21.106.900 kendaraan, -9,2%, ini adalah hasil akhir dari penjualan mobil penumpang sempit sepanjang tahun 2019 yang dikeluarkan oleh Federasi Penumpang.
Ya, tahun 2018 bukanlah tahun terburuk bagi pasar mobil penumpang China. Hal tersebut sekaligus menegaskan kesimpulan bahwa banyak pakar di awal tahun memprediksi bahwa "2019 akan menjadi tahun terburuk bagi pasar otomotif China". Jadi seberapa buruk pasar mobil, apakah itu dari penjualan dan kinerja tahun-ke-tahun dari semua perusahaan otomotif, atau tren tahun-ke-tahun dari perusahaan otomotif teratas, misalnya, hanya tiga dari sepuluh perusahaan otomotif teratas yang mengalami pertumbuhan penjualan.
Dilihat dari pasar secara keseluruhan, 58 dari 88 perusahaan otomotif mengalami penurunan penjualan yang mencapai 65%. Industri sering mengatakan bahwa 100.000 kendaraan merupakan indikator apakah sebuah perusahaan mobil dapat bertahan.Jika kita mempertimbangkan jumlah perusahaan otomotif yang penjualan kumulatifnya melebihi 100.000 pada musim dingin pasar mobil, jumlahnya 33, dan pada 2018 menjadi 37.
Perlu disebutkan bahwa di antara 58 perusahaan otomotif dengan penurunan penjualan yang disebutkan di atas, 44 adalah merek independen, terhitung lebih dari 75%. Ini juga berarti bahwa ketika merek independen mengalami penurunan di pasar SUV, merek independen ' Pangsa pasar sekali lagi turun dari lebih dari 40% dalam tiga tahun terakhir menjadi 38,9%, dan kembali ke momen ketika pasar SUV baru saja mengalami ledakan pada tahun 2015.
Ini seperti fatamorgana Dalam tiga tahun, kami telah melihat merek-merek milik sendiri membangun gedung-gedung bertingkat tinggi di pasar SUV, dan tiga tahun kemudian, kita akan melihat pasar SUV merek milik sendiri runtuh. Tidak ada keraguan bahwa tidak ada jalan pintas di pasar, dan perilaku oportunistik apa pun akan membuat perusahaan mobil melipatgandakan pengembalian dana dalam waktu dekat.Kekhawatiran industri ketika SUV otonom pecah pada 2015 menjadi kenyataan.
Konsentrasi perusahaan mobil terkemuka meningkat, SAIC Volkswagen mempertahankan 2 juta yuan
Dari perspektif peringkat penjualan, tidak mudah bagi Volkswagen untuk menembus angka 2 juta di musim dingin pasar mobil. Diantaranya, FAW-Volkswagen, yang menempati urutan pertama di antara perusahaan mobil tahun ini, mencapai penjualan 2.0461 juta kendaraan dengan sedikit peningkatan 0,5%, dan masuk dalam klub dengan 2 juta kendaraan selama tiga tahun berturut-turut, yang juga setelah FAW-Volkswagen memenangkan penjualan perusahaan mobil penumpang pada tahun 2014. Kembali setelah kejuaraan.
Bahkan, mulai pertengahan tahun ini, niat FAW-Volkswagen untuk menjadi juara semakin terlihat dengan pertumbuhan yang kuat dari kombinasi SUV "Tan Yue + Tan Ge". Patut disebutkan bahwa FAW-Volkswagen juga termasuk dalam 8 perusahaan otomotif teratas. , Satu-satunya perusahaan dengan pertumbuhan penjualan yang positif, memiliki pangsa pasar 9,7% sepanjang tahun dan bergerak maju menuju pangsa 10%.
