239 hari setelah F7 pertama meluncur dari jalur perakitan di pabrik Tula di Rusia, Great Wall Motors "fokus" ke India.
Pada 17 Januari, Great Wall Motors dan General Motors mencapai kesepakatan tentang akuisisi pabrik GM Tarragona di India. Menurut letter of intent investasi yang ditandatangani kedua pihak, General Motors India, termasuk pabrik Tarragona, akan dialihkan ke Great Wall Motors. Pada saat yang sama, kesepakatan tersebut harus disetujui oleh pemerintah dan otoritas regulasi terkait.
Berjuang untuk Tarrigan
Pada awal 2017, Great Wall Motors mengadakan serangkaian pertemuan dengan Indian Automobile Manufacturers Association (SIAM) dan pejabat pemerintah negara tersebut. Vishnu Mathur, kepala Indian Automobile Manufacturers Association, pernah berkata kepada dunia luar: "Great Wall Motors sedang mengadakan pembicaraan dengan para pemangku kepentingan di industri otomotif India dan pemerintah India. Selain itu, mereka juga mengadakan pembicaraan dengan pemasok domestik di India."
Dari perspektif Great Wall Motors, pabrik Tarrigan adalah kunci bagi Great Wall Motors untuk memasuki pasar India, dan investasi Great Wall Motor akan menciptakan lebih banyak lapangan kerja lokal dan merangsang pengembangan pendukung lokal, R&D, dan industri terkait. Faktanya, Great Wall Motors bukan satu-satunya "pembeli" pabrik ini, melainkan juga bersaing dengan Great Wall Motors, partner GM di China-SAIC.
Pada November 2019, tersiar kabar bahwa SAIC dan Great Wall Motors sedang bernegosiasi dengan General Motors untuk mengakuisisi pabrik terakhir produsen mobil Detroit di India. Pabrik Tarigang terletak di Taligaen, Maharashtra, dan memiliki kapasitas produksi tahunan 165.000 kendaraan dan 160.000 powertrains. GM menjual pabrik pertamanya di Halol, Gujarat, India ke SAIC pada tahun 2017.
Sejak diluncurkan pada bulan Juni lalu, MG Motor India, anak perusahaan SAIC Motor, telah meraih kesuksesan besar dengan kendaraan off-road (SUV) Hector pertamanya, yang dipahami bahwa volume penjualan bulanan MG terus meningkat dan melampaui 3.000 unit dalam empat bulan peluncurannya.
Mengapa tidak ada pertumbuhan lebih lanjut? Faktanya, bukan pesanan yang memengaruhi penjualan Hector, tetapi kapasitas pabrik. Sejak pertengahan Juli, MG India menyatakan telah menerima pesanan sebanyak 28.000 kendaraan, namun hingga November total volume penjualannya hanya 12.909 kendaraan, yang artinya pesanan yang dilakukan empat bulan lalu belum terkirim. Pabrik pertama hanya berkapasitas 80.000. Jika MG ingin terus berekspansi di India harus mengeluarkan kapasitas lebih, sehingga GM juga berharap bisa membeli pabrik kedua.
Mungkin penjualan panas MG yang memungkinkan Great Wall Motors melihat ruang besar di pasar India, dan Great Wall Motors juga menyerang pasar India dalam satu gerakan.
Bagi Great Wall Motors, pembelian bukanlah satu-satunya rencana, dan dianggap telah mempertimbangkan untuk mendirikan pabrik manufaktur pertama di India di berbagai bagian India. Tapi pada akhirnya, karena alasan biaya dan waktu, kami tetap memilih solusi yang lebih matang - membeli pabrik.
Mengapa Great Wall Motor memilih pabrik ini?
Pertama-tama, lokasi pabrik Tarigang terletak di tepi laut, dengan pelabuhan, transportasi dan logistik memiliki keunggulan yang besar, dan terletak di Maharashtra, India - salah satu negara bagian terkaya di India. Kedua, ini merupakan pabrik baru yang tidak terlalu lama, dibangun pada tahun 2008 dan merupakan pabrik kedua GM di India. Kapasitas produksi seluruh kendaraan tahap pertama adalah 154.000, dan total kapasitas produksi pabrik pada tahap kedua akan mencapai 346.000. Pada November 2010, sebuah pabrik dengan hasil tahunan 160.000 mesin juga diselesaikan dan diproduksi, dengan total investasi lebih dari 1 miliar.
