Ketika "berbagi" dimediasi pasar ketika sebuah perusahaan adalah perantara antara konsumen yang tidak saling mengenal hal itu tidak lagi berbagi sama sekali. Sebaliknya, konsumen membayar untuk mengakses barang atau jasa orang lain.
-Ulasan Bisnis Harvard
Dihitung dari tahun 2008, ketika Airbnb dan Uber didirikan satu demi satu, ekonomi berbagi telah berubah dari konsep yang tidak biasa, menjadi gelembung yang dikejar oleh modal, menjadi ketenangan dan kedewasaan saat ini.
Apakah ekonomi berbagi berhasil?
Isu-isu seperti masalah deposito, masalah regulasi, dan persaingan platform masih melanda berbagai perusahaan ekonomi berbagi di seluruh dunia, dan masih belum ada model kuantitatif yang dapat diandalkan di bidang ekonomi untuk membuktikan bahwa ekonomi berbagi sebagai model ekonomi dapat meningkatkan operasi masyarakat. Berapa efisiensi.
Tetapi apakah ekonomi berbagi gagal?
Melihat-lihat, kami sudah terbiasa menggunakan Didi untuk menelepon mobil, Mobike untuk menyewa sepeda, dan menggunakan rental jangka pendek Airbnb dan Xiaozhu untuk memesan homestay saat bepergian. Tampaknya ekonomi berbagi sama sekali tidak gagal.
Di tahun 2018 yang merupakan peringatan sepuluh tahun lahirnya ekonomi berbagi, tampaknya sudah saatnya melakukan retrospektif untuk memahami kembali dan menemukan status quo dan permasalahan yang dihadapi dalam perkembangan ekonomi berbagi.
Masalah apa yang saat ini dihadapi dunia?
Status: Ekonomi berbagi adalah a
Gerakan anti gelembung global dan seluruh industri
Bisa dikatakan asal mula Ekonomi Berbagi adalah krisis finansial terakhir yang melanda dunia.
Seperti kita ketahui bersama, krisis keuangan yang melanda dunia pada tahun 2008 dimulai dengan real estate di Amerika Serikat.
Pada tahun 2008, gelembung real estat AS meledak, dan keluarga dengan banyak pinjaman untuk membeli real estat diusir dari rumah mereka karena mereka tidak dapat membayar kembali utangnya. Di sisi lain, bank dan perusahaan penjaminan telah menerima sejumlah besar real estat kosong, yang tidak dapat direalisasikan untuk menyediakan likuiditas. Segerombolan rumah kosong dan sekelompok orang tak punya rumah untuk ditinggali menjadi fenomena yang aneh.
Airbnb berdasarkan pembagian rumah idle muncul dalam konteks ini.
Airbnb telah membuka era baru di mana kepemilikan sumber daya dan hak penggunaan dipisahkan, sehingga kepemilikan sumber daya dan hak penggunaan dapat dipisahkan. Orang tidak lagi perlu mengeluarkan uang untuk barang-barang yang jarang mereka gunakan, tetapi dapat beralih ke konsep menyewa atau berbagi Bagikan biayanya bersama.
Meskipun "leasing" itu sendiri bukanlah konsep baru, dengan munculnya Internet dan platform Internet seluler, dengan krisis keuangan "tidak mampu membeli aset" sebagai "sekering", ekonomi berbagi telah menjadi yang paling luas sejak pembentukan kepemilikan pribadi. Popularitas "konsep de-property".
Ketika sifat spekulatif aset dihilangkan, pengguna menyadari bahwa bahkan komoditas yang memiliki signifikansi investasi dalam pengertian tradisional, nilai sebenarnya masih berasal dari nilai guna mereka. Menyewa dan berbagi adalah cara paling langsung untuk merevitalisasi nilai guna.
Terutama di bidang real estat di mana hampir tidak ada biaya tenaga kerja tambahan, hal ini telah membawa beberapa peluang soft landing ke pasar yang terlalu spekulatif - rumah-rumah yang tidak dapat dijual juga memiliki nilai realisasi jangka pendek untuk ditempati oleh wisatawan dan pelancong bisnis.
