Menulis dan fotografi: Qiu Lizhi @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk menonton tampilan serba mobil, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) pengguna versi seluler
Saya benar-benar tidak asing dengan mobil listrik. Saya telah berhubungan dengan mobil baterai dan becak listrik sejak saya masih kecil, dan saya telah mencoba Zhidou dan BAIC EV dengan serius setelah bekerja. Jujur saja atribut alat mobil ini terlalu kuat, kenyamanan dan kemudahan mengendarainya kurang bagus, jadi saya beli untuk transportasi, saya lebih suka memadati bus. Setelah menguji JAC iEV6E kali ini, saya memiliki sedikit perubahan pada mobil listriknya.Saya rasa membeli iEV6E untuk perjalanan pulang pergi juga merupakan pilihan yang baik.
Pertama, klarifikasi aturan penamaannya
Melihat namanya, Anda akan berpikir bahwa iEV6E yang kami coba kali ini dan iEV6S yang kami coba terakhir kali adalah mobil yang sama, tetapi sebenarnya keduanya sangat berbeda: iEV6S adalah Ruifeng S2 pintu belakang, dan iEV6E adalah S2mini pintu belakang. Mengingat aturan penamaan kendaraan listrik Jianghuai yang membingungkan, mari kita selesaikan secara singkat untuk semua orang.
Izinkan saya berbicara tentang namanya dulu, iEV berarti listrik murni; angka 6 mewakili aljabar produk (perhitungan internal), sekarang generasi kedelapan dari pintu belakang Ruifeng S7 segera keluar; E di belakang memiliki arti khusus sebelumnya (misalnya, S adalah SUV), dan sekarang juga Tidak didirikan lagi.
Saat ini, kendaraan listrik murni JAC dibagi menjadi empat bagian utama: di antaranya, kendaraan listrik ekonomis yang dirancang dengan platform 50.000 yuan adalah iEV6E dan iEV4, dengan daya tahan baterai sekitar 170 km, dan sebagian besar menggunakan baterai lithium besi fosfat tegangan rendah; platform 80.000-100.000 dirancang untuk kenyamanan Satu-satunya jenis kendaraan listrik adalah iEV7, yang memiliki daya tahan baterai sekitar 200 km, dan menggunakan baterai lithium besi fosfat tegangan tinggi. Kendaraan listrik berperforma tinggi yang dibangun di atas platform 100.000-150 ribu termasuk iEV7S dan iEV7T, yang memiliki daya tahan baterai 300 km dan menggunakan baterai terner tegangan tinggi; Yang canggih adalah iEV8 yang dibangun di atas platform 200.000-300.000, dengan masa pakai baterai 400 km, dan juga menggunakan baterai terner tegangan tinggi.
Lihatlah sistem daya iEV6E
IEV6E yang diuji hari ini menggunakan motor sinkron magnet permanen dengan daya maksimum 45kW, torsi maksimum 175Nm, dan kecepatan maksimum 102 km / jam. Baterai tidak menggunakan baterai lithium terner dengan kepadatan energi yang lebih tinggi, tetapi menggunakan baterai lithium iron phosphate yang lebih matang dan andal. Kapasitas total baterai adalah 22kWh, dan masa pakai baterai dengan daya penuh sekitar 160 km. Menurut perjalanan kami sejauh 60 km, baterai mungkin sudah digunakan Dari perspektif listrik 40%, itu cukup untuk mengatasi perjalanan sehari-hari.
Satu hal yang perlu diperhatikan adalah akan ada dua versi iEV6E yang tersedia di pasaran. Versi waktu dengan konfigurasi rendah hanya mendukung pengisian lambat. Model yang kami uji coba adalah model konfigurasi tinggi (mahal 10.000 yuan), yang dapat mendukung pengisian daya lambat dan pengisian cepat pada saat yang bersamaan. Ini dapat mengisi 80% baterai dalam 1 jam, dan dapat terisi penuh setelah 10 jam pengisian lambat.
Bagaimana rasanya mengemudi?
Keuntungan terbesar menggunakan motor adalah Anda dapat menghasilkan torsi maksimum segera setelah Anda menginjak pedal gas.Torsi maksimum Refine iEV6E adalah 175Nm. Konsep apa ini? Torsinya kurang lebih sama dengan mesin 1.8L natural aspirated, pada mobil sekelas A00 ini akselerasinya cukup memadai, tentunya premisnya ada di mode S. Hanya dibatasi oleh tenaga maksimal motor sebesar 45kW saja, sepertinya belum cukup untuk menambah kecepatan setelah dipercepat.
iEV6E juga merancang tiga mode berkendara yang berbeda, dan pengalaman berkendara dalam mode yang berbeda sangat berbeda. Diantaranya, mode S paling dekat dengan mobil normal, throttle memiliki linieritas tertentu, dan pemulihan energi kinetik relatif sedikit. Ini melaju sangat dekat dengan mobil yang disedot secara alami 1,5L, tetapi tidak begitu berani pada kecepatan tinggi.