Setelah kalah dalam kejuaraan, SAIC Volkswagen akhirnya memegang ambang 2 juta kendaraan, dan pada akhirnya hanya 1777 lebih kendaraan. Tidak sulit menemukan bahwa tahun ini adalah titik balik SAIC, sebagai perusahaan mobil terpenting dalam volume penjualan grup, kinerja SAIC Volkswagen juga mempengaruhi tren SAIC sampai batas tertentu. Dari penurunan penjualan SAIC Volkswagen tahun ini hingga kekalahan SUV Evergreen Tiguan, dari badai "pintu tabrakan" Passat hingga hilangnya juara penjualan di akhir tahun, SAIC Volkswagen di tahun 2019 tidaklah datar.
Yang lebih menarik adalah bahwa pada bulan Desember, SAIC Volkswagen mendapatkan kembali kejuaraan bulanannya dengan penjualan grosir sebanyak 234.000 kendaraan, meningkat 37,7% dalam satu bulan. Jelas, apakah itu 230.000 kendaraan atau naik 37%, itu adalah angka yang sangat tidak normal di musim dingin pasar mobil tahun ini SAIC Volkswagen bekerja keras pada bulan Desember dan terus menekan dealer untuk mempertahankan 2 juta kendaraan sampai mati. , Bahkan beberapa dealer menyatakan kesedihannya.
SAIC-GM turun dari 2 juta kendaraan pada 2017, dan menerima 1,6 juta kendaraan pada 2019. Penurunan tahunan mencapai 18,7%, dan pangsa pasarnya turun dari 8,5% pada 2018 menjadi 7,6%. Dengan masalah sistemik SAIC GM, Geely Automobile, yang mengejar SAIC GM, menerima 1,36 juta transkrip pada 2019, penurunan dari tahun ke tahun sebesar 9,3%. Di tahun 2020 ini, Geely Automobile telah mematok target penjualan tahunan sebesar 1,4 juta kendaraan.Tahun ini, 6 produk baru akan segera diluncurkan di pasaran.Tak heran jika Geely akan berusaha mengejar ketinggalan SAIC GM untuk masuk tiga besar, dan skenario ini juga di tahun 2019. Beberapa bulan muncul.
Sebagai perwakilan dari Jepang, Dongfeng Nissan (tidak termasuk Venucia) memiliki performa yang relatif stabil.Meski tidak seagresif Toyota Honda, namun mampu menghasilkan 1,169 juta kendaraan dan naik 1% sepanjang tahun, yang juga sangat baik dalam penurunan pasar secara keseluruhan. Performa. Namun, SAIC-GM-Wuling tidak seberuntung itu.Karena terhambatnya pasar konsumen low-line, merek Wuling dan Baojun yang utamanya irit dan murah terus tertekan.Pada tahun 2019 turun di bawah 1 juta kendaraan dan ditutup pada 970.000 kendaraan dengan penurunan 27,8%.
Masuk akal jika Great Wall adalah pemenang terbesar dari mereknya sendiri pada tahun 2019. Lagi pula, di pasar SUV milik sendiri dengan penurunan lebih dari 15%, produk SUV utama Great Wall hanya mencapai penurunan 0,4%, dan penjualan tahunan mencapai 911.400 kendaraan. Pasar yang sangat kejam. Di bawah lingkungan, cukup membuktikan bahwa kemampuan Great Wall dalam menahan risiko adalah baik, sekaligus membuktikan kekuatan merek dan kekuatan produk SUV Great Wall yang kuat di pasar SUV yang semakin kompetitif.
Setelah mengalami kecemerlangan 1 juta kendaraan, Changan Automobile juga sangat menyadari sakitnya penurunan penjualan 800.000 kendaraan.Selama tahun 2019, Changan Automobile telah mengalami penyesuaian terus menerus dan ditutup pada 803.200 kendaraan dengan penurunan 6,5%, peringkat kedelapan di antara perusahaan mobil penumpang. Sedikit. Namun, Dongfeng Honda, di tempat kesembilan, sangat menarik, dengan peningkatan 800.000 kendaraan sebesar 11,6% sepanjang tahun, itu mencapai rekor terbaik yang pernah ada, dan juga mengalahkan Beijing Hyundai dan masuk sepuluh besar untuk pertama kalinya. Tentunya, jika Changan Automobile terus terpuruk pada 2020, kemungkinan besar Dongfeng Honda akan menyalip satu tempat duduk.
