Ada beberapa perusahaan mobil di pasar otomotif yang dapat mendukung penjualan seluruh perusahaan hanya dengan satu mobil, Hongguang ke Wuling, H6 ke Haval, dan Sylphy yang kami evaluasi hari ini. Awal tahun lalu, saya sangat optimis dengan tren Nissan di tahun 2019. SUV high-end Loulan sudah runtuh, dan Qijun juga sudah mencapai paruh kedua siklus hidup produk generasi ini. Generasi baru Bluebird terlalu menantang untuk estetika. Biar mundur dari jajaran hatchback mainstream, tapi di akhir tahun, penjualan Nissan tidak jelek, dan dukungan kuatnya adalah Sylphy.
Di pasar, Nissan juga meminjam beberapa "pencuri ayam" Volkswagen -Volkswagen membagi generasi Jetta yang berbeda menjadi Jetta dan Sagitar, dan berhasil membuka nama rumah tangga baru; sumber dari Sylphy adalah Bluebird yang terkenal. Pada suatu waktu, sulit bagi Anda untuk membedakan kedua seri mobil berdasarkan informasi selain buntutnya.
Kembali ke model generasi Sylphy ini, CVT Yuexiang Edition 2020 adalah modelnya yang paling populer, dan harga terendah kedua 129.900 tidaklah murah. Dalam hal konfigurasi, tirai inflator airbag utama dan penumpang, ditambah tirai udara depan dan belakang, ABS \ ESC dan perangkat keselamatan lainnya pada dasarnya sudah lengkap, gambar pembalik, instrumen warna 4,2 inci, dan layar kontrol pusat 8 inci sudah cukup layak, dan pengguna domestik pada dasarnya tidak membukanya. Namun, beberapa skylight juga harus disediakan, dan lampu sorot jauh dan dekat LED adalah sorotan dalam tabel konfigurasi ini. Rangkaian konfigurasi ini praktis, hemat muka, dan cerah, terlihat bahwa Nissan telah mempelajari pasar otomotif domestik secara menyeluruh.
Corolla kompetitif sejenis tidak memiliki kekurangan dibandingkan dengan Sylphy dalam hal konfigurasi, dibandingkan dengan Corolla 1.2T GL-i Elite Edition, ia memiliki fitur keselamatan yang lebih banyak seperti airbag untuk lutut, menjaga jalur, dan bantuan jalur keberangkatan. Konfigurasi keselamatan aktif, dengan lebih banyak perangkat keras kamera, pelayaran adaptif ACC juga disertakan pada saat yang sama, dan konfigurasi berkas jarak jauh dan dekat hanya memiliki halogen. Jika generasi Sylphy sebelumnya mengandalkan keunggulan hemat biaya dari harga rendah dan kuantitas yang cukup, maka efektivitas biaya konfigurasi dari model 2020 sebenarnya bukan lagi nilai jual terbesarnya.
Pertama kali saya melihat generasi Sylphy ini adalah di booth di mall. Saat saya berjalan dari depan, saya tidak menyadarinya sama sekali. Bukan karena desainnya kurang luar biasa, tapi saya keliru mengira yang sudah saya ulas sebelumnya ada di atas panggung. Teana baru. Muka depan masih elemen Nissan berbentuk V. Dua elemen kokoh berlapis krom sangat impresif.Desain gril depan berwarna hitam yang terhubung ke bibir bawah menggemakan desain inlet udara pendingin rem imitasi berwarna hitam di area fog lamp. Keseimbangan visual yang positif agak agresif. Desain samping yang lebih menarik adalah pilar C. Garis dekoratif yang mengarah ke bawah secara diagonal membuat pilar C yang awalnya berat jauh lebih gesit, dan juga meningkatkan kelembutan kendaraan.
Dibandingkan dengan penampilannya, interiornya lebih terlihat jelas, dan Sylphy telah berusaha keras untuk itu. Di masa lalu, gaya mobil keluarga tradisional Jepang, yang lebih praktis dan teksturnya buruk, tidak berlanjut di mobil ini. Area plastik datar yang luas dibatalkan, dan garis yang lebih berlapis menyembunyikan banyak harga murah, dan bagian atasnya dilengkapi dengan panel instrumen kontrol pusat. Desain warna senada menambah banyak tekstur interior.
