Subjek 2 dapat dikatakan sebagai batu sandungan dalam perjalanan menuju tes mengemudi. Beberapa siswa lulus dalam satu waktu, sementara beberapa siswa tidak lulus berkali-kali. Apa alasannya? Jika Anda mengatakan itu masalah pelatih, mengapa trainee yang diajar oleh pelatih yang sama lulus ujian pada satu waktu, tetapi Anda tetap gagal dalam ujian. Ini menunjukkan bahwa itu bukan masalah pelatih. Apakah ini masalah kendaraan uji lainnya? Mobil uji ini tidak dibuat khusus untuk Anda sendiri. Siswa lain telah mengendarai mobil ini, tetapi mengapa Anda tidak? Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa?
Faktanya, subjek 2 sulit untuk dikatakan, dan mudah untuk dikatakan sebenarnya sangat sederhana. Kuncinya tergantung pada apakah Anda memperhatikan detail kecil dari latihan yang biasa Anda lakukan. Hari ini, saya akan menjelaskan masalah Anda.
1. Parkir di samping, jarak pinggir tidak akurat
Saya ingat ketika saya belajar mengemudi, parkir samping adalah yang terakhir dipelajari, karena pelatih mengatakan bahwa proyek ini paling mudah. Namun, situasi sebenarnya adalah banyak orang kehilangan poin pada proyek ini. Masalah utamanya adalah ketika memasuki proyek uji ini , Jarak antara kendaraan dan tepi jalan tidak pasti.
Ini karena banyak orang baru mulai melihat titik setelah menyetir, kemudian secara visual memeriksa jaraknya. Sebenarnya, kita harus mulai dari jarak yang sangat jauh, kita harus mulai ke pinggir jalan, dan menjaga jarak antara bodi dan tepi jalan 30cm, tidak peduli bagaimana Anda pergi ke dasar. Masalah goresan antara bodi dan garis padat jalan tidak akan terjadi.
2. Mulailah dengan awal yang stabil saat parkir di tanjakan
Ujian terpenting untuk start di tanjakan adalah ketrampilan di kaki para trainee, karena kecepatan melepas kopling dan melepas rem secara langsung mempengaruhi apakah Anda bisa start dengan normal.Banyak orang juga berpeluang besar menyebabkan mesin mati karena masalah ini.Oleh karena itu, pelepasan kopling harus dilakukan Harus pelan, rem harus dilepas pelan-pelan.Ketika kopling dilepas dan rem dilepas sepenuhnya dan kendaraan tidak terguling ke belakang, selama kopling dikendurkan sedikit, kendaraan pasti bisa start dengan sukses, lalu lepas sepenuhnya. Saat kopling mati, tidak akan pernah ada masalah mesin mati.
3. Kecepatan belok di sudut kanan harus lambat, dan roda kemudi harus konstan
Belok langsung kelihatannya sederhana, tetapi banyak orang harus kehilangan poin di sini Masalah seperti ini biasanya disebabkan oleh dua masalah, yaitu mobil terlalu cepat atau setir terlalu lambat.
Kecepatan yang terlalu cepat pasti akan mengarah ke titik pandang yang tidak tepat waktu, yang menyebabkan kehilangan waktu terbaik untuk memutar roda kemudi, dan jika Anda memutar roda kemudi terlalu lambat, Anda juga akan melewatkan waktu terbaik, menyebabkan kendaraan langsung menggores garis tepi. Kecepatan mobil sedikit lebih lambat, dan setir berputar dengan kecepatan konstan saat setir diputar. Hal ini tidak akan terjadi. Dan cobalah untuk tetap berada di luar saat berbelok.
Keempat, operasi kebalikan dari kopling dan roda kemudi tidak terkoordinasi
Mengapa yang paling sulit untuk dibalik dan disimpan dalam Subjek II? Karena ini menguji keterampilan dasar siswa, kopling mengontrol kecepatan kendaraan, dan lintasan mengemudi kendaraan dikendalikan oleh setir. Selama keduanya bekerja sama dengan baik, membalikkan dan pergudangan secara alami mudah, tetapi banyak orang tidak memahami keterampilan tersebut secara akurat.
Umumnya mudah bagi banyak orang untuk mundur dan masuk ke garasi untuk pertama kali.Namun, setelah keluar dari garasi, untuk kedua kalinya mundur dan masuk ke garasi ke arah lain tidak akan berfungsi.Hal ini karena lintasan kendaraan belum terkoreksi saat keluar. Atur dengan benar, jadi sembari melatih koordinasi tangan-kaki yang baik, sangat penting juga untuk melatih cara memperbaiki postur parkir kendaraan setelah keluar dari garasi.
5. S-turn tidak akan memperbaiki arah
Banyak orang yang mulai memutar setir setelah memasuki belokan S, kemudian melaju ke depan secara miring.Seperti yang diketahui semua orang, roda kemudi kendaraan perlu terus dikoreksi selama proses mengemudi, agar kendaraan akan melaju sesuai tepi jalan di belokan S. Meski banyak pelatih yang mengajarkan dengan cara ini, diperkirakan banyak orang yang belum paham apa artinya.
Saat roda kemudi dikoreksi, sudutnya tidak boleh terlalu besar. Pada saat yang sama, perbaiki sedikit, lalu perbaiki sedikit. Dengan cara ini, perbaiki maju mundur, putar roda kemudi pada sudut kecil. Jika Anda dapat melihat intinya, tikungan-S sebenarnya adalah yang termudah dalam Subjek 2. proyek.
Untuk menyimpulkan
Setiap pertanyaan kecil adalah kunci sukses atau tidaknya tes. Banyak orang biasanya berlatih sembarangan dan secara alami tidak memiliki dasar selama tes, yang menyebabkan kebingungan. Selain itu, ruang tes mungkin tidak sama dengan sekolah mengemudi tempat Anda biasanya berlatih. Hal yang sama, jadi ini juga mengharuskan siswa untuk bermain di tempat dan menggunakannya secara fleksibel. Saya berharap Anda semua siswa lulus setiap ujian.
(Artikel asli, disertifikasi oleh platform pihak ketiga, plagiarisme harus diselidiki. Gambar-gambarnya dari Internet, silakan hubungi untuk menghapus jika ada pelanggaran, terima kasih banyak!)
- Akselerasi dari 100 kilometer ke 100 kilometer hanya 2,8 detik, apakah kedatangannya akan membuat Anda benar-benar melupakan Raptor?
- Dengan wheelbase 2850mm, Chery memiliki SUV menengah baru lainnya, menawarkan tiga tata letak kursi: 5/6/7
- Dengan harga yang sama dengan Baojun 510, SUV joint-venture ini terlihat elegan dan irit, serta teknologinya tidak kalah dengan mobil Jepang.
- Mereknya tidak kalah dengan BMW, keindahannya lebih baik dari A6L, tenaganya lebih dari 5 seri, dan lebih murah 40.000 daripada E-class