Ketika Johnny Depp, dewa laki-laki di hati jutaan gadis, mengajukan tuntutan hukum terhadap mantan istrinya di pengadilan, pemilik Tesla di China juga meneriakkan nama Musk dalam keributan. Terlepas dari apakah mantan istri Depp ada hubungannya dengan Musk, tetapi saya harus mengatakan bahwa langkah Tesla benar-benar memprovokasi beberapa konsumen China.
Dalam beberapa hari terakhir, berita dari Tesla terus berlanjut, terutama pemotongan harga yang cukup besar untuk semua modelnya, yang menyebabkan pemilik mobil kesal. Harga mobil turun 340.000 setelah seminggu, seperti bercanda, apakah menurut Anda menarik atau tidak? Bahkan ada seorang pemilik mobil Changsha yang mengibarkan spanduk di pintu masuk toko pengalaman Tesla, menuduhnya melanggar hak dan kepentingan sah konsumen. Pada saat yang sama, CEO Tesla Musk juga mengumumkan berita lain: Secara bertahap akan menutup sebagian besar toko pengalaman dunia dan beralih ke penjualan online; dan memecat beberapa karyawan ritel.
Setelah melihat berita tersebut, reporter tersebut pergi mengunjungi toko Tesla di dekat Taikoo Hui. Toko Pengalaman Tesla akan tutup? Musk yakin dia tidak membicarakannya? Toko pengalaman energi baru lainnya sepertinya akan tutup, bukan?
Musk, yang selalu "mendominasi secara dominan", membuat keputusan seperti itu. Apakah ini kompromi? Atau serangan balik? Apa artinya ini?
Toko Pengalaman Energi Baru
Mungkin karena hujan deras, tidak ada hiruk pikuk di dekat Taikoo Hui seperti biasanya. Tapi sangat kontras dengan cuaca sepi, Tesla Experience Store sangat panas. Model X yang dipajang di pintu dikelilingi oleh banyak orang. Ada begitu banyak orang yang memperhatikan mobil dan menanyakan harga, dan tidak ada tanda-tanda yang disebut penutupan toko. Segera setelah reporter memasuki toko, sebelum melihat ke seluruh ruang pameran, staf penjualan Tesla Experience Store menindaklanjuti dan menanyakan niat membeli mobil.
Staf toko pengalaman Tesla mengatakan kepada wartawan bahwa harga jual toko pengalaman Model 3 sama dengan situs web resminya, dan tidak akan ada ketentuan preferensial; dan alasan harga yang lebih rendah dari Tesla Model 3 adalah "biaya turun dan kapasitas produksi telah ditingkatkan. Bersamaan dengan itu, dia bilang: Kalau mau test drive, perlu buat janji seminggu sebelumnya. Test drive minggu depan sudah dipesan. Tidak ada space di hari Sabtu dan Minggu. Hanya lowongan dalam seminggu yang bisa dipesan.
Ketika staf penjualan Tesla mengatakan ini, mereka menatap reporter tersebut dengan tatapan yang sangat tulus. Terletak di bagian yang makmur, di jalur yang sama dengan barang mewah, dengan fungsi penjualan toko 4S, sulit bagi wartawan untuk percaya bahwa toko pengalaman Tesla seperti itu mungkin akan ditutup di masa depan.
Di sisi lain, toko pengalaman Weilai di seberang Tesla, jika berita penutupan toko seperti itu dirilis, mungkin akan lebih meyakinkan. Lebih dari setengah jam setelah reporter memasuki toko, hanya ada satu pelanggan di pintu lain toko pengalaman. Sepertinya dia telah menyetujui sesuatu dan kemudian pergi dengan tergesa-gesa. Namun, yang menarik adalah staf penjualan Weilai Experience Store dan Tesla Experience Store memiliki sikap yang berbeda ketika berbicara tentang satu sama lain.
Harga Weilai ES6 mirip dengan Tesla Model 3, dengan daya jelajah kurang dari 100 kilometer. Staf penjualan Weilai berkata: "Ini tergantung terutama pada kebutuhan pribadi. Jika Anda mengemudi sendiri, Anda dapat memilih Tesla. Jika Anda suka Tesla yang lebih besar, pilih Weilai." Staf penjualan Tesla berkata: "Ada bug dalam sistem Weilai. "Berapa tahun yang telah dilakukan Tesla, dan berapa tahun yang telah dilakukan oleh perusahaan mobil energi baru lainnya?"
Menurut pengalaman, sepertinya tidak ada masalah. Meskipun toko pengalaman Byton, yang belum diproduksi secara massal, menempati banyak ruang, staf melihat melalui air musim gugur di luar toko dan tidak sabar menunggu pelanggan memasuki toko; "Peningkatan Merek" ditampilkan di bagian atas Toko Pengalaman Mobil Weimar, dan pintu Tertutup rapat. Sebagai perbandingan, situasi toko pengalaman Tesla tampaknya jauh lebih baik daripada toko pengalaman energi baru lainnya.
