Impreza Impreza selalu menjadi representasi produk performa di kamp mobil merek Subaru. Sejak dirilis, perannya luar biasa dan kejam, baik di arena balap maupun di pasar mobil sipil. Fans sedang membicarakannya. Sebagai produk turunan dari model Impreza saat itu, Impreza WRX Travel Edition 2003 ini merupakan model facelift jangka menengah Impreza generasi kedua. "Mata cacing" dari generasi sebelumnya diubah menjadi "mata air mata", meski model generasi ini bukan Subaru Generasi paling klasik dari Impreza, tetapi ini adalah model generasi paling awal yang berhubungan dengan penggemar mobil domestik melalui saluran reguler.
Wajah depan Subaru Impreza ini diciptakan oleh Peter Stevens, penanggung jawab gaya 22B. Gril depan menjadi sedikit lebih besar dari sebelumnya. Lampu menjadi desain paling representatif setelah perubahan ini. Cahaya itu menunjukkan warna biru samar, sedikit mata malaikat, yang membuat orang tidak pernah lupa. Air inlet antar-pendingin pada penutup mesin merupakan simbol dari sebuah performa mobil.Desain ini berlanjut dari generasi pertama STI hingga sekarang.Ini juga salah satu tanda yang membedakan apakah Impreza adalah versi normal. Pada versi STI, posisi fog lamp akan disegel dengan penutup fog lamp, dan ditempelkan logo STI STI berwarna merah.Hal ini juga menjadi salah satu bagian yang harus diganti oleh banyak pemain Impreza WRX saat memodifikasi STI.
Garis samping Subaru Impreza WRX Travel Edition ini biasa-biasa saja, kecuali velg alloy aluminium lima spoke klasik, tidak ada jejak performa mobil. Namun sebagai versi travel, desain belakang Impreza ini sangat berkarakter, kaca jendela belakang yang berukuran luas hampir menyatu dengan kaca jendela samping, sehingga membuat tampilan belakangnya lebih panjang. Subaru Impreza WRX Travel Edition ini sebagian besar berwarna putih, namun warna Rally Blue klasik jarang ditemukan. Dari segi ukuran bodi, panjang, lebar dan tinggi model ini adalah 4415 × 1695 × 1485 (mm), dan jarak sumbu roda adalah 2525 mm. Sang pemilik membekali roda dengan ban ukuran Michelin 215/45 zR17, yang merupakan ban sport performa tinggi Michelin dengan tingkat kecepatan 270km / jam dan harga pasar sekitar 1.100 yuan / buah.
Di bagian belakang mobil, versi travel benar-benar berbeda dengan sedan biasa, jika tidak ada logo bodi, Anda bahkan tidak bisa melihat versi sedan dan travel itu sebenarnya sama. Kaca jendela belakang yang benar-benar hitam sangat kontras dengan bodi putihnya, menciptakan kesan fiksi ilmiah. Bahkan di versi travel, Subaru Impreza WRX tidak lupa memasang spoiler belakang, meski jauh lebih rendah dari spoiler belakang STI yang dibesar-besarkan, tapi tidak sia-sia di kecepatan tinggi. Bentuk lampu belakangnya biasa-biasa saja. Desain bagian atas berwarna merah dan putih bagian bawah benar-benar berlawanan dengan sedan biasa. Logo WRX di bagian belakang memperlihatkan performa yang disamarkan dengan penampilannya yang sederhana. Pipa knalpot dengan outlet ganda di satu sisi membuat orang menantikannya. Suara pasca ekstasi.
Buka pintunya, jendela frameless pada model Subaru membuat orang terkesima, sayangnya model baru tersebut dibatalkan satu persatu, yang disayangkan. Dekorasi serat karbon imitasi digunakan di sekitar sandaran tangan pintu untuk meningkatkan sensasi gerakan, dan kompartemen penyimpanan pintu sangat kecil dan praktis. Pintu belakang bahkan lebih dilebih-lebihkan, bahkan kompartemen penyimpanan telah dibatalkan, dan jendela tidak dapat diturunkan sepenuhnya.
Desain interior serba hitam, konsol tengah dihiasi panel silver.Meski terlihat seperti mobil keluarga sekarang, namun penggunaan interior hitam murni merupakan wujud dari gaya sporty. Bentuk roda kemudi palang tiga cukup memuaskan, disediakan oleh merek MOMO. MOMO yang paling awal dikenal dimulai dengan roda kemudi game MOMO dari Logitech. Selain itu, lingkar kemudi menggunakan jahitan merah pada STI, dan logo Subaru di tengah juga menggunakan tulisan "STI" berwarna merah. Meskipun gaya panel instrumen terlihat sama rendahnya, bagian bawah jam 9000 rpm dan 260 km / jam menyembunyikan kekuatannya yang mengesankan.
