Sebulan lalu, kami melakukan evaluasi dinamis mendetail pada Roewe eRX5. Dalam kondisi jalan perkotaan, dinamika dan kenyamanan berkendara dari sistem hybrid meninggalkan kesan keseluruhan yang sangat baik.
Roewe eRX5 terkait evaluasi dinamis dan statis lihat: tembakan nyata statis eRX5, tes pertama eRX5
Dan kali ini, kami datang ke Sirkuit Nanjing Wanchi dan mengalami tiga proyek melalui pengereman akselerasi 0-100, tiang berliku 18 meter, dan sudut untuk melihat bagaimana tenaga dan sistem sasis eRX5 akan lebih ekstrim. Performa seperti apa.
Tes akselerasi dan pengereman
Untuk bagian daya, pertama-tama mari kita lihat data yang paling intuitif. Model RX530T memiliki kemampuan untuk "memecahkan seratus dalam 8 detik". Setelah banyak pengujian, eRX5 keluar dari kecepatan tercepat 7,7 detik pada kondisi jalan licin. Performa akselerasi -100km / jam, pada titik ini, level tenaganya sudah bisa dilihat sekilas.
Terlepas dari mode SPORT, NORMAL, ECO, pengaturan logika untuk memicu KICK DOWN pada akselerasi penuh pada dasarnya sama.Karakteristik output dari motor listrik membuat respons start dan akselerasi awal eRX5 sangat cepat, dan mesin akan menjadi sekitar 40- Mulai intervensi dalam kisaran kecepatan 45 km / jam, dan raih output daya terkuat secara paralel.
Pada pengujian pertama terakhir kali, peralihan yang alami dan mulus dari sistem hybrid eRX5 antara mode mengemudi yang berbeda meninggalkan kesan yang baik bagi kami. Kali ini saya datang ke trek, bahkan dalam kondisi kerja yang berat dengan akselerasi penuh. Saat mesin dihidupkan dan tenaga diaktifkan, tidak ada dampak yang jelas saat ini, bahkan tanpa melihat aliran energi instrumen, tidak mudah untuk mendeteksi intervensi mesin secara subjektif, dan kehalusannya masih cukup memuaskan.
Selain pengaktifan tenaga yang mulus, sensasi keluaran tenaga yang kontinu juga lebih mulus dibandingkan versi bensin, dan ada sedikit perubahan pada sensasi dorongan balik selama seluruh proses akselerasi.
Di satu sisi, ini karena tidak ada konsep girboks tradisional, dan keluaran torsi tidak akan sangat berfluktuasi karena perubahan langkah kecepatan; di sisi lain, dalam menghadapi karakteristik keluaran yang berbeda dari mesin dan motor penggerak, perlu untuk Untuk mempertahankan output daya yang stabil, waktu intervensi engine (kecepatan) sangat penting. Jelas, eRX5 melakukan pekerjaan yang baik dalam hal ini.
Setelah berbicara tentang perasaan subjektif, mari kita lihat apakah diagram kondisi kerja dapat mengkonfirmasi kesimpulan di atas ...
Yang pertama adalah respon cepat saat start, nilai G akselerasi start sudah mencapai 0.3g, yang jauh melebihi nilai versi bensin (sekitar 0.2g);
Yang kedua adalah akselerasi yang kuat pada tahap awal, setelah sekitar 1,5 detik, nilai akselerasi G melebihi 0.4g, dan dapat bertahan selama hampir 3 detik;
Ketiga, akselerasi stabil sepanjang periode. Kecuali sedikit penurunan pada periode terakhir, nilai G dari keseluruhan proses percepatan dipertahankan di atas 0,3 g, dan kurva percepatannya sangat landai.
Kalau ada yang bikin saya kurang puas selama proses akselerasi, itu adalah pengontrolan postur tubuh. Fenomena head up sangat kentara, dan memang kurang layak ...
Melihat uji pengereman 100km / jam-0 lagi, dengan mempertimbangkan kondisi jalan yang licin, performa pengereman 38,4 meter cukup baik, dan kendaraan hampir tidak menunjukkan ayunan lateral dalam arah mengemudi, dan kepercayaan subjektif sangat kuat. .
Selain itu, pelepasan gaya pengereman sangat linier, perlambatan nilai G selama seluruh proses pengereman sangat stabil, kontrol sikap tubuh juga lebih stabil, suspensi menahan anggukan lebih baik, dan hasil setelah beberapa pengujian berturut-turut relatif stabil. Peluruhan termal tidak jelas.