Untungnya, Guangqi Honda terus mempertahankan posisi kesepuluh dan meraih penjualan sebanyak 770.800 kendaraan dengan peningkatan 4,2% sepanjang tahun. Perlu disebutkan bahwa Haoying, produk barunya, belum menunjukkan kekuatannya, yang juga berarti performa penjualan Guangqi Honda di tahun 2020 dan persaingan SUV tingkat menengah joint venture akan semakin menarik.
Dari perspektif 15 besar perusahaan mobil, selain perubahan peringkat, 15 besar masih tetap 15 besar, namun pangsa 15 besar mengalami peningkatan yang signifikan. Misalnya, saham kedua Volkswagen telah mencapai lebih dari 9%, dan pangsa pasar dari dua usaha patungan Volkswagen Utara dan Selatan di China akan mencapai 19,2%. Pada tahun 2020, tidak mengherankan, sangat mungkin melebihi 20%.
Selain itu, dibandingkan dengan peningkatan kumulatif sebesar 1,9% di 15 besar tahun lalu, pasar mobil tahun ini bahkan lebih buruk lagi, apalagi pertumbuhan penjualan 15 besar turun dari 1,9% menjadi -5,0%. Untungnya, seluruh pasar lesu, dan penjualan terus terkonsentrasi. 15 saham teratas telah meningkat dari 71,7% pada 2018 menjadi 75,1%, meningkat 3,4 poin persentase. Tren konsentrasi tinggi perusahaan otomotif terkemuka tidak dapat dihentikan.
Jerman dan Jepang membagi setengah bagian, mempolarisasi kemerdekaan mereka
Meskipun Volkswagen dihantam oleh Jepang di pasar China, karena pasar SUV yang terus berkembang dan kemajuan mobil mewah Jerman, merek Jerman tersebut masih akan memiliki masa depan yang cerah di tahun 2019.
Dilihat dari data sepanjang tahun, merek Jerman menjual total 5.189.500 kendaraan, meningkat 2,2% year-on-year. Pangsa pasar juga meningkat dari 21,8% pada periode yang sama di 2018 menjadi 24,6%, bahkan mencapai pangsa pasar 25% dalam beberapa bulan. Selain itu, data ritel Asosiasi juga menunjukkan segmen SUV Jerman memiliki tingkat pertumbuhan tertinggi tahun ini, dengan penjualan tahunan mencapai 1.594 juta unit, meningkat 52,8% year-on-year, dan pangsa pasar 7,7%.
Ini juga berarti bahwa dengan terus-menerus menyerang SUV Volkswagen dan mobil mewah Jerman, merek Jerman akan memiliki kemungkinan besar untuk menembus seperempat pangsa pasar pada tahun 2020. Tentu saja, satu-satunya kekhawatiran adalah apakah SAIC Volkswagen akan dapat hidup kembali pada tahun 2020, yang juga akan menjadi faktor terpenting apakah merek Jerman dapat menahan serangan kuat Jepang.
Tak perlu dikatakan, merek Jepang telah tumbuh secara alami di pasar Cina dalam dua atau tiga tahun terakhir. Merek Jepang tidak lamban dan sakit. Mereka masih berjalan dengan perasaannya sendiri. Namun, ketika pasar memasuki masa depresi, keuletan yang ditunjukkan oleh merek Jepang, Kemudian luapkan energi yang sangat besar. Dari perspektif berbagai perusahaan mobil, Nissan, Honda, dan Toyota mencapai pertumbuhan penjualan tahun-ke-tahun yang positif sepanjang tahun. Penjualan tahunan seluruh seri Jepang ditutup pada 4.693.900 kendaraan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 3,9%.