Kontrol pusat menggunakan layar 8 inci, jika bisa dilengkapi dengan layar yang lebih besar, batalkan kenop di kedua sisi layar dan buat bingkai lebih sempit, maka rasa teknologi akan meningkat pesat. Tiga saluran keluar berbentuk turbofan di bagian bawah layar kendali pusat menambah kemudaan pada mobil ini, dan mempertahankan kenop fisik praktis untuk mengontrol volume udara dan suhu AC. Panel instrumen tambahan dekat dengan sisi pengemudi dan tidak konvensional. Desain rem kaki Wannian menjadi keunggulan di sini. Tidak ada tombol EPB atau rem tangan mekanis, dan instrumen tambahan telah menghabiskan banyak ruang penyimpanan. Instrumen tradisional dual-dial dan layar LCD adalah pasangan favorit saya, dan rasa teknologi serta keindahan mekanis muncul secara harmonis di area yang tidak terlalu kaya itu. Kemudinya juga sudah diperbarui. Generasi ini jauh lebih ringkas. Secara keseluruhan desain agak mirip dengan Mazda. Area tombol juga dikompresi semaksimal mungkin agar lebih ramping, menyisakan ruang bagi jari untuk memegang posisi pukul 3 dan 9 dengan baik.
Perbaikan tekstur dekorasi interior dan eksterior mungkin menjadi kejutan terbesar bagi generasi Sylphy ini, dan ini juga menjadi landasan daya saingnya.
Sylphy selalu memiliki performa lompatan di ruang internal. Generasi baru Sylphy masih mempertahankan level yang sangat baik di area ini. Tidak ada masalah dengan ruang vertikal dan kepala di barisan depan. Ruang horizontal cukup untuk tipe tubuh biasa. Ruang kaki di baris belakang mempertahankan keunggulan Sylphy di kelas A, dan ruang kepala tidak terlalu dikompresi secara signifikan oleh bentuknya. Saya tidak akan membahas detailnya, selama ini bukan keluarga bola basket dengan ketinggian 180cm atau lebih tinggi, saya rasa Xin Xuan Yi bisa mengatasinya.
Bicara soal performa jok Nissan, yang harus saya sampaikan adalah performa joknya. Di sini saya akan membahasnya secara terpisah. Nama Pabrik Sofa Nissan jelas bukan sekedar nama. Anjing sains seperti saya hanya bisa menggunakan kosakata kosong seperti My X. Jadi, untuk mengukur seberapa bagus kursi ini, selain pengujian subjektif, metode uji obyektif yang paling umum saat ini adalah uji tekanan tubuh, yang menghitung tekanan kontak dan area kontak antara tubuh dan kursi, yang berguna untuk menemukan ketidaksesuaian. Atau dukungan berlebihan dan ketidaknyamanan umum lainnya di kursi.
Saya menguji area kontak antara sandaran kursi dan tubuh manusia. Menurut saya kesesuaian sandaran adalah faktor utama yang memengaruhi kenyamanan kursi. Kursi Sylphy baru memiliki area kontak terbesar di antara kursi yang pernah saya uji sejauh ini. 104826 milimeter persegi, desainnya juga paling masuk akal. Kursi langsung pas dari pinggang, dan punggung bawah, punggung atas dan bahu membentuk permukaan kontak yang sempurna. Faktanya, jok Sylphy lama juga sangat baik dalam hal kesesuaian belakang, dan sayap samping jok baru merupakan bagian yang lebih baik dibandingkan dengan Sylphy lama - suspensi yang relatif lembut membuat peredaman roll Sylphy lama tidak luar biasa, tetapi kurang. Penopang sisi jok memungkinkan tubuh pengemudi untuk dengan mudah meluncur keluar dari jok dalam sebuah tikungan; sisi-sisi Sylphy yang baru memberi pengemudi sejumlah ruang gerak saat melaju lurus, menghindari rasa sesak yang disebabkan oleh penyanggaan berlebihan selama berkendara jarak jauh. Saat memasuki tikungan, pengemudi dengan amplitudo gulungan kecil bisa mendapatkan dukungan dari sayap, dan kekakuan penyangga sudah cukup.
Aspek dinamis harus terlebih dahulu berbicara tentang perbandingan kekuatan. "Two Fields" Jepang telah memulai jalan supercharged. Meskipun Honda 1.5T memiliki beberapa berita negatif, parameter tenaganya cukup menarik perhatian; Toyota yang lain telah mendesentralisasikan hybrid, yang sebanding dengan harga model hybrid kendaraan bahan bakar. ; Nissan menggunakan lebih banyak energi pada listrik murni, dan tidak terlalu mencolok tentang pembaruan sistem tenaga. Nissan hanya memperbarui mesinnya sendiri dengan kapasitas yang sama.
