Pada tahun 2019 lalu, SUV perkotaan bertarung sengit.
Di satu sisi, pangsa pasar telah turun dari tahun ke tahun . Dari Januari hingga November tahun lalu, penjualan kumulatif SUV perkotaan menyumbang 55,5% dari seluruh pasar SUV. Dibandingkan dengan pangsa 56,8% sepanjang tahun 2018, ada sedikit tren penurunan.
Area samudra biru SUV telah berangsur-angsur naik dengan peningkatan konsumsi. Dibandingkan dengan SUV kompak, pangsa pasar SUV mid-range secara bertahap meningkat.Penjualan dalam 11 bulan pertama tahun 2019 menyumbang 21,1%, sangat kontras dengan 17,5% pada 2018.
Di sisi lain, perbedaan antara usaha domestik dan patungan sangat serius.
Di masa lalu, SUV adalah milik sendiri, tetapi dengan perkembangan usaha patungan yang bertahap dalam beberapa tahun terakhir, terutama serangan gencar di pasar SUV perkotaan, pangsa pasar merek milik sendiri mulai menyusut, dan ini memengaruhi peningkatan seluruh SUV.
Semuanya mengalir, tidak ada yang tetap. Di tahun 2018, segmen urban SUV menjadi satu-satunya segmen pasar yang memperoleh pertumbuhan pangsa pasar.Hanya dalam satu tahun, usaha patungan independen sulit dilakukan.
Kursi arena juga berubah.
Melihat kembali data kumulatif dari Januari hingga November 2019, SAIC-GM Buick Envision telah turun hampir 40% tahun-ke-tahun, SAIC Volkswagen Tiguan telah turun sebesar 25%, dan Maverick Changan Ford telah turun sebanyak 73%.
Jika kita membuat perspektif sederhana dalam hal penjualan, SUV perkotaan dalam sepuluh tahun terakhir tidak akan menang selamanya. Bahkan para pemain yang memiliki rasa eksistensi yang kuat dan menjual lebih dari 10.000 kendaraan per bulan semuanya berjalan di atas es tipis dalam persaingan yang ketat. , Kita harus mencari inovasi dan perubahan dalam pemodelan ulang diri lagi dan lagi.
Betapa kuatnya pertemuan, pemberani menang.
Semakin ketat persaingan, semakin diperlukan inisiatif, terutama pada titik balik "empat modernisasi baru". Pasar SUV perkotaan pasti akan menumbangkan masa lalu dalam babak baru kompetisi. Pengocokan dan eliminasi akan mengantarkan dunia baru berikutnya. .
Setelah beberapa pesaing menyelesaikan penggantian dan peningkatannya, FAW Toyota RAV4, yang mendekati akhir siklus hidup produk, secara resmi diluncurkan pada Oktober tahun lalu. Sebagai "pengganggu", ucapkan selamat tinggal pada tahap konservatif dan secara resmi menyuarakan elektrifikasi pantai. Klakson waktu.
Offense-defense-re-offense, reinkarnasi strategis dari pencetus "Urban SUV"
Pada tahun 1994, Toyota RAV4 secara resmi memulai debutnya.
Generasi pertama RAV4 mematahkan citra kaku SUV off-road dan maskulinitas, dan diberi lebih banyak elemen berkendara sehari-hari, mode, dan rekreasi, menjadi SUV perkotaan nyata pertama di dunia. Nama model yang kemudian bergema di seluruh dunia ini adalah akronim dari konsep model Penggerak 4 Roda Kendaraan Rekreasi Aktif pada waktu itu, yang menekankan pada Rekreasi (santai, santai) dan Aktif (aktif, aktif). Setelah diluncurkan, tiba-tiba laris manis.
Sebagai pencetus SUV perkotaan, RAV4 menjadi populer di pasar Amerika setelah diluncurkan. Dari akhir 1990-an hingga awal abad ke-21, hal itu memicu gelombang penjualan SUV perkotaan di negara-negara Eropa. Para pembuat mobil Eropa yang sebelumnya tidak menyadari segmen pasar ini mulai menyesuaikan strategi mereka. Bahkan Porsche menantikannya dan dengan cepat meningkatkan kecepatannya untuk meluncurkan model pesaing.
Ini adalah babak pertama "ofensif" untuk RAV4.
Berdasarkan "penggerak empat roda dengan kenyamanan dan kepraktisan" sebagai standarnya, RAV4 generasi pertama berani menjadi yang pertama di dunia, dengan berani menafsirkan esensi dari "SUV perkotaan". Dengan kinerja yang sangat baik dan kualitas yang sangat baik, ia telah memenangkan pengakuan konsumen global. Dalam 26 tahun berikutnya, model generasi kedua, ketiga dan keempat diluncurkan, menjadi salah satu model global inti Toyota, dengan penjualan kumulatif melebihi 9 juta.