Menggabungkan performa akselerasi dan pengereman, ban Michelin Haoyue 3ST selebar 235 yang dilengkapi dengan eRX5 telah melampaui ekspektasi dalam hal performa cengkeraman, atau telah menghasilkan insentif positif untuk pengujian performa. Ini patut mendapat pujian tambahan. .
Uji tiang dan pengalaman kurva
Akselerasi dan pengereman terutama terkait dengan sistem tenaga, sedangkan uji tiang dan pengalaman kurva lebih merupakan uji keterampilan penyesuaian kemudi dan suspensi.
[Pengemudi dalam gambar tidak sepenuhnya mengadopsi pegangan 3-9 poin, mohon jangan mempelajarinya ^ _ ^]
Kemudi tetap menjaga performa yang baik dalam mode berkendara harian. Baik itu memutari tiang atau menikung, kemudi eRX5 cukup memuaskan. Ketajaman pointing dan respon bagian depan mobil berada pada level sedang, tidak lamban atau terlalu sensitif. Tidak akan ada perasaan understeer, dan lebih mudah untuk mengontrol apakah dekat dengan tiang tiang atau mengoreksi arah dalam kurva dengan kelengkungan yang berubah.
Pada dynamic test drive sebelumnya, kami telah menyebutkan bahwa peningkatan beban gardan belakang eRX5 memiliki efek merugikan tertentu pada performa pelacakan bagian belakang mobil.Selama putaran tumpukan ini, kami juga memiliki pengalaman tersendiri.Setelah kepala mobil diputar melalui tiang tiang, rasanya Butuh beberapa saat sebelum bagian belakang mobil mengikuti, dan gerakannya tidak cukup kencang.
Selain itu, dalam keadaan ekstrim, suspensi sedikit menopang bodi mobil, dan bodi mobil lebih kuat rasa ambruk saat proses belok, serta ada ruang untuk perbaikan dalam pengendalian sikap bodi.
Tidak ada instrumen uji P-BOX yang dipasang pada kendaraan spooling, jadi tidak ada skor spooling yang akurat, namun data yang saya amati dengan lampu tepi selama proses staking sekitar 60km / jam pada tahap awal, yang hanya untuk referensi di sini. Tetapi secara umum ini dianggap sebagai hasil yang relatif baik pada level yang sama.
Selain kemudi, dalam pengalaman menikung, eRX5 memberi saya dua kesan yang baik. Yang pertama adalah respons dinamis terhadap oli saat keluar dari tikungan. Keterusterangannya memang tak tertandingi oleh kebanyakan kendaraan energi tradisional; yang kedua adalah ESP. Tindakan intervensi relatif lembut, sehingga tidak akan mengganggu tindakan korektif pengemudi secara kasar.
Namun, akselerasi dan pengereman yang berulang di tikungan berturut-turut mengakibatkan dua fenomena mesin tidak bekerja sesekali. Karena waktu pengalaman yang terbatas, alasannya masih belum jelas. Namun secara teoritis, baik kecepatan pengaktifan kopling terlalu lambat saat mode penggerak diaktifkan, atau kecepatan pengaktifan kopling terlalu lambat saat gigi dua kecepatan diaktifkan. Diharapkan program lebih lanjut dan pengoptimalan perangkat keras di periode selanjutnya dapat menutupi kerusakan kecil ini.
Untuk menyimpulkan
Melalui pengujian dalam kondisi ekstrim, kami memiliki pemahaman yang lebih dalam tentang kinerja dinamis eRX5. Singkatnya, kinerja sistem tenaga cukup baik, dan dinamika, kenyamanan berkendara, dan NVH semuanya berada pada level tinggi; dan sasis Performa suspensi sedikit lebih rendah, tetapi mempertimbangkan posisi dan harga model, kualitas mekanis komprehensifnya sebanding.
Selain performa produk itu sendiri, melalui test drive ini, saya juga memiliki pemahaman baru tentang posisi eRX5. Dulu, ketika kami menyebutkan kendaraan energi baru, kami memikirkan konsumsi bahan bakarnya yang lebih rendah, tetapi ada pengecualian, misalnya, Volvo XC90 versi hibrida T8 adalah andalan dari seri mobil ini, dan eRX5 sekarang memberi saya perasaan ini, terutama kekuatan yang kuat, halus dan langsung, serta suasana elegan dan rasa teknologi pada interiornya. Mereka jelas lebih baik dari versi bensin RX5.
- Tips | Ajak orang tua Anda melakukan perjalanan yang sempurna, Anda dapat memilih untuk pergi ke sini
- Dari dibesar-besarkan hingga menjadi kenyataan, bakat Lady Gaga lebih dari sekadar mengetahui cara menjadi populer