Beberapa format ekonomi berbagi baru yang telah ditambahkan dalam beberapa tahun mendatang juga memiliki atribut seperti itu. Ambil contoh bank daya bersama, para pendahulu atau pemegang saham dari banyak perusahaan bank daya bersama sebenarnya adalah perusahaan produksi bank daya.
Dengan meningkatnya kapasitas baterai ponsel, pasar bank daya beli menjadi semakin jenuh. Alasan utama sebagian besar konsumen untuk membeli bank daya telah berubah dari pembelian satu kali menjadi "darurat sementara" dan "pembaruan".
Dalam kondisi seperti itu, transformasi pabrikan power bank menjadi perusahaan powerbank bersama sebenarnya berbagi kapasitas produksi yang menganggur sambil melakukan operasi yang disempurnakan di pasar. Perusahaan harta karun bersama telah berubah dari dapat memproduksi dengan kapasitas penuh hanya dengan dua pandangan, tetapi tidak dapat menjualnya setelah diproduksi, dan telah mampu memantau tingkat pemanfaatan, tingkat kerusakan dan tingkat pembelian melalui saluran sewa untuk produksi yang tepat.
Namun proses ini belum berjalan mulus, bahkan bisa dikatakan belum ada solusi yang tepat untuk bisnis apapun dalam ekonomi berbagi. Mereka masih menghadapi beberapa masalah sedikit banyak, artikel ini akan menyelesaikan masalah ini:
01 Masalah kelangsungan hidup: persaingan yang ketat dan potensi persaingan membuat keuntungan menjadi sulit
Ekonomi berbagi tampaknya telah mencapai sukses besar dalam beberapa tahun pertama kemunculannya, tetapi sebagian besar perusahaan ekonomi berbagi baru mulai memperoleh keuntungan setelah bertahun-tahun beroperasi. Bahkan Uber masih merugi ketika bisnisnya mencakup pasar global. Kuncinya terletak pada modal yang berkelanjutan. Biaya input dan ekspansi pasar.
Platform ekonomi berbagi awal menganjurkan model "aset-ringan" Baik Airbnb dan Uber menggunakan non-kepemilikan dan kepemilikan non-mobil sebagai nilai jual pembiayaan mereka.
Namun pada tahap selanjutnya, model ini berarti perusahaan menghadapi tekanan persaingan yang besar ketika menghadapi persaingan, baik dari sisi aset maupun dari sisi konsumen.
Sederhananya, perusahaan berbagi mobil yang sedang berkembang dapat dengan cepat mengembalikan pengemudi dan penumpangnya melalui subsidi dan cara lain.
Saat ini, ada sedikit perbedaan layanan antara platform bersama. Biaya peralihan konsumen sangat rendah, dan mudah untuk beralih ke platform lain untuk digunakan. Hal ini memungkinkan perusahaan platform untuk dengan cepat mendapatkan dukungan dan kenaikan, atau mereka mungkin cepat karena karakteristik mereka. Binasa.
Misalnya, Uber dan Lyft di Amerika Serikat memiliki sedikit perbedaan antara satu sama lain dan persaingan yang ketat, sehingga mereka harus sering menggunakan promosi bersubsidi untuk menarik atau mempertahankan pengguna. Situasi kompetitif seperti itu telah mencegah mereka mencapai ekspektasi dalam pendapatan.
Perlu dicatat bahwa meskipun tidak ada pesaing yang kuat di pasar saat ini, pabrikan yang ada masih tidak dapat menetapkan harga tinggi karena Hambatan Masuk yang rendah, sehingga mereka tidak dapat menetapkan harga tinggi karena kekhawatiran akan pesaing potensial, dan hanya dapat menghalangi mereka dengan harga yang lebih rendah. Masuknya calon pesaing.
Alasan lain ketidakmampuan menetapkan harga tinggi adalah sebagian besar pengguna saat ini memilih ekonomi berbagi karena harga murah. Begitu perusahaan platform menetapkan harga tinggi, perbedaan antara mereka dan industri tradisional asli (seperti Uber dan industri taksi tradisional) tidak cukup jelas. , Alih-alih menarik pengguna.
