang dikepalai oleh Li Shufu berpikir dengan sangat baik bahwa Volvo hanya kekurangan uang dan perkembangan pasar Cina. Setelah akuisisi, Geely memulai produksi lokal Volvo. Pada tahun 2013, pabrik Volvo di Chengdu secara resmi diproduksi, dan Volvo Cars mengubah kerugian menjadi keuntungan tahun itu. Dua tahun kemudian, Volvo meluncurkan facelift besar XC90. Lampu depan gempa menarik banyak penggemar dan menciptakan desain seri keluarga terbaru dari Volvo.
Selama pengembangan facelift XC90, Li Shufu menggabungkan karakteristik Volvo sendiri dan mengusulkan dua arah pengembangan utama - keselamatan dan perlindungan lingkungan. Belakangan, XC90 menjadi SUV teraman dengan udara terbersih di dalam mobil.
Juga di tahun ini, S60 yang diproduksi oleh pabrik Volvo di Chengdu diekspor ke Amerika Serikat.
Volvo XC90
Di sisi Geely, adalah Borui dan SUV Boyue yang diluncurkan oleh Geely setelah 2015. Dari segi desain, keselamatan, rantai pasokan, dan sistem kualitas, kedua mobil ini mendapat keuntungan dari akuisisi Volvo, dan performa penjualannya juga mengesankan. Bisa dipesan.
Saat ini, model Geely yang paling banyak didiskusikan adalah merek baru kelas atas Lynk & Co berdasarkan platform CMA. Lynk & Co 01 yang diluncurkan tahun ini dilengkapi dengan mesin Volvo, tampilannya cenderung lebih muda dan modern. Orang-orang berkomentar bahwa ini adalah SUV dengan harga Geely dan tekstur berkendara Volvo.
Lynk 01
Delapan tahun setelah akuisisi, Volvo dan Geely mencapai situasi win-win. Dengan bantuan teknologi Volvo, Geely sekali lagi meningkatkan mereknya, dan Volvo, dengan dana yang disediakan oleh Geely dan perluasan pasar Cina, optimis tentang momentum peningkatannya di antara merek-merek mewah lapis kedua.
Akuisisi seperti batu loncatan. Geely terus menggunakan kekuatannya untuk melompat. Dari sebuah pabrik mobil kecil yang sarat cita rasa lokal dan bermula dari sebuah pondok, terus mencapai peningkatan merek dan pertumbuhan skala.
Tahun lalu, meskipun terjadi penurunan keseluruhan dalam penjualan mereknya sendiri, penjualan tahunan Geely Automobile melampaui 1 juta untuk pertama kalinya, dengan tingkat pertumbuhan penjualan 60%, berhasil menjadi merek independen lini pertama.
Seorang pria juga pandai dalam berbagai hal-ini mungkin evaluasi yang sangat baik untuk Li Shufu. Barang-barang yang dipinjam Li Shufu terus ditingkatkan dan akhirnya dimasukkan kembali ke produk Geely sendiri.
Pada 2014, Volvo menyumbang hampir 80% dari pendapatan Geely, dan pada 2016, proporsi ini turun menjadi 67%. Saat penjualan merek Geely sendiri meledak tahun lalu, rasio ini akan semakin rendah.
Dengan pertumbuhan kinerja yang pesat, ambisi Li Shufu mulai terungkap sepenuhnya: untuk membangun grup otomotif global.
Pada 24 Mei 2017, Geely mengakuisisi 49,9% saham di Proton Motors dan 51% saham di Lotus Motors. Akuisisi tersebut diperluas ke mobil domestik Malaysia dan mobil sport mewah Inggris untuk memperoleh kepemilikan di kedua merek tersebut.
Pada saat yang sama, nilai Volvo belum berkembang sepenuhnya, dan Li Shufu mulai mencari objek lain. Pada September 2017, dilaporkan di media bahwa Li Shufu akan mengakuisisi 3-5% saham Daimler Group, perusahaan induk Mercedes-Benz, dan Geely kemudian "membantah rumor."
Akuisisi nyata Geely atas saham Daimler dimulai setengah tahun lalu: Setelah kedua pihak dihubungi, Daimler menyarankan agar Geely membeli dari pasar sekunder agar tidak mencairkan ekuitas pemegang saham yang ada dan tidak mempengaruhi harga saham secara negatif. Geely diam-diam menyelesaikan 9,69% akuisisi melalui akumulasi sejumlah kecil bank investasi seperti Morgan Stanley.
Pekan lalu, setelah berita itu terungkap sepenuhnya, saham Geely senilai US $ 9 miliar di Daimler sebagai pemegang saham utama menyebabkan guncangan di industri otomotif. Di satu sisi, orang-orang dikejutkan oleh tata letak dan keberanian Li Shufu; di sisi lain, orang-orang sekali lagi bertanya-tanya bagaimana Geely akan menghabiskan begitu banyak uang tanpa bergantung pada saluran domestik untuk pembiayaan di bawah garis merah contoh Anbang dan jaminan cadangan devisa negara. Uang?