Pabrik Tarragona dulunya memproduksi berbagai mobil kecil Chevrolet GM, hatchback Sail, Spark, dan Beat baru, yang sebagian besar diekspor ke Amerika Latin. Sebelum gagal menemukan pembeli untuk pabrik kedua, pabrik tersebut tidak dapat sepenuhnya menutup operasinya di India. General Motors telah lama mencari pembeli untuk menjual pabrik ini, kata seseorang yang mengetahui masalah tersebut.
Great Wall Motors dan General Motors telah mencapai kesepakatan tentang hutang yang disengketakan tertentu dari General Motors di India. Sebelumnya, sebagai bagian dari rencana untuk memasuki pasar kendaraan listrik, JSW Group India telah melakukan negosiasi dengan General Motors mengenai pabrik tersebut, namun karena masalah utang, kedua pihak tidak dapat mencapai kesepakatan.
Faktanya, kita dapat menemukan bahwa SAIC dan JSW India sebenarnya mendambakan pabrik ini, tetapi kegagalan pada akhirnya mungkin karena kedua belah pihak masih memiliki perbedaan dalam hutang dan harga, dan kesuksesan Great Wall Motor juga karena telah menyelesaikan banyak warisan GM. Masalah hutang, dan berikan harga terbaik. Dapat dipahami bahwa melalui transaksi ini, General Motors dapat memperoleh sekitar 250-300 juta dolar AS dari transaksi ini.
Gaurav Vangaal, direktur senior perkiraan produksi IHS Markit, mengatakan bahwa mencapai kesepakatan dengan pabrik adalah situasi win-win untuk Great Wall Motors dan General Motors, dan juga melegakan bagi perusahaan pemasok di Tarragona. Kita juga perlu melihat seberapa agresif rencana Great Wall Motor di India.
Ini adalah kegigihan Great Wall Motors. Tekad Wei Jianjun untuk go global tidak pernah sekuat ini sampai saat ini.
Misi Great Wall Motor di India
Faktanya, meskipun Great Wall Motors telah berbicara tentang ekspor dalam beberapa tahun terakhir, dari 2010 hingga 2019, Great Wall Motors tidak memiliki lompatan kualitatif dalam ekspor. Dari volume ekspor 55.000 kendaraan pada 2010 menjadi 69.000 kendaraan pada 2019, Padahal, prestasi tersebut bukanlah sesuatu yang membanggakan, volume ekspor Great Wall Motors meningkat menjadi 79.300 unit di tahun 2011.
Jadi mengapa Great Wall Motor begitu ngotot mengekspor?
Padahal kita sudah merasakan hal yang sama atas menyusutnya pasar dalam negeri, bahkan perang harga dan semakin memanasnya persaingan justru menekan keuntungan produsen sendiri. Daripada bertahan di dalam negeri, lebih baik cari jalan baru pada saat bersamaan, jadi dari Rusia hingga India, Great Wall Motors sudah menemukan target ekspornya sendiri.
Mengapa membeli alih-alih membangun pabrik perakitan sebenarnya sangat sederhana. Secara umum, metode CKD disertai dengan tarif pajak yang tinggi, namun tidak memiliki keunggulan dalam hal biaya. Secara khusus, India, yang memiliki harga asli termurah di dunia, lebih sensitif terhadap harga daripada negara mana pun.
Dipahami bahwa Great Wall Motors akan meluncurkan SUV sport kelas C miliknya di New Delhi Auto Show tahun ini di India, pesaing langsungnya adalah Suzuki Brezza, MG Hector dan Jeep Compass. Bagi Great Wall Motors yang baru mendirikan perusahaan di India pada Februari 2019, ini merupakan tantangan tersendiri.
Bagi Great Wall Motors, ini adalah era terbaik dan era terburuk.
Menurut data Badan Pusat Statistik India, ekonomi India tumbuh 6,8% pada tahun fiskal 2018-2019 (April 2018 hingga Maret 2019). Ini pertama kalinya laju pertumbuhan ekonomi India kembali turun di bawah 7% setelah lima tahun. Diantaranya, dipengaruhi oleh perlambatan ekonomi dunia dan buruknya kinerja pertanian dan manufaktur dalam negeri, laju pertumbuhan pada triwulan I-2019 telah menyempit menjadi 5,8%, lebih rendah dari 6,6% pada triwulan IV-2018. Meskipun Maharashtra adalah salah satu negara bagian terkaya di negara itu, pada akhir tahun fiskal ini, defisit fiskalnya akan melebihi 90 miliar rupee. Defisit fiskal adalah perbedaan antara total pendapatan pemerintah (atau pendapatan) dan total pengeluaran. Pemerintah negara bagian memperkirakan defisit fiskal per 31 Desember 2019 sekitar 95 miliar rupee.