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak perusahaan dalam ekonomi berbagi telah meningkat pesat di China, seperti Didi Chuxing, Mobike, dan listrik jalanan.
Karena seringnya penggunaan media sosial oleh pengguna China, kemudahan pembayaran seluler dan integrasi layanan online yang lengkap, berbagai kondisi kondusif bagi perkembangan ekonomi berbagi.Oleh karena itu, konsep ekonomi berbagi tumbuh subur segera setelah konsep ekonomi berbagi diperkenalkan.Banyak usaha baru bermunculan, menurut Kantor Berita Xinhua melaporkan bahwa nilai pasar ekonomi berbagi Tiongkok mencapai 4,5 triliun yuan pada tahun 2017, meningkat 30% dari 3,45 triliun tahun sebelumnya.
Tetapi penerimaan yang cepat dari massa juga berarti bahwa mereka dapat dengan cepat berpindah layanan antara perusahaan yang berbeda tanpa hambatan.
Di sisi industri, ekonomi berbagi China pada dasarnya menyalin dan merevisi model AS awal, sehingga China juga menghadapi masalah hambatan teknis rendah, hambatan masuk rendah, dan model bisnis serupa.
Dalam ekonomi berbagi yang sama, persaingan sangat ketat, dan situasi profitabilitas industri yang sulit telah terjadi. Selain itu, tingkat persaingan yang tinggi telah memaksa perusahaan untuk mengadopsi subsidi untuk menarik pengguna, membentuk Prisoner's Dilema Beban keuangan semua pesaing di pasar telah sangat meluas, dan mudah untuk membakar dana dan membuat keuntungan menjadi sulit.
Ambil contoh pasar pemesanan mobil online yang paling umum. Pada 2017, Uber kalah dari Didi dalam kompetisi, tetapi hal ini tidak memungkinkan Didi untuk sepenuhnya "mendominasi sungai dan danau". Meskipun Didi memiliki pasar terbesar, pemesanan mobil Shouqi dan Yidi Pesaing seperti Yongche, Dida Travel, dan Meituan Rent-a-Car masih mencari peluang untuk memperluas pasar mereka.
Adapun bagi Didi yang berada di "leading industry", meski kompetitornya mungkin tidak bisa menggoyahkan posisinya, niscaya akan berdampak pada keuntungan operasionalnya di beberapa wilayah.
Industri sepeda bersama yang asli di China daratan telah mengadopsi metode operasi aset berat yang berbeda dari definisi ekonomi berbagi standar sejak awal. Namun, karena sulitnya industri sepeda bersama untuk membuat produk dan operasi yang berbeda di sisi konsumen, seluruh industri menghadapi dilema biaya input yang tinggi dan biaya penyusutan yang tinggi.
Begitu ada kekurangan investasi modal, Risiko Likuiditas mungkin muncul, dan tindakan subsidi yang sering juga membuat pendapatan sewa kurang dari yang diharapkan, dan harus jatuh ke dalam "kebangkrutan", "pelarian", dan "merger" yang berakhir.
Secara umum, persaingan ketat yang disebabkan oleh substitusi yang tinggi merupakan kesulitan utama bagi industri ekonomi berbagi Tiongkok. Tentu saja masalah-masalah tersebut di atas juga terjadi di daerah lain, tetapi berbeda tingkat keparahannya.
02 Masalah kognitif: persaingan dengan industri tradisional
Ekonomi berbagi adalah model bisnis baru yang akan berdampak pada operasi ekologi asli dari berbagai industri setelah pembangunan.
Berbeda dengan sistem matang yang dibentuk oleh industri tradisional selama beberapa dekade atau bahkan ratusan tahun dan pendidikan pasar yang berulang, ekonomi berbagi hanya bersedia untuk berpartisipasi dalam ekonomi berbagi.