Mode E adalah mode hemat energi. Program hemat energi disetel pada sakelar. Tidak ada rasa akselerasi pada tahap awal. Kecepatan tertinggi juga dibatasi hingga 80 km / jam. Ini mirip dengan mobil turbo dengan turbo lag yang jelas; dan akan ada pemulihan energi kinetik setelah throttle dilepaskan. Hambatan yang kuat adalah perasaan yang khas saat mengendarai mobil listrik. L adalah mode masa pakai baterai yang lama. Dalam mode ini, tenaga motor sebagian disegel, dan kecepatan tertinggi hanya 60km / jam. Garis seksi throttle sangat mirip dengan mode S, tetapi ini seperti semacam sembelit. perasaan. Pemulihan energi kinetik dalam mode L juga normal daripada mode E, dan lebih cenderung membiarkan kendaraan meluncur lebih jauh.
Untuk aspek mekanis, kesan kemudi pada iEV6E agak aneh, seharusnya ada sedikit gangguan antara bantuan roda kemudi dan distribusi tenaga motor. Saat setir dalam keadaan normal dan diakselerasi / direm, gaya kemudi tidak konsisten. Suara sasis iEV6E lebih jelas, tetapi level ini boros, dan tampaknya agak terlalu keras.
Selain dua poin di atas, iEV6E merupakan mobil yang sangat normal saat dikendarai, bahkan sasisnya ditekan oleh baterai, dan tekstur keseluruhannya lebih baik dari pada S2mini, dan terasa nyaman saat dikendarai. Namun, suspensi tidak terlalu bersih untuk menyaring gundukan, dan jika Anda berjalan di jalan yang tidak rata, akan ada gempa susulan yang melapisinya dan menyebabkan bodi tampak naik turun besar.
Wajah depan yang didesain ulang cukup cantik
Meskipun cangkang JAC S2mini dipinjam, penampilannya masih sangat berbeda dari S2mini, dan wajah depannya adalah yang pertama menanggung beban. iEV6E tidak menggunakan riasan wajah seperti keluarga pada kendaraan listrik JAC, dan secara keseluruhan kesannya relatif bersih dan simpel.
Tidak terlalu banyak logo kendaraan listrik yang terlihat jelas di bodi, hanya port pengisian daya yang tersembunyi di posisi grid, bagian dekoratif tutup bahan bakar di samping dan logo di bagian belakang dapat menunjukkan identitas, keseluruhannya relatif rendah.
Interiornya persis sama dengan S2mini, hanya saja warna interiornya diubah menjadi putih khusus untuk kendaraan listrik. Dari segi konfigurasi, roda kemudi multifungsi, navigasi, dan gambar mundur adalah sama.
Dasbor interior juga merupakan gaya eksklusif untuk kendaraan listrik, dan informasi dasar ditampilkan secara relatif lengkap, kecuali informasi masa pakai baterai. Jika Anda ingin mengetahui masa pakai baterai, Anda harus menemukannya di layar kendali pusat Berikut adalah program JAC iEV yang didedikasikan untuk kendaraan listrik. Di sini Anda dapat melihat masa pakai baterai, mode pengisian daya, dan informasi lainnya.
Karena ukuran bodinya mobil kelas A00 maka space nya tidak terlalu besar, kalau sekeluarga sekitar 170cm, 4 orang bisa duduk, kalau tidak akan lebih nyaman untuk pasangan muda atau pasangan tua.
Izinkan saya berbicara tentang dua kekurangan praktis: satu adalah sudut penyesuaian roda kemudi terlalu kecil, dan orang yang lebih tinggi akan memiliki kaki yang menempel di roda kemudi; yang kedua adalah tidak ada sabuk pengaman di tengah jok belakang, meskipun baris belakang kecil, tetapi Tindakan pengamanan masih memadai.
Untuk menyimpulkan:
Setelah seharian menjalani pengalaman, keseluruhan perasaan yang diberikan oleh iEV6E kepada kami cukup baik, sangat mirip dengan mobil bensin biasa dalam segala aspek. Masa pakai baterai 160km akan membuat orang merasa sedikit baterai pada awalnya, tetapi setelah 2 jam berkendara, 42% baterai sudah cukup untuk memenuhi kebutuhan perjalanan semua orang. Lebih penting lagi, iEV6E hanya 50.000 hingga 60.000 yuan, dan terdapat berbagai subsidi nasional + lokal dan kebijakan lisensi preferensial. Mungkin tidak realistis untuk menjadi satu-satunya mobil dalam keluarga (pada kenyataannya, juga mungkin di kota-kota yang tidak terlalu padat), tetapi sebagai Itu masih memenuhi syarat untuk ngelaju.
[Kesan uji coba pertama JAC iEV6S]
Keunggulan luar biasa: pengalaman berkendara secara keseluruhan lebih baik; daya tahan dapat diterima; ada dukungan preferensial dan kebijakan;
Kekurangan utama: kontrol kebisingan sasis yang buruk; rasa kemudi yang aneh; pengerjaan kereta perlu ditingkatkan.
[Tingkat yang disarankan dari jaringan ulasan mobil baru]