"Negara yang berbeda memiliki peraturan emisi yang berbeda dan kita harus mematuhinya. Jadi perlu untuk terus mengembangkan kendaraan listrik. Tapi saya tidak percaya kendaraan listrik murni akan segera menjadi arus utama."
Strategi "elektrifikasi" pegadaian di pasar mobil Cina semakin memanifestasikan dirinya sebagai rute "mutlak" untuk pengembangan pasar. Meskipun tidak diketahui bagaimana CEO Honda saat ini Takahiro Yagou memecahkan tenun "listrik murni" ini Meskipun transformasi pasar benar-benar memberi tahu kita, pada 2019, terlepas dari kebijakan atau industrinya, popularitas jalur sirkuit murni tampaknya telah mereda.
Sepanjang 2019, grosir kendaraan penumpang energi baru adalah 1,060 juta, dan tingkat pertumbuhan tahun ke tahun menyempit tajam menjadi 5,1%. Bahkan sejak pertengahan tahun, dengan surutnya subsidi ke keadaan normal, permintaan pasar menjadi oligopolistik, dan mentalitas konsumen secara bertahap stabil, pasar energi baru Tiongkok telah berubah dari lonjakan tajam sebelumnya dan menurun selama enam bulan berturut-turut. Tidak ada perbaikan.
Dalam dilema seperti itu, pasar yang sudah tidak stabil menjadi kacau balau. Meskipun kekuatan baru membangun mobil sepanjang hari, perusahaan mobil patungan menjadi kurang tulus dan perusahaan mobil lama serta "Tesla" masih bergiliran. Tapi tidak diragukan lagi, bagi kebanyakan orang. Dikatakan bahwa kekacauan seperti itu akhirnya menunjukkan ketidakpercayaan dan antisipasi semua orang dalam game di jalan menuju pengembangan listrik murni.
Di masa depan, dapatkah injeksi darah modal baru meningkatkan situasi pembuat mobil PPT saat ini? Menghadapi Tesla yang "lancang", siapa yang bisa menemukan cara yang baik untuk mengendalikan musuh? Kapan era tentara umum Jepang akan berakhir? Dan bagaimana jalur teknis hibrida program-diperpanjang dan bahkan tenaga hidrogen menonjol dalam tren industri yang ketat ini? Saya percaya bahwa berbagai BUG yang muncul dalam setahun terakhir pasti akan menghadapi penyiksaan dan pemilihan waktu.
Karnaval milik "hibrida"
Empat belas tahun lalu, Amerika Serikat merilis film berjudul "Who Killed Electric Cars?" "Film dokumenter itu menceritakan mengapa GM EV1 gagal. Tapi melihat kembali potongan sejarah ini sekarang, siapa sangka ketika orang-orang mengadakan pemakaman untuk GM EV1 yang hancur dan menyanyikan himne padanya, nyala api pengembangan kendaraan listrik yang dipadamkan secara pribadi akan menyala lagi. , Menggoda?
Ironisnya, ketika General Motors memerintahkan penghancuran semua EV1 pada tahun 2003, dua insinyur terinspirasi untuk memulai bisnis kendaraan listrik mereka sendiri. Kedua insinyur tersebut bernama Martin Eberhard dan Marc Tarpnning mendirikan perusahaan yang sekarang menjadi "TESLA".
Bagi Tesla, meski perkembangan industri sudah menjadi opini publik sejak awal, bagi China, kemunculannya telah menjadi variabel terbesar di pasar energi baru pada 2019. Bahkan setelah Tesla Super Project diselesaikan di Shanghai, beberapa orang mempertanyakan atribut bawaan Tesla dari "harga tinggi dan kontrol kualitas rendah", dan beberapa orang mencibir pada strategi pemasaran Tesla, tetapi pengejaran gila pasar akhir terhadap Model 3 telah menyebabkan banyak mobil di China. Perusahaan yakin akan potensi jalur sirkuit murni.
Pada saat yang sama, dari perspektif kesulitan Weilai ES6 dalam mendukung situasi secara keseluruhan, menurunnya Roewe Marvel X, dan minimnya tampilan Tengshi X, Model 3, produk teknologi yang didesentralisasi dari mainan orang kaya, telah menjadi subdivisi. Elemen khusus yang tidak masuk akal di pasar.
Namun pada 2019, di pasar energi baru ini dengan penjualan kumulatif 1.060 juta kendaraan, turun 5,1% year-on-year, seri BAIC EU, BYD Yuan EV dan Baojun New Energy, yang menempati tiga grafik penjualan teratas, masih berkomunikasi dengan dunia luar tentang perusahaan mobil China. Tekad untuk mendambakan tempat ini. Namun, dari pengalaman masa lalu, demi mempertahankan tren perkembangan saat ini, praktik radikal yang berulang kali muncul di pasar B-end pada paruh pertama tahun 2019 ternyata menjadi motor penggerak sesungguhnya di balik layar.