Baru-baru ini tahun 2017 dan 2018, RAV4 menjadi model SUV dengan penjualan tertinggi di dunia selama dua tahun berturut-turut.Meski data final 2019 belum dirilis, dari laporan penjualan dunia Januari-November, kemungkinan besar akan terjadi di sini. Juara bertahan penjualan tahun ini.
"Ada beberapa hal yang menghambat pengembangan RAV4."
Setelah mengalami model generasi kedua, ketiga, dan keempat, Chief Engineer Toyota Yoshikazu Saeki mulai memikirkan hambatan dalam pengembangan RAV4. Ambil contoh pasar Cina, RAV4 generasi keempat telah ada di pasaran selama lebih dari 6 tahun, dan kinerja penjualannya relatif stabil. Namun, menjelang akhir siklus hidup produk, dengan mudah dapat memberi kesan kepada orang-orang tentang kurangnya kepribadian dan karakteristik.
Dalam pandangan Saeki, RAV4 generasi keempat lahir dari platform yang dimiliki oleh Corolla. "Ini pasti akan membuat RAV4 yang berkembang dibatasi oleh logika mobil, membatasi keserbagunaan dan inovasinya sebagai SUV."
Saeichi bergabung dengan Toyota pada tahun 1987 dan awalnya bekerja sebagai insinyur suspensi di lini produksi Land Cruiser. Kali ini, dia memutuskan untuk mencobanya dan mengaktifkan lagi tombol maju cepat "ofensif", membawa bayi RAV4 generasi kelima kembali ke SUV. Alam.
Kata kunci dalam babak penyerangan ini adalah "merendahkan."
RAV4 RAV4 baru tidak hanya meninggalkan konsep lama "Penggerak 4 Roda Kendaraan Rekreasi Aktif" sepuluh tahun lalu, dan mengusulkan definisi baru "Akurat Kuat dengan Penggerak 4 Roda", namun juga diberkati oleh arsitektur TNGA, dan semuanya mengadopsi GA tingkat yang lebih tinggi. -K platform, sekali lagi mengatur ketinggian baru nilai SUV.
Dalam arsitektur Toyota TNGA, GA-C sesuai dengan model kecil dan kompak. Keluarga Prius generasi keempat lahir di platform ini, dan FAW Toyota Yize juga merupakan produk berikutnya; GA-K level yang lebih tinggi sesuai dengan level menengah ke atas Model, Toyota Camry generasi kedelapan, Asia Dragon dan Lexus ES juga dibangun di atas platform modular ini.
Model generasi keempat sebelumnya diposisikan sebagai SUV kompak, dan berada di platform yang sama dengan Corolla dan model lainnya. Generasi baru RAV4 didasarkan pada platform kendaraan berukuran sedang dan besar milik TNGA, GA-K, dan merupakan lompatan. Berbeda dengan kompetitor, Dongfeng Nissan Qijun didasarkan pada platform Sylphy. Meskipun SAIC Volkswagen Tiguan L juga mengadopsi "pemogokan pengurangan dimensi", ia tetap lahir dari MQB A2 dan merupakan platform mobil kompak.
Gunakan serangan alih-alih pertahanan untuk menetapkan ketinggian baru di level yang sama
Mengapa Anda mengganti pertahanan dengan serangan?
Ucapkan selamat tinggal pada "cara emas", dan kekuatan produk diluncurkan sepenuhnya.
Menariknya, setelah melihat cita rasa pertama Toyota RAV4 di Amerika Serikat, Honda, kalau dipikir-pikir, meluncurkan CR-V generasi pertama pada 1995, berbasis platform Civic generasi keenam, dan masuk ke Amerika Serikat pada 1997. Sejak saat itu, CR-V dan RAV4 telah bertemu satu sama lain, dan beberapa indikator juga tidak dapat dipisahkan, kedua belah pihak telah berada di pasar yang kompetitif.
Meski kontras desain tampilan khas "setiap bunga di mata", namun dibandingkan dengan bentuk CR-V yang ramping dan sederhana, tampilan RAV4 Rongfang baru lebih bersudut, tiga dimensi, dan lebih agresif.
Sebagai model entry-level dari versi mesin ganda, versi elit mesin ganda 2.5L dari RAV4 baru dengan harga 224.800 yuan, yaitu 241.800 yuan dibandingkan dengan versi bersih penggerak dua roda hybrid 2.0L dari Honda CR-V. Konsesi terminal dan faktor-faktor lain tidak diragukan lagi membuat yang pertama lebih menguntungkan.