Misalnya, meski Uber memiliki pangsa pasar yang tinggi di banyak negara, menurut survei AIP 2017, konsumen di Jepang dan Vietnam serta tempat lain memiliki tingkat keamanan yang lebih tinggi untuk model bisnis ini saat menghadapi ekonomi berbagi. Keraguan dan kecenderungan untuk menggunakan jasa tradisional yang digunakan di masa lalu telah memperlambat perkembangan ekonomi berbagi di wilayah tersebut.
Hal ini mencerminkan sikap konsumen yang umumnya konservatif di beberapa negara Asia di luar China dalam menghadapi format bisnis yang berkembang.
Industri ekonomi bersama di wilayah ini tidak hanya perlu bersaing di dalam industri, tetapi juga harus menarik konsumen untuk beralih dari layanan tradisional ke model bisnis baru, dan secara aktif mengoordinasikan sikap pemerintah daerah ke model bisnis baru.
Meskipun ekonomi berbagi adalah alokasi optimal sumber daya sosial sampai batas tertentu, alokasi optimal ini mungkin tidak segera tercermin dalam "manfaat yang terlihat" dari kualitas layanan, harga layanan, dan biaya layanan. Hal ini membuat ekonomi berbagi tidak selalu memiliki keunggulan yang memadai bila bersaing dengan industri tradisional.
Selain itu, industri tradisional sering mengeluh bahwa ekonomi berbagi hanya menghindari pajak dan kewajiban hukum di bawah kulit berbagi, memaksa pemerintah untuk menanggapi protes ini.
Ambil contoh Uber, karena merupakan pelopor pasar, telah terlibat dalam beberapa tuntutan hukum dengan pemerintah setelah model ekonomi berbagi menyebabkan perselisihan, yang semakin mengurangi citra perusahaannya dan memberikan pesaing seperti Lyft kesempatan untuk memasuki pasar. Untuk menghindari pasar terbagi secara berlebihan, Uber harus menginvestasikan lebih banyak dana dalam subsidi untuk mempertahankan pengguna, yang memperdalam beban keuangan.
03 Masalah aset: operasi aset yang berat
Jenis platform ini bertentangan dengan definisi asli ekonomi berbagi ketika Airbnb dan Uber lahir - tidak menciptakan aset tetapi menggunakan aset yang tidak digunakan untuk kegiatan ekonomi.
Sepeda bersama, bank daya bersama, payung bersama, dan bisnis berbagi populer lainnya di China lebih mirip penyewaan fasilitas umum. Namun dilihat dari hasilnya, pihaknya masih merealisasikan transformasi konsumen dari kepemilikan menjadi penggunaan. Dalam jangka panjang, dimungkinkan untuk menghemat sumber daya sosial melalui produksi dan operasi yang disempurnakan.
Namun, dalam waktu singkat, perusahaan-perusahaan ini telah menciptakan banyak aset baru alih-alih menggunakan sumber daya asli yang menganggur, membuat aset fisik mereka melambung. Biaya yang besar dan biaya penyusutan dapat membuat penyesuaian strategi perusahaan dan alokasi dana menjadi tidak fleksibel. .
Masalah ini secara intuitif tercermin dalam bidang sepeda bersama. Perusahaan sepeda bersama memiliki karakteristik sumber daya yang sama, tetapi mereka tidak dapat mencegah pengguna untuk tidak menghargai dan menghancurkannya. Masa manfaat mungkin jauh lebih rendah dari yang diharapkan, dan bahkan mungkin karena biaya yang lebih tinggi dan biaya yang lebih rendah. Biaya dan promosi penjualan membuat tidak mungkin untuk memulihkan biaya unit sama sekali, membuat perusahaan terus merugi, bahkan jika pangsa pasarnya tinggi, tidak dapat memperoleh keuntungan.
Di sisi lain, ada juga gelembung aset yang tidak terlihat di bidang car-hailing.
Meskipun platform pemesanan mobil online tidak langsung membeli kendaraan untuk operasional, dengan peningkatan keuntungan, banyak orang tertarik menjadi pengemudi Didi penuh waktu, dan kapasitas transportasi kota meningkat pesat.