Pasar mobil India juga mengalami penurunan pertama pada 2019 sejak pertumbuhannya pada 2013. Total penjualan mobil penumpang di India pada 2019 adalah 2.936.214 unit, penurunan year-on-year sebesar 12,4%, di mana November turun tipis 0,5% year-on-year menjadi 234.805 unit. Meski penurunan dalam dua bulan terakhir telah menyempit hingga kurang dari 1%, sepanjang tahun 2019 masih 414.000 lebih sedikit dari 2018. Hal ini menjadikan 2019 tahun dengan penurunan mobil penumpang terbesar di India dalam 20 tahun terakhir, dan penurunan tersebut jauh lebih besar dari tahun 2001 sebelumnya. Satu digit untuk tahun ini dan 2013.
Puneet Gupta, wakil direktur peramalan otomotif di IHS Markit, mengatakan lemahnya permintaan mobil di India dan kapasitas idling memberikan peluang bagus bagi pendatang baru yang ingin berinvestasi di India. Dia menambahkan: "Dengan cara ini, mereka akan dapat meminimalkan investasi dan meluncurkan produk dengan cepat di pasar India."
Menurut laporan, Great Wall Motors telah menyetujui investasi sebesar US $ 1,6 juta pada Februari 2019 untuk pendirian kantor lokal di India.Menurut persetujuan regulasi, kantor tersebut akan diberi nama India Haval Auto dan India Haval Auto. Perusahaan mobil (India Haval Auto Sales) atau India Haval Auto Sales. Perusahaan selalu menggunakan India sebagai pusat teknologi untuk kendaraan listrik dan pengkodean perangkat lunak kecerdasan buatan. Perusahaan mulai merekrut staf untuk bisnis otomotif lokal pada 2018.
Tn. Liu Shanghang, Wakil Presiden Strategi Great Wall Motors, mengatakan bahwa transaksi ini akan menjadi fondasi penting bagi Great Wall Motors untuk memasuki pasar India.
Tn. Liu Shangshang juga berkata, "Pasar India memiliki potensi besar, pertumbuhan ekonomi yang cepat, dan lingkungan investasi yang baik. Memasuki pasar India adalah tata letak penting dari strategi globalisasi Great Wall Motor. Ini juga merupakan tanggapan aktif terhadap promosi gencar pemerintah India tentang 'Dibuat di India', 'Digital India', Strategi nasional "Clean Energy India" merupakan langkah penting untuk menciptakan visi baru bagi India. Investasi Great Wall Motor pasti akan menciptakan lebih banyak pekerjaan langsung atau tidak langsung untuk area lokal, lebih meningkatkan keterampilan tenaga kerja karyawan lokal, dan merangsang dukungan lokal, R&D dan terkait Perkembangan industri berkontribusi pada keuntungan dan pajak yang lebih besar bagi pemerintah India dan pemerintah negara bagian Maharashtra. Great Wall Motors akan secara resmi memperkenalkan merek Haval dan Great Wall EV di Delhi International Auto Show di India, dan mengumumkan strategi pasar India untuk memasuki pasar India. "
orang
Di satu sisi, mundurnya General Motors dan kemajuan Great Wall Motors di sisi lain. Yang kita lihat adalah menyusutnya Detroit. Mantan tuan tanah perlahan-lahan menjadi perusahaan lokal, sementara merek-merek independen China yang dulu dikenal sebagai bengkel melangkah dalam kesulitan. Go global dalam satu langkah.
Meskipun akuisisi sebuah pabrik hanyalah sebuah langkah kecil, langkah-langkah kecil inilah yang telah membuat kemajuan besar dalam industri otomotif China. Dari China ke dunia, biar dunia tahu China, ini bukan slogan, buatan China, ibukota China sudah menjadi kenyataan saat masuk ke dunia. Bagi Great Wall Motors, tantangan sebenarnya akan segera dimulai. Pemasok global, konstruksi saluran global, dan globalisasi model semuanya membutuhkan Great Wall Motors dan Wei Jianjun untuk menantang dirinya sendiri.
Jika Anda menginginkan sesuatu yang belum pernah Anda lakukan sebelumnya, Anda harus melakukan apa yang belum pernah Anda lakukan sebelumnya Saya pikir Great Wall Motors siap untuk benar-benar memasuki dunia.
Oleh Lin Jiahao
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.