Di bawah garis merah jaminan cadangan devisa negara, Geely secara khusus menekankan bahwa semua dana yang digunakan dalam akuisisi tersebut berasal dari luar negeri dan tidak menggunakan dana dalam negeri untuk membeli saham Daimler. Faktanya, karena saham Daimler sendiri adalah aset berkualitas tinggi, nilai gadai akan sangat tinggi, yang dapat mewujudkan beberapa siklus jaminan untuk satu pembelian dana, yang sangat mengurangi uang tunai yang harus dibayar Geely. Selain itu, berkat akuisisi sebelumnya yang sukses, banyak institusi luar negeri yang bersedia memberikan modal untuk Geely.
Dengan menghindari risiko, beroperasi secara diam-diam, dan memperbaiki sumber dana luar negeri, pengalaman Geely sebelumnya dalam merger dan akuisisi di luar negeri sekali lagi memainkan peran dan lebih terampil dilakukan dalam akuisisi saham Daimler. Saat ini, Li Shufu tidak lagi memiliki bayang-bayang foto anak laki-laki yang keluar dari daerah pegunungan Taizhou; Geely saat ini juga tidak mungkin meringkasnya dengan merek independen yang sederhana.
Mengambil saham di Daimler adalah langkah besar berikutnya yang direncanakan Li Shufu untuk Geely. Daimler, yang berada di garis depan intelijen mobil, berbagi, dan elektrifikasi, adalah mitra yang sangat baik untuk pembelajaran dan kerja sama. Tentu saja, Mercedes-Benz-nya sedang berjalan lancar dan tidak mungkin mengakuisisi perusahaan yang sepenuhnya dimiliki. Jika Geely dapat bergabung dengan dewan direksi Daimler sebagai pemegang saham terbesar, ia akan memiliki setidaknya tiga opsi - memperkenalkan teknologi, membentuk aliansi strategis, atau mendirikan perusahaan patungan kendaraan listrik murni. Masing-masing akan membawa merek Geely ke level yang lebih tinggi.
Lima tahun lalu, Li Shufu pernah membual tentang pergi ke Haikou: Lima tahun kemudian, Geely Group akan disandingkan dengan Toyota, Volkswagen, General Motors, dan grup mobil global lainnya. Hari ini, Daimler seperti batu loncatan super Geely untuk terjun ke pabrikan internasional. Meskipun volume Geely saat ini masih hanya sepersepuluh dari Toyota Volkswagen, tidak ada yang dapat mengabaikan perusahaan ini, yang memiliki pertumbuhan penjualan tahunan 60% dan membeli dan membeli di industri otomotif internasional.
Setelah babak baru akuisisi, Geely Automobile memiliki enam merek mobil di seluruh dunia, dan matriks merek telah muncul. Beberapa orang bahkan sudah mulai berdiskusi, setelah Daimler, siapa yang akan "membeli" selanjutnya?
Kesimpulan: Geely masuk dalam tabel kompetisi mobil internasional
Geely telah membangun mobil selama 20 tahun sejak Li Shufu mengandalkan pabrik sepeda motor untuk mendapatkan "izin lahir" mobil pada tahun 1997.
Dalam 20 tahun terakhir, Li Shufu telah menyaksikan perubahan dalam industri otomotif dan perubahan kebijakan industri China. Dua puluh tahun yang lalu, industri otomotif China didominasi oleh perusahaan milik negara dan usaha patungan; 20 tahun kemudian, perusahaan mobil swasta telah melangkah ke panggung dunia dan menggerakkan situasi.
Munculnya Geely juga mewakili transisi industri otomotif swasta dari tahap "mendatangkan" yang ditandai dengan peniruan ke tahap "keluar" yang ditandai dengan merger dan akuisisi di luar negeri.
Dalam konteks keterbukaan China yang terus-menerus, dengan mengandalkan pasar mobil dan kekuatan modal China yang besar, Li Shufu juga mengandalkan ketekunannya sendiri dan bermain untuk membangun kartu yang lebih baik dan lebih baik. Sekarang tidak ada yang akan mengabaikan akar rumput Geely. kekuasaan. Saat ini, persaingan dalam industri otomotif telah lama menjadi persaingan internasional. Dihadapkan dengan grup mobil multinasional yang beberapa kali lebih besar dari mereka, Li Shufu mengetuk pintu mereka bersama Geely dan berjalan menuju meja kartu mereka.
- Siapa bilang hanya ada Alibaba di Hangzhou? Kami menemukan perusahaan pengemudi otonom di Universitas Zhejiang
- Xiaoma Zhixing dan GAC telah mencapai kerjasama dan telah memulai operasi uji coba car-hailing tanpa awak di Guangzhou
- Dikejar-kejar pemilik mobil di seluruh negeri dalam semalam, siapa yang memprovokasi Honda Civic generasi ke-10?