Mesin natural aspirated 1.6L Sylphy yang baru dapat menghasilkan tenaga 102kW, ditambah torsi 169 Nm. Dalam perpindahan yang sama, kecuali untuk self-priming "supercar" 1.5 yang abnormal dari Honda, ini sudah dalam kategori yang sangat baik, dengan kontrol. Ini memiliki bobot kendaraan yang sangat bagus (1278kg), dan kinerjanya meningkat dibandingkan model lama. Dalam berkendara sehari-hari, bagian kecepatan rendah mempertahankan beberapa karakteristik pelarian orang Jepang, yang nyaman untuk tindak lanjut perkotaan. Segmen kecepatan menengah selalu menjadi titik lemah dari self-priming dan CVT Jepang.Torsi mesin terlambat meledak dan keluaran tenaga CVT di segmen kecepatan menengah tertunda, yang selalu terasa berdaging. Penyetelan Sylphy telah berusaha sebaik mungkin untuk menghindari hal ini. Respons throttle kecepatan sedang sangat sensitif. Hanya perlu bukaan 20%. Gearbox akan segera menurunkan gigi dan menaikkan kecepatan engine hingga lebih dari 2500 rpm, mencapai kisaran daya mesin self-priming secepat mungkin. Rasakan kecepatan yang lebih baik. Menurut saya, performa Sylphy baru di kisaran kecepatan menengah seharusnya tidak menimbulkan keluhan dari pengguna rumahan yang berusia di atas 30 tahun. Tentu saja, ini hanya terbatas pada pengguna rumahan, dan memiliki kelemahan yang jelas dibandingkan dengan pesaingnya.
Kondisi kerja kecepatan tinggi selalu menjadi rumah bagi gearbox Nissan. CVT JATCO dapat mempertahankan kecepatan tinggi dengan rasio kecepatan yang lebih kecil. Kecepatan sangat rendah saat melaju di 120 km / jam, dan konsumsi bahan bakar pasti akan mengejutkan Anda. Dengan powertrain sebesar 40% di perkotaan, 40% di pinggiran kota, dan 20% di jalan raya, konsumsi bahan bakar normal untuk mengemudi tidak melebihi 6,5 liter per 100 kilometer, dan bahkan konsumsi bahan bakar hibrida lebih dari 5 liter.
Keuntungan dari powertrain ini terletak pada keekonomisan dan kehandalannya.Jika ada kebutuhan akan tenaga, disarankan untuk melakukan test drive terlebih dahulu untuk mengukur penerimaan Anda terhadap powertrain ini.
Dalam hal performa sasis, Nissan berusaha sebaik mungkin untuk menghilangkan fenomena "lunak" yang diberikan pada orang-orang di masa lalu, namun pada Sylphy, jarak tempuh yang keras masih terbatas, ini masih bukan mobil kendali. Kelembutan dalam menanggapi benturan masih menjadi elemen pertama. Atas dasar upaya untuk memastikan kelembutan, kami mengorbankan kelembutan tumbukan kecil sebagai ganti stabilitas kontrol tubuh, mengurangi perasaan bergoyang Lao Xuanyi, membuat keseluruhan terlihat lebih kencang beberapa. Redaman benturan besar masih terjaga dengan lebih baik. Dibandingkan dengan ketangguhan sistem Jerman, rasa empuk ini membuat suasana berkendara lebih rileks, dan otot dikencangkan untuk menghadapi benturan dari waktu ke waktu. Menurut saya arah penyetelan ini sudah benar, pemahaman tentang kenyamanan sasis sudah tidak lagi di zaman naik perahu. Tekstur benturan dan pengendalian bodi yang prima mungkin merupakan cara yang tepat.
Dari segi handling, ini masih belum fun car. Respon setir ke sudut kecil kurang sensitif, dan ada posisi virtual yang lebih jelas. Setelah posisi virtual, responnya nampak agak mendadak, dan linieritas responnya berubah mendadak. Penyangga gulungan adalah titik di mana kontrol lebih jelas daripada sebelumnya. Kekakuan gulungan dan linearitas gulungan telah ditingkatkan secara signifikan. Amplitudo gulungan meningkat dengan peningkatan percepatan lateral dengan cara yang dapat dikontrol, dan tidak akan ada penangguhan mendadak. Dukungan frame yang tidak memadai menyebabkan tenggelamnya tiba-tiba. Kisaran absolut dari roll selama berkendara yang intens tidak berlebihan, sehingga pengemudi menjadi lebih tenang.Dengan peningkatan dukungan kursi yang disebutkan sebelumnya, suspensi ini tidak diragukan lagi ditingkatkan dibandingkan sebelumnya.
Untuk menyimpulkan:
Pasar mobil kompak haruslah menjadi segmen yang paling kompetitif Di pasar ini, interior eksterior, konfigurasi hemat biaya, serta performa dinamis dan statis tidak boleh memiliki kekurangan yang nyata. Pada saat yang sama, harus ada beberapa titik terang untuk memikat orang. Sylphy bukanlah model favorit saya di pasar ini, dan kekuatan yang biasa-biasa saja memang tidak dapat saya terima secara pribadi.
Namun, Sylphy memang yang paling mengenal konsumen China di pasar ini, dan ini cukup untuk terus memenangkan ratusan ribu pengguna setiap tahun.
Teks / Gambar Mo Yilong
- Rahasia dalam laporan keuangan GM (bagian 2): bertaruh pada arsitektur kendaraan listrik modular baru