Dikatakan bahwa dibutuhkan lebih dari satu jam untuk berkendara ke tempat kerja setiap hari, yang merupakan hal yang menyakitkan bagi banyak orang. Tapi bagi saya, bukan itu masalahnya. Karena saya berkendara ke dan dari tempat kerja setiap hari, saya harus lebih banyak mengalami perubahan kondisi jalan raya, seperti jalan raya, jalan raya nasional, dan kemacetan.Ini adalah kesempatan yang baik untuk memahami performa mobil dalam kondisi jalan seperti ini. Dan mengemudikan Baojun 510 akhir-akhir ini, saya punya pengalaman tentang performanya dalam kondisi jalan raya ini.
Dalam proses kemacetan lalu lintas, ini adalah waktu terbaik untuk memverifikasi apakah koordinasi pelepasan oli mobil sudah sempurna dan apakah torsi rendah sudah cukup. Pada artikel sebelumnya, disebutkan bahwa Baojun 510 memiliki putaran rendah yang baik, dan mobil tidak akan berhenti meskipun gas dilepas pada gigi pertama dan kedua. Namun, saya menemukan bahwa gigi 1 dan 2 Baojun 510 tidak hanya untuk merealisasikan tergelincir dan tidak macet dalam kondisi jalan mulus, tetapi juga di tengah tanjakan. Ketika jembatan di atas jalan umum bergerak menanjak (kemiringannya tidak terlalu besar) dengan kecepatan rendah, selama kopling digabungkan dengan mulus, Anda dapat maju tanpa menghentikan gas tanpa menginjak pedal gas. Saya juga mencoba 3 gigi nanti, dan hal yang sama bisa dilakukan. Hanya bisa dibilang torsi rendah Baojun 510 benar-benar bagus, saking baiknya bahkan rekan-rekan meragukan apakah didesain dengan fungsi pengisian bahan bakar otomatis agar tidak macet.
Saat stop and go di kemacetan lalu lintas, pengaturan koordinasi pemisahan oli Baojun 510 juga cukup sempurna, terutama torsi mesin yang rendah, dan kopling juga disetel relatif ringan, sehingga sangat mulus untuk dikendarai. Jika Anda memetik tulang di telur, saya berharap titik kopling Baojun 510 sedikit lebih rendah. Karena umumnya kopling jenis ini dengan titik kopling yang tinggi dan langkah yang panjang akan menguji apakah kopling terkontrol dengan baik. Jika tidak terkontrol dengan baik, lebih mudah untuk menggabungkan dan tidak lancar. Jika kopling dan titik kopling Baojun 510 bisa dilakukan seperti saudaranya sendiri Wuling Hongguang, maka akan menjadi 666 saat dibuka.
Di jalan raya dan jalan tol nasional, Anda juga bisa merasakan putaran rendah yang menyenangkan dari Baojun 510. Menurut pengalaman sebelumnya, berkendara dalam kondisi jalan raya seperti ini, untuk menghemat bahan bakar, umumnya akan menggunakan gigi yang tinggi. Tetapi jika torsi rendah sebuah mobil tidak bagus, maka perlu sering-sering melakukan perpindahan gigi untuk menekan tenaga pada saat ini untuk meningkatkan kecepatan. Saat mengemudikan Baojun 510, secara umum, meskipun kecepatan turun menjadi 60 km / jam atau sedikit lebih rendah, saya menemukan bahwa meskipun kecepatan dinaikkan 6 gigi, tenaga selama proses peningkatan kecepatan tidak terlalu lemah. Hanya dapat dikatakan bahwa putaran rendah bagus untuk menghindari masalah, jadi mengendarai Baojun 510 dalam kondisi jalan seperti ini, jika tidak terlalu terburu-buru atau kecepatan turun sangat rendah, saya biasanya memblokir 6 sampai akhir.
Dalam proses berlari dengan kecepatan tinggi, saya menemukan bahwa performa tenaga Baojun 510 juga cukup baik. Bahkan jika kecepatan dinaikkan setelah 100 km / jam, tenaganya tidak akan lemah. Bagaimanapun, mesin 1.5L ini, dengan kode nama L2B, ditempatkan pada Baojun 510. Tingkat tenaganya bagus, dan jangkauan dayanya juga sangat lengkap. Selain itu, perasaan terbesar adalah performa tenaga Baojun 510 lebih baik daripada CS15, dan konsumsi bahan bakarnya juga lebih rendah. Tentu saja, kami akan membandingkan celah numerik yang lebih spesifik nanti. Selain tenaganya yang bagus, meskipun sasis Baojun 510 sama dengan Baojun 310, jelas bernilai tambahan 20.000 yuan untuk membeli Baojun 510. Pasalnya, tekstur seluruh sasis dan kestabilan berlari pada kecepatan tinggi lebih tinggi dibandingkan Baojun 310. Begini, sasis Baojun 310 terbilang murah, tetapi tekstur sasis Baojun 510 sangat mirip dengan mobil kelas A dengan harga sekitar 100.000 yuan.
Nyatanya, setelah penggunaan sehari-hari, NVH Baojun 510 telah meninggalkan kesan yang mendalam bagi kami. Karena entah itu tuas persneling atau setir, dll, getaran mesin jarang terasa. Namun, sedikit kejutan adalah ketika saya menemukan setir Baojun 510 melaju sekitar 100km / jam dengan kecepatan tinggi, saya bisa merasakan roda kemudi bergetar. Jika Anda melepaskan tangan dan mengamati dalam kondisi aman, Anda dapat melihat dengan jelas bahwa roda kemudi akan bergetar ke kiri dan ke kanan, yang menunjukkan bahwa ada titik resonansi pada kecepatan ini. Hal ini sedikit memengaruhi rasa berkendara tingkat tinggi, dan tidak dapat disangkal bahwa keseimbangan dinamis ban tidak dilakukan dengan baik di pabrik. Nanti, kami akan mencoba menyeimbangkan kembali ban untuk melihat apakah ini terjadi.
Dari pengalaman kondisi jalan raya tersebut, Baojun 510 memang telah mencapai level yang sangat tinggi dalam hal level mekanik dan kualitas berkendara. Saat saya berkendara di kondisi jalan yang relatif baik akhir-akhir ini, kami akan terus mengeksplorasi level handling mobil ini dan performa sasis di jalanan yang buruk dalam pengujian yang panjang.
Zhong Yongjian @ 1579km
- Pengalaman luar biasa selama tiga hari dua malam Kali ini, kami mengajak Anda untuk memulai perjalanan penemuan yang belum pernah Anda alami sebelumnya
- Pahlawan yang kuat, perjalanan tanpa rasa takut Truk berat Jiangling yang telah bertahan dalam ujian yang ketat
- Peri kecil dalam tulisannya jatuh ke dalam perangkap pada pandangan pertama, dan itu benar-benar membuat gadis itu hidup!
- Tujuan Inilah bioskop maritim pertama di dunia, serta kapten yang mengemudikan pesawat tanpa alas kaki. Tidak peduli seberapa pilih-pilih Anda, Anda tidak akan merasa seperti air