Setiap tahun mulai Desember hingga Januari, kawasan Hailar di Mongolia Dalam akan menjadi pilihan pertama berbagai merek mobil untuk mengadakan kegiatan test drive es dan salju.Selain perkasa armada berbagai merek, orang yang sedikit penasaran juga bisa menemukannya di sini. Banyak mobil baru yang tidak dipasarkan yang menyamar untuk pengujian musim dingin dan dingin yang ekstrim.
Surga Es dan Salju dari Kamp Pengalaman Buick Power tahun ini diadakan di Hailar. Pengalaman test drive sebagian besar dibagi menjadi dua hari. Hari pertama digunakan untuk membiasakan dan beradaptasi dengan perasaan berkendara di es dan salju, dan hari kedua adalah akselerasi langsung dan kecepatan ekstrem. Slalom, jalan stabil Dao, drift ring es, dan kompetisi lainnya. Model yang digunakan di seluruh acara merupakan produk inti SUV silsilah Buick-Angke Flag saat ini.
Untuk menguji performa SUV di lingkungan es dan salju yang keras, Anda harus terlebih dahulu memiliki kualitas mekanik dasar yang sangat baik.
Kami tidak asing dengan powertrain yang dibawa oleh Angkeqi. Mesin LSY 2.0T dipasangkan dengan gearbox 9AT. Kami sebelumnya pernah mengalami kombinasi ini pada trotoar biasa Angkeqi versi Avenir karena manajemen katup variabel Tripower. Dengan adanya teknologi, mesin 2.0T Angkeqi dapat beralih di antara berbagai mode "kinerja tinggi empat silinder", "ekonomi empat silinder", dan "ekonomi super dua silinder" sesuai dengan kondisi kerja waktu nyata, yang menghasilkan tenaga ledakan dan Fitur konsumsi bahan bakar rendah.
Mengemudi di atas es dan salju secara alami tidak dapat dipisahkan dari sistem penggerak empat roda. Penggerak empat roda all-road cerdas Angkeqi terdiri dari kopling hidrolik dua sisi, yang dapat mengontrol distribusi torsi dari as roda depan dan belakang, dan juga dapat mewujudkan torsi roda belakang kiri dan kanan pada 100: Dapat diatur antara 0-0: 100 untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan performa berkendara, sedangkan Angkeqi menawarkan kenyamanan, AWD, sport dan mode off-road dalam hal pemilihan mode berkendara.
Saat berkendara di lingkungan es dan salju bersuhu minus 30 derajat, mode off-road telah menjadi mode yang paling umum digunakan di Angke Qi.Selain itu, untuk mencapai keselamatan dan cengkeraman kendaraan yang lebih baik, penyelenggara juga telah menyediakan setiap kendaraan. Dilengkapi dengan ban salju.
Pada saat yang sama, perbedaan nyata lainnya antara mengendarai kendaraan di atas es dan mengemudi di jalan biasa adalah persyaratan yang jauh lebih tinggi untuk kontrol throttle pengemudi daripada biasanya. Bahkan dengan ban berpaku, kondisi jalan penuh dengan koefisien adhesi yang tidak diketahui Banyak pembalap amatir yang masih penuh tantangan.
Mengambil contoh rem akselerasi linier yang paling sederhana, pengemudi perlu menemukan kombinasi akselerasi yang optimal antara mode mengemudi yang berbeda dan pembukaan dan penutupan sistem kontrol traksi. Misalnya, begitu saya mulai, pertama-tama saya memilih untuk mematikan kontrol traksi dalam mode sport. Sistem dimulai di bawah pemikiran inersia dengan throttle penuh dan output yang keras, mencoba membuat lawan makan abu di belakangnya, tetapi langsung merasakan ban menembus cengkeraman salju, dan tubuh terus-menerus bergoyang dan tergelincir selama proses maju. Pengoperasiannya sama sengitnya dengan harimau, dan ketika saya melihat lebih dekat pada alu yang ada, performa akselerasi akhir benar-benar terpengaruh.
Hanya setelah uji coba terus menerus dan sejumlah pengalaman, saya akan menyadari bahwa kontrol throttle di awal adalah salah satu faktor kunci dalam akselerasi. Pada tahap selanjutnya, saya mencoba memulai dengan throttle setengah, ketika ban bertambah lekat di salju dan kemudian terus mengayuh dalam-dalam, postur tubuh jelas jauh lebih stabil dari sebelumnya.