Karena itu, mengapa Musk menutup toko pengalaman offline? Apa hubungannya dengan potongan harga dari seluruh seri?
Tesla licik
Pada 2018 lalu, Musk tidak hidup dengan baik, perusahaan tidak dapat memenuhi kebutuhan, dan tahun ini menjadi tahun tersulit bagi Tesla.
Mulai pertengahan 2018, pengeluaran melebihi $ 1 juta harus disetujui oleh Musk sendiri; PHK masing-masing 9% dan 7%, total sekitar 8.000 karyawan telah dihapuskan; sejumlah eksekutif keuangan di CFO dan wakil presiden keuangan telah mengundurkan diri ... Meskipun menguntungkan dalam dua kuartal terakhir tahun 2018, Tesla masih merugi sekitar $ 1 miliar dalam keuntungan tahunan. Dalam situasi ini, Tesla harus menghemat biaya.
Tesla mengalihkan semua penjualan ke Internet dan mempertahankan beberapa toko ritel. "Hanya beberapa toko yang dipesan di area dengan lalu lintas padat untuk digunakan sebagai ruang pamer dan pusat informasi Tesla." Ini adalah bagian dari tujuannya untuk mengurangi biaya operasional. Cara yang efektif.
Secara umum, pertama-tama, menutup toko dan efektivitas biaya berkelanjutan lainnya dapat menurunkan harga semua kendaraan rata-rata sekitar 6% untuk mencapai harga yang lebih rendah dan menghasilkan penjualan yang lebih besar; terlebih lagi, menurut data, pada tahun 2018 Saluran penjualan Model 3 sebagian besar online, 78% pelanggan memesan secara online, dan 82% belum menguji drive sebelum membeli. Berdasarkan data ini, Tesla merasa bahwa penjualan online murni dapat dilakukan. Kemudian, sebagian besar biaya yang dihemat oleh Tesla akan diinvestasikan dalam layanan purna jual dan jaminan.
Namun, meskipun "tidak bisa test drive secara offline" telah menjadi kelemahan bahwa Tesla jelas lebih rendah dari merek mobil tradisional, Tesla akan memberi pelanggan pengembalian dana penuh dan jaminan pengembalian selama 7 hari atau 1.000 mil tanpa alasan. . Sambil menutupi kekurangan penjualannya sendiri, hal itu juga menimbulkan masalah bagi sebagian besar perusahaan pembuat mobil baru di negara yang mempelajari model penjualan langsung Tesla.
Selain itu, karena Amerika Serikat sendiri memiliki banyak negara bagian yang melarang penjualan langsung mobil, Tesla tidak dapat membuka toko. Namun, bagi banyak pelanggan China, tes mengemudi seringkali menjadi bagian penting dalam membeli mobil. Tidak ada pengalaman, tidak ada test drive, saya yakin kebanyakan orang China sulit menerima cara membeli ini. Tetapi pasar China sangat penting bagi Tesla, dan itu juga memengaruhi penjualan model domestiknya setelah mereka keluar dari jalur perakitan. Berdasarkan hal tersebut, apakah Tesla akan mengadopsi format penjualan online yang sama di China masih belum pasti.
Sebagian besar toko akan tutup secara bertahap, dan harga produk berfluktuasi jauh lebih banyak daripada merek lain. Tesla tampaknya menari-nari di tepi jurang, tetapi Musk cukup yakin tentang itu.
Musk mengatakan Terras berencana memproduksi 500.000 kendaraan pada 2019, mengirimkan 400.000 kendaraan, dan mencapai "otomatisasi penuh" pada akhir 2020. Tahukah Anda, pada 2017, Tesla mengirimkan kurang dari 300.000 mobil, dan pada 2018, ia mengirimkan kurang dari 250.000 mobil.
Dan ini tidak cukup hanya mengandalkan kisaran penuh harga mobil Tesla, tetapi juga mengandalkan pabrik Tesla di Shanghai. Pada saat itu, Rentang Standar Tesla Model 3 yang dilokalkan pada akhir tahun tidak akan lagi terganggu oleh tarif, dan harga pasti akan diturunkan lagi, dan itu pasti akan menjadi artefak sejati Tesla di Cina. Apakah Tesla dapat mematahkan target penjualan tahunannya Lihat versi ini.
Kecemasan kendaraan energi baru
Bahkan Tesla, raksasa di industri kendaraan listrik, tidak dapat menahan tekanan semua pihak untuk menutup tokonya guna menekan biaya dan mengurangi penjualan dan promosi. Kemudian timbangan domestik lainnya jauh lebih kecil dari Tesla, tetapi harga produknya sebanding dengan Tesla. Akankah tenaga mobil baru lebih baik? Jawabannya jelas.