Dalam perencanaan transportasi kota tradisional, penentuan posisi taksi itu sendiri merupakan ukuran tambahan untuk transportasi umum. Ketika layanan car-hailing online menurunkan harga taksi menjadi semua orang, setiap perjalanan, akibatnya pasti adalah kemacetan lalu lintas perkotaan.
Peta AutoNavi menyatakan dalam laporan yang relevan selama empat tahun berturut-turut pada 2015, 2016, 2017, dan 2018 bahwa ada korelasi tertentu antara aktivitas car-hailing online dengan subsidi perusahaan car-hailing online dan kemacetan perkotaan.
Dari sudut pandang konsumen, semua orang ingin merasakan layanan transportasi yang "murah" dan "berkualitas tinggi", tetapi jika korelasi positif ini dipastikan ada. Jadi dapat dikatakan bahwa semakin "murah" harga jual mobil online, semakin "buruk" lalu lintas kota secara keseluruhan.
Ini juga merupakan alokasi sumber daya yang tidak wajar karena aset berat.
04 Masalah ketenagakerjaan: dampak dari Ekonomi Gig
Fakta yang harus kita hadapi adalah bahwa untuk banyak ekonomi berbagi, konsumen tidak menggunakan aset menganggur, tetapi juga layanan manusia yang melekat pada aset menganggur-seperti kendaraan menganggur untuk pengemudi, rumah kosong untuk pembersihan rumah Oleh.
Oleh karena itu, selain model bisnis baru, ekonomi berbagi juga telah mengubah hubungan kerja-kerja tradisional.
Beberapa perusahaan ekonomi berbagi mengklaim bahwa yang mereka miliki bukanlah karyawan, tetapi kontraktor. Perbedaan antara keduanya adalah undang-undang dan peraturan hanya dapat membatasi perusahaan untuk memberikan asuransi tenaga kerja dan asuransi kesehatan bagi karyawan, tetapi mereka juga memberikan kontrak kerja untuk perusahaan. Namun, mereka tidak dapat menikmati hak yang sama, hal ini dapat menghemat biaya perusahaan, tetapi sangat merugikan hak tenaga kerja.
Yang disebut ekonomi pertunjukan mengacu pada penggunaan pekerjaan paruh waktu waktu luang untuk mendapatkan uang tambahan setelah bekerja, seperti penggunaan sumber daya menganggur (tenaga kerja) yang ditentukan oleh ekonomi berbagi, tetapi perlindungan pekerja ini seringkali lebih rendah daripada pekerja biasa.
Dengan perkembangan ekonomi berbagi, semakin banyak karyawan yang menjadi pekerja penuh waktu.Perusahaan platform telah menjadi satu-satunya pemberi kerja, tetapi mereka hanya menikmati hak-hak pekerjaan serabutan.
Kasus yang paling terkenal adalah tuduhan Uber di berbagai wilayah. Uber mengklaim bahwa dia memiliki partner, bukan karyawan. Perusahaan tersebut mendefinisikan dirinya sebagai perusahaan teknologi atau platform murni. Mitra yang memberikan peluang bisnis untuk menjalankan bisnisnya sendiri sebenarnya tidak memiliki dan mengelola driver tersebut.
Namun, pengadilan California dan New York tidak mengadopsi argumen ini dan memutuskan Uber sebagai pemberi kerja dan harus memberikan tunjangan yang sesuai.
Di sisi lain, pengadilan federal lain di Amerika Serikat memiliki pendapat yang berlawanan, mengadopsi pendapat Uber dan memutuskan bahwa Uber tidak perlu memikul tanggung jawab yang harus diberikan oleh pemberi kerja biasa. Perbedaan pendapat dan penilaian membuat sulit untuk secara jelas mendefinisikan hubungan kerja-kerja di bawah sistem berbagi. Definisi dan spesifikasi.
05 Konflik hukum
Sejak 2017, berbagai tuntutan hukum telah diajukan terhadap perusahaan ekonomi berbagi di seluruh dunia, menuduh mereka menghindari pajak dan persyaratan hukum tertulis tertentu di bawah kulit berbagi.