Dibandingkan dengan akselerasi garis lurus sederhana, kecepatan Slalom dan jalan mantap, yang didominasi oleh tumpukan berkelok-kelok dan berbagai tikungan, semakin ditingkatkan pada tingkat kesenangannya. Dalam proses pengemudian kendaraan secara terus menerus, selama pengemudi diberi sedikit bahan bakar, pengemudi dapat dengan jelas merasakan kegelisahan dan kegelisahan di bagian belakang kendaraan, dan mudah untuk oversteer. Pengoperasian cerdas seperti memutar roda kemudi pada suatu sudut. Jika Anda ingin menari di atas es dengan cepat dan mantap, Anda harus terlebih dahulu memastikan kecepatan belok yang tepat dan memprediksi titik pengereman terlebih dahulu.Sisa pekerjaan dapat diserahkan dengan aman ke sistem penggerak empat roda dan sistem stabilitas elektronik Angkeqi. .
Sedangkan untuk ice drift, selalu menjadi proyek tingkat makanan penutup bagi setiap merek mobil untuk mengadakan test drive es dan salju, dan ini juga merupakan bagian pengalaman yang paling menarik. Jika sebelumnya Anda pernah mengalami drifting pada mobil berpenggerak roda belakang, kini rasanya berbeda beralih ke drifting dengan SUV dengan ukuran dan berat yang bagus seperti Angke Qi.
Sebelum memasuki lapangan drifting, bakat yang diberikan oleh pelatih level dewa yang hebat terdengar sangat sederhana: tingkatkan kecepatan pada sudut tertentu sampai Anda merasakan ayunan ekor, pertahankan throttle, balikkan arah, dan pertahankan melalui koreksi arah dan kontrol throttle secara terus menerus. Keadaan melayang kendaraan.
Keterampilan selalu terdengar mudah. Begitu mereka sampai ke bagian praktis, kebanyakan siswa menjadi "otak telah belajar, tetapi tubuh belum."
Masalah yang paling umum adalah kontrol throttle dan arah tidak pada tempatnya, menyebabkan kendaraan langsung berbalik atau gagal memasuki keadaan drift.Hanya ketika kendaraan akan menembus batas, ia dapat dengan cepat membalikkan arah dan menguasai kekuatan bahan bakar untuk melakukan penyimpangan yang sempurna. tindakan. Dan perlu diperhatikan bahwa jika kecepatan bendera Angke melebihi 60 kpj, maka sistem ESC akan kembali turun tangan.Oleh karena itu, untuk menjaga sikap tubuh yang terus melayang, diperlukan kontrol akselerator dan setir yang terkoordinasi.
ringkasan
Apa arti pengalaman es dan salju? Tidak hanya untuk mengalami kesenangan dan kesenangan antara berbagai kendaraan yang lepas kendali dan penyelamatan, tetapi juga untuk merasakan keandalan dan stabilitas kendaraan di lingkungan yang sangat dingin.
Harus dikatakan bahwa sistem penggerak empat roda yang dibawa oleh bendera Angke memang memainkan peran yang sangat penting dalam proyek es dan salju, dan ketika saya terbiasa mengemudi di atas es, saya akan mengibarkan bendera Angke kembali ke trotoar normal dan beralih ke kenyamanan. Setelah mode (pendahulu), rasa ketenangan dan kedekatan dengan tanah lebih menyenangkan, dan mungkin bisa menjadi seorang seniman sastra dan bela diri.
Atau, ketika orang selatan seperti saya menggigil ke dalam mobil bendera Angke di lingkungan minus 30 derajat, menyalakan pemanas setir dan pemanas jok belakang, bisa dikatakan membuka dunia baru, dan kaca belakang hampir Menggunakan media streaming kaca spion untuk mengamati kondisi jalan di belakang yang tertutup es dan salju sepertinya menjadi cara lain untuk menuju kawasan utara dengan menggunakan mobil.
Ditulis oleh Yuan Mengquan
Gambar Beli mobil, tanya
Edit Atractylodes
Ulasan | Lan Qingqing
- Tidak ada jalan keluar untuk non-butik Tanying / Angkola / Binzhi, siapa yang bisa menyelamatkan pasar SUV kecil?
- Setelah test drive diganti dengan Toyota RAV4, benarkah tangguh setelah styling menjadi lebih keras?
- Chongqing akan melonggarkan pembatasan pickup yang memasuki kota untuk diterapkan pada akhir Februari
- Dengarkan musik paling lucu, cicipi makanan paling khas, musik Tahun Baru Geely Automobile bernyanyi di Chengdu