[Uji performa SUV setelah memiliki mobil] Di bidang kendaraan energi baru, Dense X dan Ideal ONE telah menarik banyak perhatian baru-baru ini. Yang pertama diberkati oleh halo Mercedes-Benz dan memiliki performa akselerasi yang kuat, sedangkan yang terakhir tersingkir karena skema tenaga yang unik. Kecemasan jarak tempuh. Hanya sedikit orang yang mengemudikan kedua kendaraan ini off-road, tetapi sebagai SUV besar, kendaraan ini harus memiliki tingkat kelulusan tertentu. Oke, mari kita lewati uji performa SUV yang sebenarnya dan perbandingan agar mereka bisa saling bertarung.
1: Uji parameter off-road
1. Parameter kelulusan Parameter seperti sudut pendekatan, sudut keberangkatan, dan sudut passing sangat menentukan apakah SUV cocok untuk off-road. Mari kita mulai dengan proyek paling dasar ini untuk melihat mobil mana yang berperforma lebih baik.
Ground clearance minimum, sudut keberangkatan, dan ketinggian asupan udara DENZA X lebih baik daripada ONE ideal, sedangkan approach angle dan pass angle sedikit lebih baik daripada ONE ideal. Dari perspektif standar off-road, parameter kelayakan bak Tenshi X lebih menguntungkan.
2 Tes langkah suspensi Untuk mengukur passability, selain melihat parameter seperti ground clearance dan passing angle, langkah suspensi juga menjadi kuncinya. Semakin besar nilai kayuhan suspensi, semakin sulit ban terapung dari permukaan tanah dan semakin mudah keluar dari masalah saat melewati jalan berlubang dan jalan bergelombang.
Setelah pengukuran sebenarnya, langkah suspensi Tenshi X dan Ideal ONE sama-sama mencapai 30cm, yang berarti kedua mobil akan relatif tenang saat melewati beberapa rintangan yang tingginya kurang dari 30cm.Jika ketinggian gawang melebihi 30cm, berhati-hatilah.
3. Tes sudut gulungan maksimum
Pusat gravitasi SUV biasanya lebih tinggi daripada mobil, dan kemungkinan terguling lebih tinggi daripada mobil biasa. Indikator inti utama untuk mengukur putaran ini adalah sudut putar maksimum. Semakin besar sudut putar maksimum, semakin tinggi tingkat toleransi kesalahan off-road yang sebenarnya dan semakin tidak mudahnya. Terbalik. Selama pengujian, kami akan terus meningkatkan sudut putar hingga roda atas hampir menggantung atau kendaraan tergelincir.
Pengukuran akhir: sudut putar maksimum Tenshi X adalah 35,18 °, dan sudut putar maksimum dari ONE ideal adalah 41,36 °, jadi ONE ideal memenangkan kompetisi di tautan ini. Di bawah ini kami menghitung skor kedua mobil tersebut pada uji parameter off-road sesuai dengan algoritma yang telah ditetapkan.
Dua: Tes penggerak empat roda
As roda depan dan belakang Tenshi X dan Ideal ONE masing-masing memiliki motor listrik untuk memberikan tenaga. Bersama-sama, keduanya membentuk sistem "penggerak empat roda elektrik". Tidak ada poros transmisi antara as roda depan dan belakang, dan bentuk selip terbatas di antara roda adalah selip terbatas elektronik.
Pada sesi ini, kami menggunakan blok katrol untuk menguji kemampuan sistem penggerak empat roda. Semakin pendek waktu selip dalam proyek, semakin cepat waktu reaksi sistem penggerak empat roda dan semakin kuat kemampuan untuk keluar dari masalah. Hasilnya untuk referensi Anda.
Roda depan ganda memiliki daya rekat
Roda belakang ganda memiliki daya rekat
Sumbu silang
Roda depan tunggal memiliki daya rekat
Roda belakang tunggal memiliki daya rekat
Kedua kendaraan bekerja dengan baik dalam penggerak empat roda karena masalah, dan semua proyek berlalu, yang cukup memuaskan untuk SUV perkotaan. Sebaliknya, kinerja keseluruhan Tenshi X lebih baik daripada ONE ideal. Sistem penggerak empat rodanya merespons lebih cepat dan selip terbatas elektronik relatif lebih kuat. ONE ideal memiliki waktu selip lebih lama ketika roda belakang tunggal tidak bermasalah. Kehilangan lebih banyak poin.
Tiga: uji dinamis
1. Gaya traksi (drag) maksimum Semakin kuat kekuatan penarik (penarik) SUV, semakin kuat kemampuan kendaraan untuk menarik kapal pesiar dan situasi "tarik-menarik", yang merupakan indikator utama kinerja SUV. Traksi maksimum adalah ujian besar bagi sistem penggerak empat roda, sistem tenaga, dan kinerja ban. Dengan bobot trotoar yang lebih besar dan lebar ban 265mm, Tenshi X bekerja dengan baik di jalur ini, tetapi Ideal ONE tidak dilengkapi dengan kait derek belakang, yang menyebabkan kegagalan pada pengujian ini, yang sangat disayangkan.
2. Kemampuan tanjakan maksimum Item terakhir adalah tes kemampuan menanjak maksimum, yang terutama menguji kinerja dinamis mobil dan cengkeraman ban. Tengshi X lebih baik daripada ONE ideal dalam hal parameter tenaga dan lebar ban, dan memiliki lebih banyak keuntungan untuk mendaki.
Berkat tenaga yang besar dan cengkeraman ban yang kuat, tingkat pendakian maksimum Tenshi X dapat mencapai 35 ° (saat ini, tenaganya cukup, tetapi ban telah mencapai batasnya), yang mungkin berada di level menengah atas untuk SUV perkotaan. , Sudah cukup memuaskan. Karena keterbatasan tenaga Ideal ONE, maka tantangan dihentikan sebelum sempat menantang batas grip ban, skor akhir 31 °, dan skor menyimpang.
Untuk menyimpulkan
Setelah dilakukan tes komprehensif, skor akhir Tengshi X adalah 117,96 poin, yang tergolong baik, skor akhir Ideal ONE adalah 89,82 poin, yaitu rata-rata.
Singkatnya, Ideal ONE memiliki sedikit keunggulan dalam parameter off-road (poin skor utama adalah sudut roll maksimum), dan kinerjanya dalam uji penggerak empat roda dan uji daya tertinggal di belakang Dengshi X. Untuk Ideal ONE, mengaspal jalan adalah tempat terbaik untuk dikunjungi, dan DENZA X dapat menantang beberapa proyek off-road yang tidak sulit.
- Kabar baiknya, subsidi maksimum adalah 11.000 yuan! Wuling Baojun mendorong subsidi pembelian mobil sebesar 1 miliar yuan
- Membeli sedan butik domestik seharga 100.000 yuan, Ta dengan penampilan tinggi dan konfigurasi yang kaya patut dipertimbangkan
- Dijual seharga 300.000, Haval belum begitu melambung, harga pertukaran shell BYD telah meroket, siapa yang akan membelinya?
- Mulai dari 68.800 pra-penjualan, SUV pertama merek baru Geely akan datang. Apakah menurut Anda akan panas?