Oscar tahun ini kembali berakhir, tetapi banyak topik yang lahir. "Parasite" menyapu, "Joaquin Phoenix" sang "Joker" memenuhi harapan, dan "Best Edit" dan "Best Sound Edit" yang tidak diperhatikan oleh siapa pun diberikan penghargaan untuk film balap "The King of Speed Cars". Sebagai seorang kritikus mobil, Tuan Che Zhe berbicara dengan semua orang tentang film balap ini.
Ini agak vulgar, nama aslinya adalah "Ford V Ferrari", jika diterjemahkan secara harfiah "Ford vs. Ferrari" Sungguh menarik, orang yang tidak tertarik dengan mobil juga penasaran Bagaimana Ford yang berlari ke segala penjuru jalan bisa menabrak bar dengan Ferrari yang mewakili uang?
Meski namanya UC News, namun film ini benar-benar diadaptasi dari sejarah yang kacau balau tersebut.
Cerita terjadi pada tahun 1960. Tokoh utamanya adalah pemarah yang buruk, seorang peternak ayam dan teknisi paruh baya.
Awal cerita
Menurut beberapa sejarah yang tidak biasa, sebelum Ford dan Ferrari secara resmi membentuk jembatan, kedua belah pihak telah saling berurusan selama Perang Dunia II.
Ford memproduksi pasokan militer untuk Sekutu Amerika dan mengebom pabrik Ferrari; Ferrari merancang pesawat untuk Mussolini dan membom pabrik Ford.
Apa yang sebenarnya mendorong keduanya untuk saling berhadapan adalah perjanjian yang dibuat oleh American Automobile Manufacturers Association ("AMA") pada tahun 1957, yang menyatakan bahwa pembuat mobil AS tidak diizinkan untuk berpartisipasi dalam kompetisi tersebut, dengan mengatakan bahwa Anda berlomba dalam balapan sepanjang hari. Bukankah lebih harum menggunakan uang untuk membuat mobil keluarga untuk kepentingan masyarakat umum?
AMA memberikan alasan yang "tidak masuk akal". Latar belakangnya adalah-pada Grand Prix Le Mans tahun 1955, sebuah Mercedes-Benz 300 SLR menabrak auditorium, mengakibatkan 83 penonton tewas dan lebih dari 180 luka-luka; NASCAR dua tahun kemudian , A Mercury Meteor bergegas ke tribun, menewaskan dua penonton.
Lokasi kecelakaan Le Mans tahun 1955
Ini kecelakaan yang merugikan orang yang tidak bersalah, dan perang baru saja berakhir, hubungan antar negara masih dalam keadaan sensitif, dan jika ada sedikit kesalahan, ada kemungkinan perang lagi, begitu juga Jerman, Spanyol, Swiss dan negara lain. Tidak ada balapan , Mercedes-Benz telah menarik diri dari acara teratas selama lebih dari 50 tahun.
Ford merasa bahwa sejak kakak laki-laki itu berbicara, betapa enggannya dia, dia harus menghentikan upaya sebelumnya dan mengumumkan pengunduran dirinya, dan dengan jujur pergi untuk membuat mobil keluarga.
Alhasil, GM AMA "berpenampilan lama", Chevrolet-nya kemudian meluncurkan Corvette yang dikembangkan untuk kompetisi, karena lawannya Ford tidak senang.
Korvet C1
Sebelum AMA, ALAM, pendahulu AMA, memiliki konflik yang mendalam dengan Ford. Ia menolak aplikasi keanggotaan Ford dengan "catatan kegagalan dealer". Sekarang GM menutup mata. Bukankah ini perlakuan yang berbeda?
bos Henry Ford II Tiba-tiba, pria ini berada di angkatan laut, tetapi ayahnya, Elz Ford, meninggal karena kanker pada Mei 1943 dan segera dipanggil kembali untuk mengambil kelas kakeknya Henry Ford pada bulan Juli.
Mungkin karena dinas militernya, Ford II terkenal bertubuh keras, mudah marah, dan berkemauan sendiri. Dia tidak menunjukkan wajah yang baik kepada pemegang saham, direktur, dan pejabat pemerintah. Terkadang dia terjebak, bahkan konsumen tidak peduli. Dia dipanggil "Hank The Deuce". Itu adalah iblis besar.
Henry Ford II
Ford II mewakili kediktatoran terakhir dan kejayaan bisnis keluarga di era industri awal. Seluruh merek ditentukan oleh satu orang. Oleh karena itu, di bawah kepemimpinannya, Ford memiliki temperamen yang menawan dengan perizinan yang gila dan tidak masuk akal.