Dalam bisnis, perusahaan ekonomi berbagi sering kali memilih format bisnis yang ada dan memperkenalkan model ekonomi berbagi untuk transformasi. Logika bisnisnya mungkin berbeda dari perusahaan tradisional yang beroperasi dalam format yang sama, tetapi mereka bersaing dengan perusahaan tradisional ini.
Dalam menghadapi persaingan, hukum yang sama dan pajak yang sama dalam industri yang sama merupakan prinsip paling dasar untuk memastikan keadilan. Namun, metode operasi baru dari perusahaan ekonomi bersama dapat membuat mereka tidak sesuai dengan peraturan hukum tertulis.
Hal ini mendorong pemerintah daerah untuk mengembangkan peraturan yang lebih ketat untuk menetapkan tanggung jawab model bisnis baru. Terlepas dari hasilnya, hal ini akan berdampak pada operasi dan kondisi keuangan perusahaan ekonomi bersama yang sebelumnya tidak diatur.
Jika sebuah perusahaan gagal menanggapi perselisihan dengan tepat, hal itu dapat merusak citra perusahaannya dan mengalami penolakan, dan memberikan peluang kepada pesaing potensial untuk memasuki pasar.
Mengingat kontroversi yang disebabkan oleh ekonomi berbagi di seluruh dunia, beberapa pemerintah telah mengambil beberapa pembatasan dan tindakan pencegahan sejak awal.
Misalnya, kurangnya popularitas ekonomi berbagi di Jepang tidak hanya mencakup kebiasaan pengguna, tetapi juga sikap kehati-hatian pemerintah. Meskipun Airbnb dapat memberikan solusi untuk Olimpiade Tokyo 2020, pemerintah tetap mewajibkan tuan rumah Airbnb untuk mengajukan pendaftaran dan mematuhi peraturan terkait.
Dengan pengurangan substansial dari penyedia layanan yang memenuhi syarat, laju perkembangan ekonomi berbagi di Jepang akan semakin melambat, tetapi pada saat yang sama hal ini dapat melindungi keamanan makanan dan akomodasi penumpang asing selama perjalanan mereka di Jepang sampai batas tertentu.
Pendekatan satu ukuran untuk semua ini tidak bijak, tetapi juga merepresentasikan sikap dalam waktu singkat.
Dalam jangka panjang, industri ekonomi berbagi perlu membentuk pemahaman dan konsensus diam-diam baru dengan tuntutan yang diwakili oleh hukum dan peraturan tradisional (seperti keselamatan publik, keadilan industri, dan regulasi ekonomi).
Model bisnis baru dengan ancaman dan peluang
Menanggapi peraturan pemerintah yang semakin ketat, Airbnb mengadopsi pendekatan proaktif. Ini terus melangkah ke bidang pariwisata lainnya, termasuk perjalanan, alat perencanaan perjalanan, dan pengalaman pemesanan perjalanan pengalaman pengalaman. Kini, bersamaan dengan layanan pihak ketiga, layanan reservasi restoran resmi diluncurkan.
Selain itu, Airbnb juga bekerja sama dengan pengembang real estat Miami, Newgard, untuk membangun apartemen eksklusif bernama Niido oleh Airbnb di kawasan wisata terkenal - Kissimmee, Florida. Apartemen ini akan disewakan kepada penduduk lokal untuk waktu yang lama dan memungkinkan pemiliknya untuk Sewa kamar di Airbnb saat rumahnya menganggur. Sewa jangka pendek bisa dibuka hingga 180 hari dalam setahun. Alokasi pendapatan setiap rumah kontrakan akan dibagi oleh Newburg (25%), Airbnb (3%) dan pemilik (72%), menjadi salah satu pendapatan tetap Airbnb.