Di sisi kiri setir terdapat lampu kabut depan dan belakang serta pengaturan ketinggian lampu depan, tidak ada yang istimewa. Namun, banyak orang mungkin telah memperhatikan perangkat "arloji elektronik" di kanan atas, yang merupakan perangkat penghenti api tertunda yang dipasang oleh pemilik mobil. Semua orang tahu bahwa model turbocharger awal tidak kondusif untuk turbocharger saat kendaraan mencapai tujuannya. Pendinginan turbocharger berdampak tertentu pada masa pakai turbocharger. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil yang harus menunggu beberapa saat sebelum mematikan setelah sampai di tempat tujuan. Ini juga menjadi masalah yang menimbulkan sakit kepala awal para pemilik mobil turbocharger. Namun sekarang Mobil dengan turbocharger tidak lagi menjadi masalah sama sekali. Sistem car entertainment juga ditambahkan kemudian oleh pemilik mobil, ternyata lokasi ini merupakan kompartemen penyimpanan kecil yang cocok untuk menyimpan handphone. Saat itu, selain AC otomatis, sebenarnya tidak ada konfigurasi kenyamanan lain pada model ini.
Set jok sport ini terlihat dan duduk dengan sangat baik, balutannya sangat bagus, tetapi tidak dilengkapi dengan fungsi penyetelan elektrik. Jok belakang menggunakan jok rumah tangga biasa dengan kekerasan sedang dan tiga sandaran kepala Panjang bantalan jok pendek. Ruang kaki di baris belakang sangat kecil, tapi kami bisa melihat anak-anak di jok belakang dengan jelas. Antarmuka kursi pengaman. Setelah mengeluarkan asbak ini, tidak ada konfigurasi kenyamanan.
Buka bak belakang, dan arti dari versi travel sudah jelas, Ruangnya jelas jauh lebih besar dari sedan, dan lantainya sangat datar, dengan total volume sekitar 600L. Kursi belakang juga bisa dilipat 4/6, memperlihatkan ruang yang lebih fleksibel, namun posisi ban di kedua sisi memiliki tonjolan yang lebih besar, yang akan mempengaruhi penggunaan sampai batas tertentu.
Dari segi tenaga, Subaru Impreza WRX Travel Edition generasi ini dibekali mesin 2.0T turbocharged model EJ205, struktur horizontal berlawanan, tenaga maksimum 225 tenaga kuda, torsi maksimum 300 Nm. Versi STI dibekali mesin EJ20720T turbocharged dengan tenaga maksimum 265 tenaga kuda dan torsi maksimum 343 Nm. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual 5 kecepatan, dan versi STI juga tersedia dengan transmisi manual 6 kecepatan. Subaru Impreza WRX Travel Edition menggunakan struktur suspensi independen McPherson / belakang multi-link depan yang lebih umum. Sistem penggerak empat roda keluarga Subaru memiliki struktur yang unik, pertama memiliki tiga perbedaan di bagian depan, tengah dan belakang. Selain itu, fitur lain dari sistem penggerak empat roda Subaru adalah kotak persneling, kotak transfer, dan diferensial depan terintegrasi, yang mencapai penyederhanaan sasis dan kesimetrisan sistem penggerak empat roda penuh waktu. Kecepatan pembaruan gearbox telah membuatnya mengikuti tren. Rasio transmisi default sistem penggerak empat roda Subaru Impreza adalah 41% untuk gardan depan dan 59% untuk gardan belakang, yang dapat diatur oleh ECU sesuai dengan keadaan sebenarnya, dan dapat dialokasikan hingga rasio 50:50 antara gardan depan dan belakang.
- Biarkan He Han dan Luo Zijun bersama, dia yang bisa menahan kesepian adalah pemenang sejati dalam hidup!
- Kurangi 20% karyawan dan kemudian kehilangan uang, Anda bisa bangkrut! Sebuah perusahaan yang secara tidak sengaja merugikan investasi Yao Ming turun 260 juta dalam setengah hari
- Anda tidak dapat menilai orang lain berdasarkan penampilan, uji coba kemewahan Alfa Romeo Giulia 200HP baru
- Saya tidak tahu mobil ini, jadi saya malu untuk mengatakan bahwa saya adalah seorang pengendali performa
- Meizu yang tertekan, sejumlah besar ponsel Snapdragon 835 akan datang, tetapi PRO 7 akan meluncurkan X30!
- Bagaimana e-sports berkembang di era 5G? BUPT, China Unicom, ZTE, dan Migu berbagi barang kering ini
- Tongji menghabiskan 500 yuan untuk membangun taman di tempat pembuangan sampah, mengubah pintu setiap komunitas Kota Ajaib menjadi hutan kecil