Untuk kendaraan energi baru, harga yang terlalu tinggi di mata konsumen selalu menjadi kendala besar bagi perkembangannya. Subsidi pemerintah untuk kendaraan energi baru menjadi sangat penting, tetapi keuntungan kendaraan listrik ini perlahan menghilang.
Dilaporkan bahwa di pasar AS, konsumen yang membeli kendaraan serba listrik memenuhi syarat untuk kredit pajak federal sebesar $ 7.500. Ketika pabrikan mobil menjual 200.000 kendaraan listrik yang memenuhi syarat, langkah-langkah pengurangan pajak yang relevan akan ditarik secara bertahap, dan Tesla telah mencapai batas atas. Namun, Tesla tidak menikmati subsidi energi baru di China.Untuk menstabilkan pasar China, ini juga menjadi salah satu alasan mengapa harus memangkas biaya dan menurunkan harga jual di China. Langkah ini meningkatkan persaingan antar perusahaan mobil energi baru dalam negeri.
Di sisi lain, subsidi untuk kendaraan listrik di pasar Tiongkok secara bertahap menurun dan akan dicabut sepenuhnya setelah tahun 2020. Namun, sejauh ini kebijakan subsidi energi baru untuk 2019 belum keluar. Pada 12 Januari, di Forum Asosiasi Kendaraan Listrik China, Miao Wei, Menteri Perindustrian dan Informasi, mengatakan: Departemen terkait meningkatkan studi dan merumuskan kebijakan subsidi untuk 2019. Prinsip umumnya adalah memastikan bahwa setelah semua subsidi ditarik pada 2021, industri Tidak akan ada fluktuasi besar, dan tekanan yang disebabkan oleh kemunduran akan dilepaskan secara bertahap untuk mencegah kemunduran satu kali menjadi terlalu besar dan menyebabkan penurunan besar setelah kenaikan besar.
Pada node ini, standar "Batas Tingkat Konsumsi Energi Kendaraan Listrik" pertama China secara resmi dirilis, dan standar baru akan secara resmi diimplementasikan pada 1 Juli. Ini tidak hanya berarti bahwa kendaraan energi baru akan lebih terstandardisasi, tetapi juga persyaratan untuk pengembangan kendaraan energi baru tertentu dan industri terkait akan lebih tinggi, dan ini juga akan mempercepat diferensiasi dan penghapusan perusahaan kendaraan energi baru.
orangBagi konsumen, perkembangan industri yang sehat dan terstandarisasi juga merupakan jaminan atas hak-hak mereka. Sudah hampir enam tahun sejak batch pertama kendaraan energi baru mendarat. Meskipun subsidi mobil diterima lebih dari 300.000 setelah lebih dari 100.000, daya jelajahnya buruk, tumpukan pengisi daya tidak mencukupi, dan masa pakai baterai tidak dijamin. "Oli tahun baru" masih menjadi kekhawatiran konstan bagi pemilik mobil energi baru.
Kekhawatiran akan daya tahan baterai kendaraan listrik, keamanan baterai, kecemasan pengisian, dan mahalnya biaya masih jauh dari teratasi, dengan latar belakang hilangnya dividen, ini juga berarti datangnya musim dingin kendaraan listrik. Namun, kerja keras Tesla di pasar mungkin bisa memberi perusahaan mobil energi baru yang sedang berjuang keras untuk menghadapi musim dingin yang dingin.
Teks / Sun Bai
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat "Auto Commune", "Kalimat Komentar" dan ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Auto" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Jepang mempersembahkan "hadiah besar", Kanada tidak takut Huawei dilarang, tapi kaisar Amerika yang "memprovokasi sesuatu" sudah cemas
- Saya harus mengatakan bahwa raja kemuliaan Wu Zetian, pahlawan RMB, mengerikan, dan Wu Zetian menganalisis semuanya.
- Dunia Baru China: Industri real estat telah mencapai momen kritis, saatnya untuk menjadi profil tinggi
- Mobil kelas C dengan panjang lebih dari 5 meter dan jarak sumbu roda 3 meter, tapi harganya kurang dari 100.000, masih lihat Lavender Sylphy?
- Konfederasi Jerman mengumumkan bahwa radiasi ponsel Xiaomi pertama, seberapa jauh Huawei? Netizen berkomentar
- Simak Juga Foto Road Test Peugeot 508L, Tampangnya Ganteng Banget, Transmisi 8AT, Camry Tekanan Besar!
- LOL SKT Bang melakukan serangan balik dan mencapai puncak Hanbok: Setiap orang yang mengatakan saya telah menjadi hidangan berdiri!