Bisnis yang dikembangkan Airbnb bukan lagi ekonomi berbagi asli dari berbagi rumah, tetapi untuk mengembangkan bisnis terkait melalui pengguna dan kebiasaan penggunaan yang diperolehnya. Jika pemerintah melakukan regulasi ketat pada bisnisnya sendiri (berbagi sewa rumah) di masa depan, hal itu tidak akan mempengaruhinya. Dalam pengoperasiannya, jelas bahwa bisnis aslinya dengan kerugian terus menerus sebenarnya dapat memperkenalkan arus orang untuk tata letak berikutnya, dan meningkatkan profitabilitas melalui integrasi vertikal dan horizontal.
Hal yang sama berlaku untuk Uber dan Lyft. Dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah melangkah ke bidang mobil pintar. Melalui pengembangan mobil pintar atau aliansi strategis, penerapan awal. Di masa depan, setelah teknologi pintar mahir, platform dengan pengguna terbanyak dapat dengan cepat menjarah seluruh pasar dan sekali lagi menjadi maju Keuntungan. Oleh karena itu, model ekonomi berbagi dapat disebut sebagai proses untuk membantu sumber daya sosial agar dapat dimanfaatkan secara lebih luas, dan dalam jangka panjang akan menjadi landasan pengembangan usaha untuk mengembangkan usaha.
Melalui penggunaan platform bersama, perusahaan dapat memperoleh sejumlah besar data untuk analisis dan prediksi, mengidentifikasi kebutuhan yang tidak terpenuhi untuk pemasaran yang tepat, dan menciptakan lebih banyak kemungkinan.
Faktanya, sebagian besar masalah dalam ekonomi berbagi dapat dikaitkan dengan ketidaksesuaian jangka pendek antara model baru ekonomi berbagi dan tatanan sosial komersial selama ratusan tahun.
Di masa lalu, baik aturan bisnis, hukum, dan regulasi berputar di sekitar prinsip "manufaktur-jual-kepemilikan", bahkan di industri jasa. Ekonomi berbagi, di sisi lain, merongrong proses jual beli, dan membingungkan peran produsen, pemegang, dan konsumen dalam masyarakat komersial tradisional, oleh karena itu, tidak mungkin untuk begitu saja mengubah tanggung jawab sosial yang semula dirumuskan berdasarkan posisi ini. Terapkan kewajiban kepada peserta dalam ekonomi berbagi.
Ini juga merupakan alasan utama untuk beberapa masalah spesifik yang telah kita lihat: seperti kelebihan pasokan sepeda bersama, masalah tenaga kerja pengemudi layanan pemesanan mobil online, masalah pengawasan keselamatan dan kesehatan yang dihadapi oleh platform persewaan jangka pendek online, dan sebagainya.
Dengan solusi untuk masalah kelangsungan hidup perusahaan ekonomi berbagi dan kematangan industri secara keseluruhan, masalah ini akan menjadi masalah utama untuk pengembangan ekonomi berbagi di dekade berikutnya ekonomi berbagi.
Teks Penulis: Caijing Fang Tencent Research Institute Research Assistant
Peneliti Wang Jianfei, Tencent Research Institute
Sumber artikel: Tencent Research Institute
- Ulasan Mingguan Minyak Mentah: Si Lianyang mengisyaratkan bahwa harga minyak berada di titik terendah, dan angka 50 bersaing untuk fokus pada kemajuan perdagangan minggu depan
- Apa lagi Zhang Yuxi yang menyingkirkan label "mantan pacar Sicong"? Omong kosong, dan pacar Jepang yang baik
- Langit berbintang yang cerah sedang menunggu Anda, CryptoPlanet akan mewujudkan impian berbintang Anda
- Ulasan Mingguan Emas: Harga emas utama non-pertanian telah naik berhenti, dan situasi perdagangan mereda dan mencapai 1300 teratas untuk sementara.
- Manajemen dan kepemimpinan bingung? Berhati-hatilah dengan penempatan yang salah dan menolak untuk pergi atas nama Anda!
- Presiden mendominasi Jia Nailiang, Qu Fairy berubah menjadi penerus, Wang Ziwen yang pendiam benar-benar tidak nyaman
- Manajemen dan kepemimpinan bingung? Berhati-hatilah dengan penempatan yang salah dan menolak untuk pergi atas nama Anda!