Tetapi saat ini, Iblis juga tahu bahwa citra Ford sangat perlu diubah.
Selama Perang Dunia II, Amerika Serikat hampir tidak menderita akibat kerusakan perang di negara itu. Di bawah stimulus kuat permintaan masa perang, pabrik-pabrik besar dan kecil di seluruh negeri mulai beroperasi, tingkat pengangguran turun, dan kekayaan dibuat.
Setelah orang menjadi kaya, ditambah dengan prevalensi konsumerisme, Ford yang fokus utamanya adalah ramah masyarakat dan murah, kehilangan pasar.Henry Ford telah mencoba meraup untung dan bahkan mengakuisisi Lincoln, namun sayangnya belum berhasil.
"Ciuman Kemenangan"
Alasan mengapa Ford, seorang petani, menjadi "Tiga Besar di Detroit" bergantung pada harga Model T. yang sangat rendah. US $ 850 setara dengan gaji satu tahun untuk pekerja. Ini seperti Chery 20 tahun lalu, menggunakan QQ untuk menguasai dunia. Tinggalkan kesan inheren kelas bawah pada massa.
Selain itu, pabrik Ford Eropa hampir hancur, dan penjualan serta pangsa menurun. Jika tidak ada perubahan, ada kemungkinan jatuh ke jalan buntu kapan saja. Setan bertekad untuk berpartisipasi dalam persaingan.
Di era kegembiraan tanpa internet, balapan adalah promosi merek terbaik, terutama di Eropa, tempat kelahiran mobil. Kejuaraan balapan teratas adalah sertifikasi kekuatan terbaik.
Ferrari
Dalam 12 Hours of Sebring pada 23 Maret 1963, Ford II tersingkir dan melihat AC Cobra dari Carol Shelby dari Amerika kalah dari 6 Ferrari, 2 Jaguar, dan 2 Porsche.
Dia terkejut dengan kinerja Ferrari, mengatakan "harus ada kinerja yang begitu dominan." Pada saat yang sama, ia juga sangat sadar akan situasi Ford Tanpa pengalaman teknis dari departemen dan kompetisi mobil sport, mengalahkan Kuda Jingkrak merah adalah sebuah fantasi.
Tetapi jika Anda tidak bisa mengalahkan orang lain, belilah saja.Ini adalah pikiran pertama iblis besar.
hanya Enzo Ferrari Bertahun-tahun balapan yang membakar uang, dan kebenciannya terhadap kompleksitas perusahaan, penurunan penjualan menyebabkan kerugian finansial. Pada tahun 1963, dia dengan sengaja menjual bisnis mobil sipil dan mempersiapkan dirinya untuk membangun kompetisi balap dan lari.
Ketika Ford II mendengar berita tersebut, dia langsung mengatur tim negosiasi ke Maranello pada bulan Mei. Kedua keluarga itu berbicara dengan damai, sampai Enzo mengetahui bahwa persyaratan tersebut tertulis "Termasuk penjualan departemen balap" .
Untuk lelaki tua pemarah yang sama ini, balapan mungkin lebih penting daripada hidupnya. Menjual mobil untuk menghasilkan uang hanyalah untuk membakar mobil balap. Dia segera menulis "tidak dapat diterima" dalam kontrak dan marah dengan sekelompok perwakilan Ford.
Enzo Ferrari
Menurut juru bicara Enzo, Franco Gorz, Anda tidak dapat menemukan kata-kata sumpah serapah itu di kamus mana pun. Akibatnya, biaya dan upaya negosiasi Ford sebesar $ 3 juta benar-benar musnah.
Enzo bahkan mengatakan bahwa Ford II akan selalu menjadi yang kedua dan tidak bisa mengungguli Ford.
Ketika kabar tersebut sampai ke telinga Setan Besar, dia sangat marah dan memutuskan untuk mengalahkan Ferrari dengan segala cara, Kontes ini bukan lagi hubungan antara publik dan publik, yang bercampur dengan banyak emosi pribadi.
Media pada saat itu tidak menganggapnya sebagai masalah besar, dan menggunakan kata-kata yang sangat provokatif untuk menggambarkan pertempuran ini- "pertempuran kehormatan antara Amerika Serikat dan Europa."
Bersiaplah untuk perang
Pada bulan September 1963, Ford mendirikan pusat penelitian dan pengembangan balap di Inggris Raya, merekrut pasukan di seluruh dunia, dan secara aktif mempersiapkan perlombaan ketahanan Le Mans.