Ini berarti bahwa jika restu pasar B-end hilang, pasar pengguna individu yang kendur pasti akan menjadi masalah pada tahap berikutnya dari merek milik sendiri yang sangat membutuhkan perbaikan. Dengan kata lain, bahkan jika pengembangan kendaraan energi baru China telah mengambil langkah maju, gagasan dan kritik yang melekat tentang kendaraan listrik murni selalu merupakan fakta yang harus dihadapi konsumen biasa.
Dengan latar belakang sejarah tersebut, mobil hybrid Jepang yang dianggap sebagai produk transisi menjadi pemenang di tahun 2019 melawan tren tersebut. Baik itu perusahaan mobil patungan berdasarkan Toyota dan Honda, atau merek mobil impor seperti Lexus, proporsi kendaraan hibrida di bawah payungnya telah menunjukkan pertumbuhan geometris tahun ini.
Ambil contoh Lexus. Sementara penjualan tahunan menembus 200.000 unit untuk pertama kalinya, penjualan kumulatif model smart dan hybrid adalah 69.027 unit, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 39,3%. Itu juga mencatat rekor untuk penjualan model hybrid Lexus di Cina. Rekor tertinggi. Dengan analogi, pangsa pasar Toyota Camry, Asia Dragon Hybrid, dan bahkan mesin ganda Ralink dan Corolla dengan harga lebih rendah dapat dibayangkan.
Toyota berencana untuk menetapkan kendaraan hibrida sebagai kekuatan utama untuk saat ini, dan dengan cermat mengamati tren pasar seperti kinerja baterai dan kebijakan perlindungan lingkungan. Untuk saat ini, penilaian Nikkei Shimbun terhadap Toyota dianggap sebagai rencana pasar luar negerinya, tetapi kenyataannya, Toyota hibrida Baik dalam hal reputasi penjualan atau kematangan teknologi, EMU juga akan menempati keunggulan absolut di pasar kendaraan hibrida China untuk waktu yang lama, dan dapat memaksa pasar energi baru yang terancam oleh kendaraan hibrida untuk mengantarkan situasi baru.
Adapun di masa depan, apakah itu akan bergerak menuju masa kejayaan hibridisasi sebagai faktor utama, diferensiasi ekstensi program, hibrida plug-in, dll., Atau membiarkan kendaraan listrik murni sepenuhnya menempati pasar konsumen, mendapatkan kembali tongkat yang hilang, atau mengambil matang Undang-Undang Solusi Tenaga Hidrogen telah sepenuhnya mengatur nada untuk pengembangan energi baru. Tahun 2019 yang lalu masih terlalu belum matang.
Siapa yang bisa memimpin masa depan?
Meskipun pola masyarakat otomotif saat ini mulai terbelah, tidak dapat disangkal bahwa permainan jalur teknologi energi baru merupakan pertarungan sengit untuk hak berbicara dalam rantai industri, kunci menuju era selanjutnya, dan landasan masa depan bagi semua perusahaan terkait. Oleh karena itu, seseorang tidak dapat tidak bertanya, ketika persaingan internasional bergeser ke China, Eropa, Amerika Serikat, Jepang, dan Korea Selatan semuanya terinspirasi oleh kesuksesan China dan menjadikan China sebagai ajang uji coba. Sekarang setelah kita dengan tegas bergerak menuju jalur sirkuit murni, apa yang harus kita lakukan?
Pada awal periode "Rencana Lima Tahun Kesepuluh", 863 rencana nasional "Kendaraan Listrik" proyek teknologi besar khusus didirikan kendaraan hibrida (kemudian disesuaikan dengan plug-in, jangkauan yang diperpanjang), kendaraan listrik murni, dan kendaraan sel bahan bakar. Pada saat yang sama, rencana ini juga berupaya membangun parit yang mencakup bidang teknis utama kendaraan energi baru dari rendah ke tinggi, dari mudah ke sulit, dan dari dekat ke jauh berdasarkan ketiga teknologi ini.
Dibandingkan dengan sebelumnya, teknologi sel bahan bakar hidrogen memasuki rencana iptek nasional jangka menengah dan panjang pada tahun 2003 dan menjadi strategi nasional. Saat ini, China memiliki sekelompok produsen tumpukan, sistem, dan aksesori utama, dan telah menguasai teknologi utama yang melibatkan bahan utama dan komponen inti sel bahan bakar hidrogen. Diantaranya, start-up suhu rendah, kepadatan daya tumpukan, dan kinerja kendaraan telah mencapai tingkat mahir internasional.