Mobil baru ini dibekali mesin baru TNGA 2.0L dengan efisiensi termal maksimum 40 %.Dengan persneling Direct Shift-CVT, mulai lebih cepat dan akselerasi lebih mulus; TNGA 2.5L sistem tenaga hybrid mesin ganda (THSII), 1 tangki oli Mengemudi secara terus menerus sejauh 1000 kilometer, mencapai tingkat yang melampaui sebagian besar model di kelas yang sama.
Peningkatan performa yang signifikan adalah kunci untuk memenangkan nilai produk RAV4 baru. Dalam hal performa off-road yang menarik perhatian konsumen, RAV4 baru telah meningkatkan dan mengoptimalkan sistem kontrol torsi dinamis, ditambah distribusi torsi independen di poros belakang, dan empat elektronik. Struktur tiga motor penggerak (E-Four), akselerasi dan kemampuan manuver mencapai tingkat penggerak belakang.
Versi mesin ganda RAV4 Rongfang yang baru memiliki performa tiga motor yang lebih kuat, CR-V yang tajam dan motor ganda hibrida bukanlah lawan dari yang sebelumnya dalam hal struktur atau performa.
Dibandingkan dengan Tiguan L, RAV4 baru lebih hemat biaya, dan seluruh sistem dilengkapi standar dengan generasi baru sistem keselamatan perjalanan pintar Toyota Safety Sense, yang mengintegrasikan sistem keselamatan pra-tabrakan PCS, sistem kendali jelajah radar dinamis DRCC, sistem bantuan pelacakan jalur LTA, AHB secara otomatis menyesuaikan sistem balok tinggi menjadi satu. Selain itu, RAV4 baru dilengkapi dengan 7 airbag standar untuk seluruh seri, yang lebih tulus dibandingkan Tiguan L non-standar dan low-end yang hanya dilengkapi dengan 4 airbag.
Perlu disebutkan bahwa Chief Engineer Sakiichi Saeki pernah berfokus pada memperkenalkan "Sistem Kontrol Torsi Dinamis" dan "Sistem Kontrol Vektor Torsi Dinamis" dari RAV4 baru pada banyak kesempatan seperti peluncuran mobil baru. Untuk yang pertama, dalam keadaan normal Mobil baru ini menggunakan penggerak roda dua roda depan, dapat beralih ke mode 4WD secara fleksibel dalam cuaca hujan dan salju, atau saat jalan licin.
Sedangkan untuk "sistem kontrol vektor torsi dinamis", RAV4 RAV4 baru dilengkapi dengan kopling kontrol elektronik independen untuk roda belakang kiri dan kanan, dan menyesuaikan distribusi torsi kiri dan kanan roda belakang menjadi 0: 100 100: 0, terlepas dari kondisi jalan yang buruk atau kondisi kering. Di jalan raya, torsi dapat didistribusikan secara wajar ke roda kiri dan kanan untuk meningkatkan stabilitas penanganan dan performa kemudi.
Dibandingkan dengan teknologi penggerak empat roda Tiguan L, RAV4 RAV4 baru memiliki teknologi sistem penggerak empat roda kontrol vektor torsi dinamis yang lebih baik.
orang
Dari "ofensif" ke "pertahanan", dan kemudian ke "ofensif, bukan pertahanan", inilah jalur pengembangan Toyota RAV selama hampir 30 tahun. Beberapa orang mengatakan bahwa proses ini menyerupai proses sosial Jepang kontemporer
Dari "serangan" era Showa ke "pertahanan" era Heisei, kini transisi 30 tahun telah berakhir, tampaknya berada di titik awal era Reiwa, dan sekali lagi mempertimbangkan babak "serangan untuk pertahanan" berikutnya Perubahan besar.
Setiap generasi memiliki misi generasi lain, begitu pula mobil. Dapat diperkirakan bahwa, berdiri di titik balik "empat modernisasi baru", pasar SUV perkotaan akan menumbangkan masa lalu dalam babak baru kompetisi dan mengantarkan dunia baru berikutnya.
Roda zaman sedang bergulir ke depan, dan hanya perubahan yang abadi.
Teks / Pantai Utara
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Pesanan melebihi 20.000 di bulan pertama dan melanggar 7.000, dan Haoying menjelaskan apa keuntungan dari orang yang terlambat
- "Pembicaraan Mobil Mingguan" Shen Hui Xing kepada Wang Judi: Mulutnya adalah doktrin, tetapi hatinya adalah bisnis