Mereka memilih bekerja sama dengan perusahaan balap Inggris Lola. Perusahaan ini telah membalap dengan mesin Ford V8. Orang Amerika telah menyamai MK6 GT dan sedang mempersiapkan untuk membangun mobil baru berdasarkan ini.
Ford mempekerjakan lagi Carol Shelby , Pria ini juga seorang legenda. Dia mengendarai peternakan ayam dan menjalankan balapan tanpa masalah. Bahkan jika dia memiliki penyakit jantung bawaan, dia memenangkan kejuaraan Le Mans 1959 dengan pil di bawah lidahnya.
Carol Shelby
Mengenai asal muasal dua garis biru putih Shelby dan Mustang, disebut-sebut sebagai pakaian kerja dari peternakan ayam Carroll.
Carroll memenangkan kejuaraan dan mengendarai Aston Martin DBR1, jadi dia ikut serta dengan perahu dan merekrut mantan manajer tim Martin John Wyer dan chief engineer Roy Lunn untuk bergabung. Roy adalah satu-satunya insinyur di tim yang berpengalaman dalam pengembangan tata letak jarak menengah.
Aston Martin DBR1
Ada juga teman lama Ken Miles. Dia adalah salah satu tulang punggung Shelby. Dia berumur 45 tahun. Dia juga orang yang keras kepala. Dia pikir tidak ada yang bisa mengemudikan mobil yang dia setel dengan baik, jadi dia bisa keluar jalur begitu saja.
Ini bukan bualan. Teknologi sasis mobil balap di tahun 1960-an jauh dari seperti sekarang ini. Pengemudi harus menjalani pelatihan ketat untuk menguasai performa aerodinamis mobil, sehingga dapat mengerahkan kekuatan kendaraan dengan lebih baik.
Segera, yang pertama GT40 Ini memulai debutnya pada 1 April 1964.
Ford GT40
GT40 pada dasarnya mengikuti konsep desain Lola MK6, seperti penggerak belakang yang dipasang di tengah, "ekor Kamn" yang sangat mengurangi bobot dan meningkatkan aerodinamika, atap memiliki asupan udara terintegrasi, dan pintu yang terhubung ke bagian atap dibuka untuk memudahkan masuknya pengemudi.
Alasan nama "GT40" adalah karena tingginya hanya 40 inci dan 1029 mm, tetapi dibekali dengan mesin 4.7L V8 di bagian belakang, cocok dengan gearbox Colotti Italia, dan kecepatan teoritisnya mencapai 350KM / H.
badut
Dengan cara inilah, duel pertama antara Ford dan Ferrari pun dimulai.
Saat itu, Ferrari memenangkan kejuaraan Le Mans selama enam tahun berturut-turut dari 1960 hingga 1965, dan Ford hanyalah rekrutan.
Namun, Ford mengalami serangkaian kegagalan mesin dan kotak roda gigi pada tahun 1964, dan ketiga mobil itu pensiun, terbakar, kecelakaan, dan mogok.Ford menjadi badut dalam tampilan penuh.
Dengan marah, Ford II mengendarai John Wyer dan membiarkan Carroll bertanggung jawab atas pengoperasian tim. Dia menghubungkan kegagalan tersebut dengan ketidaksempurnaan unit daya dan tidak punya banyak waktu untuk menguji ketahanan.
Saat ini, ada 11 mobil yang menggunakan mesin Ford, sebagian GT40 masih dibekali 4.7L V8, dan sebagian lagi diganti dengan 7.0L V8. Tidak mau kalah Ferrari. Tim pabrikan dan tim privat memiliki total 12 mobil.
Le Mans tahun 1964
Konfrontasi antara kedua belah pihak semakin intensif, stadion Le Mans berevolusi menjadi Ford II dan Enzo Ferrari, mobil setingkat Amerika dan Italia Huashan Lunjian, hampir semua orang memperhatikan pertarungan fokus ini di bulan Juni yang panas, yang juga merupakan yang pertama di Amerika Serikat. Siaran langsung Le Mans.
GT40 yang dibekali mesin berkapasitas besar memiliki keunggulan kecepatan pada awalnya, namun sayang tidak bisa terhindar dari masalah kegagalan pada malam hari. Saat hari mulai cerah, hanya satu AC Cobra Daytona Coupé yang dilengkapi dengan V84.7L yang menyelesaikan balapan. Ini juga tim Carroll. Balap.
Ferrari mengambil tiga besar dengan keuntungan mutlak, memungkinkan Amerika untuk pulang dengan putus asa.Namun, kemenangan dalam beberapa tahun terakhir menguras Ferrari, dan Enzo menjual departemen mobil sipil ke Fiat pada akhir tahun.