Hanya saja setelah memasuki tahun 2019, ketika tren energi baru global juga mulai sering bersinggungan dengan energi hidrogen, suara keras di Norwegia bagai cekungan air dingin yang menyadarkan situasi yang gegabah ini. Pada 10 Juni, waktu setempat, ledakan terjadi di stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di Sandvika. Untuk alasan keamanan, perusahaan yang mengoperasikan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen Nel Hydrogen menutup pengoperasian banyak stasiun pengisian bahan bakar hidrogennya. Jaringan pengisian bahan bakar hidrogen di beberapa bagian Norwegia kemudian lumpuh, dan Toyota serta Hyundai juga menghentikan penjualan kendaraan sel bahan bakar hidrogen di Norwegia.
Memang benar kemunculan tenaga hidrogen telah menyebabkan perubahan kualitatif dalam prospek pengembangan energi baru dari konsep ke teknologi, dan kemudian ke rantai industri. Bahkan dalam satu tahun terakhir, Nexo membawa teknologi energi hidrogen terbaru dari Hyundai Motor ke banyak pameran besar di China. Toyota Mirai generasi kedua secara resmi dirilis di Tokyo Motor Show ... Dapat dikatakan bahwa bahkan berdasarkan Di bawah faktor-faktor praktis seperti rantai industri yang lemah dan fasilitas hidrogenasi yang tidak sempurna, teknologi ini masih mencoba mencari kemungkinan lain untuk pengembangan energi baru.
Sangat disayangkan bahwa bahkan di Amerika Serikat, di mana industrinya paling berkembang, revolusi kendaraan sel bahan bakar hidrogen belum berbalik, dan bahkan menunjukkan tanda-tanda kemunduran. Menurut data publik, penjualan kendaraan sel bahan bakar hidrogen di Amerika Serikat pada 2019 turun 12% year-on-year menjadi hanya 2.089.
Pada saat yang sama, pada akhir tahun lalu, Volkswagen mengumumkan akan menginvestasikan 60 miliar euro dalam transformasi elektrifikasi pada 2025. Di antara mereka, 33 miliar euro (sekitar 256 miliar yuan) diinvestasikan di bidang kendaraan listrik murni, yang bertujuan untuk meluncurkan 75 kendaraan listrik murni pada tahun 2029; di awal tahun ini, Toyota menempatkan 2025 termasuk kendaraan listrik murni dan kendaraan sel bahan bakar (FCV) di Target penjualan global kendaraan listrik di China ditetapkan pada 5,5 juta, tetapi kebanyakan dari mereka direncanakan untuk dicapai melalui kendaraan hybrid.
orang
Berbagai tanda menunjukkan bahwa kekacauan tata letak strategis negara-negara besar dan perusahaan mobil besar di dunia telah membuat prospek pasar energi baru yang gelisah ini semakin membingungkan. Namun, saya dapat melihatnya ketika saya kembali ke negara tersebut Setelah General Motors mengirimkan kendaraan listrik jarak jauh yang dikenal sebagai "no mileage worry" ke pasar selama beberapa bulan, Li Xiang secara resmi memasuki pengiriman dengan ONE ideal yang terlambat. jalan.
Mungkin sebagai cabang kendaraan hybrid lainnya, Ideal ONE telah menjadi sentuhan yang menyegarkan di pasar energi baru di tahun 2019. Tetapi menilai dari kelemahan saat ini, cita-cita mungkin menghadapi lebih banyak tantangan daripada merek kekuatan baru mana pun. Bagaimanapun, penampilannya seperti makanan penutup setelah makan malam, tampak indah tapi bisa disingkirkan.
Singkatnya, dalam satu tahun terakhir, tren radikal listrik murni masih dibarengi dengan berbagai kekhawatiran akan jarak tempuh. Hibrida alternatif tidak pernah bisa lepas dari desakan teknologi arus utama. Betapapun ganasnya serangan tenaga hidrogen, terlalu banyak belenggu. Bagaimanapun, ketika masyarakat otomotif melambai selamat tinggal ke masa lalu yang dipenuhi oli, setelah GM menghancurkan semua EV1 di gurun Arizona tahun itu, stasiun pengisian daya seperti batu nisan yang tertutup debu dan sarang laba-laba pasti akan menjadi yang baru di masa depan. Simbol zaman.
SMS / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Perdagangan narkoba, penyelundupan, pembunuhan, pelarian, kehidupan ayah Ghosn jauh lebih mengasyikkan daripada putranya