Dari sisi pangsa, pangsa pasar Jepang naik dari 19,4% pada periode yang sama pada 2018 menjadi 22,2% pada 2019, meningkat 2,8 poin persentase. Terlepas dari kenyataan bahwa pangsa Jepang saat ini belum mencapai seperempatnya, hal tersebut dikarenakan produk Jepang belum sepenuhnya mengerahkan kekuatannya pada tata letak produk, terutama di bidang SUV. Strategi dual-vehicle Toyota dan Honda masih belum sempurna, seperti Guangqi Honda. SUV mid-level Haoying dan mid-level SUV Veranda dari GAC Toyota sama-sama mampu masuk ke ranah mainstream SUV joint venture. Model medium dan large SUV FAW Toyota belum diungkap. Di saat yang sama, Toyota juga menyandang brand produk MPV dan baru Kemajuan pesat di sektor energi.
Terlihat kekuatan Jepang masih menumpuk, terutama ambisi 1 juta kendaraan per usaha patungan Toyota Honda. Mungkin pada 2020 atau bahkan dua tahun kemudian, tiga besar Jepang diharapkan mencoba memanfaatkan dominasi Jerman. . Pada saat itu, konfrontasi antara Jepang dan Jerman akan menjadi sorotan yang sangat baik di masa depan pasar mobil yang tidak pasti.
Meskipun merek milik sendiri adalah bagian terbesar dari pasar mobil Cina, merek tersebut juga merupakan daerah yang paling terpengaruh. Apalagi setelah pasar SUV surut, merek independen mengalami pukulan telak. Di awal artikel juga disebutkan bahwa untuk penurunan merek independen, SUV independen harus memikul tanggung jawab utama, dan untuk penurunan pasar otomotif, merek independen harus memikul tanggung jawab utama.
Di antara 59 merek milik sendiri, 44 perusahaan mobil mengalami penurunan penjualan, dan separuhnya kehilangan penjualan. Di antara 13 perusahaan mobil milik sendiri yang mengalami pertumbuhan penjualan, hanya dua yang memiliki penjualan tahunan lebih dari 100.000. Kelemahan merek terus berlanjut. Penjualan kumulatif tahunan merek independen mencapai 8,204 juta, penurunan year-on-year sebesar 15,3%. Angka ini kebetulan merupakan proporsi SUV independen. Hal ini juga menyebabkan pangsa merek independen turun dari 41,7% pada periode yang sama tahun lalu menjadi 38,9% pada 2019. Itu berada di level ketika pasar SUV pecah pada 2015.
Namun, meskipun kinerja merek independen secara keseluruhan buruk, itu hanya revitalisasi dan reorganisasi merek independen dan pasar.Tentu saja, ada juga merek independen terkemuka yang mencapai pasar dan ekspansi penjualan yang baik.Misalnya, pangsa pasar Great Wall Motors sudah sejak 2018. Pangsa pasar Changan Automobile naik dari 3,7% pada periode yang sama tahun 2018 menjadi 3,8%. Selain itu, pangsa SAIC Passenger Cars dan Chery Automobile juga meningkat masing-masing sebesar 0,2 dan 0,6 poin persentase. Pada saat yang sama, keunggulan kompetitif produk sedan dan SUV dari perusahaan otomotif terkemuka terus menguat, dan mereka telah mengambil banyak pangsa pasar dari departemen AS, Korea, dan Prancis.
Pangsa merek A.S. terus menurun. Pangsa telah turun dari 10,6% di masa lalu menjadi 8,8% pada 2019. Pada 2019, penjualan mobil A.S. turun dari 2,47 juta pada periode yang sama menjadi 1,85 juta, turun 24,9%. . GM, Ford, Jeep, masing-masing merek tampaknya menghadapi kesulitan yang belum pernah terjadi sebelumnya.Mungkinkah Tesla dan Musk adalah satu-satunya yang ingin merek Amerika mendapatkan kembali hak berbicara di pasar Cina?
Lampiran: Daftar penjualan perusahaan mobil tahunan 2019
Teks / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Daftar penjualan mobil panas 2019: Jerman, Jepang, dan Jepang menekan pasar, sementara Amerika Serikat dan Korea keluar dari daftar.