AC Cobra Daytona Coupé
Setan besar yang menelan pil pahit lagi setelah setahun mengeluarkan perintah militer. Uang bukanlah masalah, baik memenangkan kejuaraan atau bubar.
Tim Carroll kemudian membenahi GT40, sembari bersiap mengadopsi siasat laut, langsung memberangkatkan 14 GT40 yang terbagi menjadi 4.7L dan 7.0L seperti sebelumnya; Ferrari juga punya 14 mobil balap, termasuk tiga dari 330 P3 terbaru, tujuan lahirnya. Ini untuk menembak GT40.
Ferrari 330 P3
Puncak pertempuran
1966 Le Mans ditakdirkan untuk menjadi tahun yang ditulis dalam sejarah.
Pada tanggal 18 Juni waktu setempat, langit agak suram. Ford II memegang bendera Perancis dan menyeret tubuhnya yang gemuk ke area keberangkatan. Ini pertama kalinya dalam sejarah seorang bos perusahaan mobil mengibarkan bendera untuk berangkat.
Pukul 4 sore, Ford II mengibarkan bendera untuk memulai perang ketiga antara Ford dan Ferrari, kompetisi ini juga mencetak rekor baru untuk penonton, mencapai 400.000 orang.
Le Mans tahun 1966
Setelah tiga tahun pemolesan, GT40 akhirnya menunjukkan kekuatannya dan menjadi yang terdepan.
Ketika malam tiba dan langit mulai hujan, Ferrari secara bertahap mempersempit jarak. Miles, yang mengendarai mobil No. 1, menetapkan putaran tercepat di tanah licin terlepas dari strategi stabil dan mantap Ford II.
Setelah itu, Miles mempertahankan posisi pertama dan terus memperbesar keunggulan. Pada saat ini, Ferrari mundur satu per satu. Tampaknya dia akan menjadi yang pertama dalam sejarah yang memenangkan tiga kejuaraan ketahanan Eropa Daytona, Sebring dan Le Mans. Pengendara.
Untuk sangat mempermalukan Ferrari, Leo Beebe, kepala tim Ford, memutuskan untuk datang ke "Foto Menang" dengan tiga mobil berdampingan dan memerintahkan Miles untuk memperlambat kecepatan dan menunggu mobil kedua beberapa lap kemudian.
Miles tidak punya pilihan selain menerimanya, yang juga menyebabkan kegagalan besar dalam sejarah Le Mans. Le Mans mengikuti perlombaan ketahanan, dibandingkan dengan yang berlari lebih jauh dalam 24 jam.
Di ujung garis, mobil kedua yang dikemudikan McLaren (pendiri tim "McLaren") berada di depan, dan posisi start berada 20 meter di belakang Miles. Hasilnya Miles. Dia kehilangan juara di dekat dan memberikannya kepada McLaren.
Foto Menang
Sampai hari ini, belum ada yang menyelesaikan triple crown dari European Endurance Championship.
Dua bulan kemudian, Miles menguji mobil baru untuk tahun kedua Le Mans, tapi sayangnya meninggal dalam kecelakaan karena kerusakan rem, tapi mobil yang dia uji adalah juara Le Mans tahun depan.
Ken Miles
Pada tahun 1967, Ferrari mengumumkan pengunduran dirinya karena adanya perubahan pada sistem kompetisi. Ford terus memenangkan empat kejuaraan dari tahun 1966 hingga 1969, benar-benar menciptakan "Dinasti Ford" dan kemudian meninggalkan Le Mans.
Selama ini periode pasang surut ini dibarengi dengan cerita penyesalan, pahlawan mungkin tidak memiliki akhir yang bahagia, dan penjahat di matanya mungkin tidak semuanya orang jahat.
Orang Sri Lanka telah meninggal dunia. Banyak perusahaan mobil saat ini didominasi oleh manajer profesional. Mereka memperhatikan data pembukuan. Perusahaan mobil bahkan lebih berkerumun untuk tetap hangat. Sulit untuk melihat adegan perkelahian kedua belah pihak. Cukup kenakan headphone dan nikmati dua setengah jam kebahagiaan.
Kami hanya fokus pada produksi konten mobil asli. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang mobil, Anda dapat berlangganan akun publik WeChat kami: cartracks (ID: cartracks). Ratusan ribu penggemar telah berkumpul sejauh ini, menunggu Anda!
- Mengabaikan "elemen empat mata" sepenuhnya, kali ini apakah Mercedes-Benz E-Class melupakan akarnya?