Meskipun volume penjualan global Grup PSA tetap pada 3,5 juta tahun lalu, kecuali India dan Pasifik, Eropa Timur, dan Rusia, di mana masih ada pertumbuhan, sebagian besar pasar lain mengalami penurunan penjualan yang signifikan dibandingkan dengan 2018. Kabar baiknya, DS merek high-end perusahaan mobil Prancis mengalami peningkatan 22,6% di base camp Eropa, namun data 56393 unit masih jauh dari merek mewah lapis kedua.Sedangkan untuk pasar China dan Amerika yang tidak ada preferensi untuk mobil Prancis, keberadaan DS Perasaannya lebih lemah.
Jalan naik merek orang Prancis itu lebih sulit daripada WEY dan Lynk & Co. Dalam prospek yang suram, mantan wakil kepala eksekutif DS Atris Fucher, yang berasal dari Renault, mengambil alih posisi Yibofeng. Dan Changan PSA juga berpindah tangan ke Baoneng. Dilihat dari situasi baru-baru ini dari sesama Qoros, perusahaan real estate ini tidak bermain-main dengan kekuatan super dari industri otomotif, dan terlalu sulit bagi DS untuk menjadi positioning kelas atas.
Meski hari-hari padat, DS pekan ini masih sangat kuat merilis gambar resmi sedan flagship terbarunya DS9 Mobil baru ini dijadwalkan debutnya di Jenewa jika pameran otomotif bulan depan bisa digelar sesuai jadwal.
Melihat thumbnail DS9, banyak teman yang mengungkapkan pandangan serupa: sedikit pesona Lexus. Tentu saja, desainer asal Prancis ini tidak begitu lugas menghadirkan spindle di jaring seperti Chang'an Yuexiang, namun siluet garis yang terlihat dari samping begitu riasan ala ES. Faktanya, ketika semua orang berbicara tentang mobil dengan desain sebagai nilai jual yang penting, hal itu agak diprakirakan sebelumnya, dan situasi DS9 juga menyedihkan: karena dikembangkan berdasarkan arsitektur EMP2 PSA, pada dasarnya didefinisikan di Internet sebagai "Edisi Lanjutan". Peugeot 508L ", namun jika ada yang mengatakan bahwa Lexus ES adalah" Toyota Asia Dragon versi premium "atau Acura CDX adalah" versi premium dari Tian Binzhi ", diperkirakan akan ada banyak penggemar mobil Jepang yang memuntahkan teratai, untuk mempopulerkan teknologi di antara keduanya. Strukturnya benar-benar berbeda dalam hal bahan dan pengerjaan, tetapi sekarang hanya sedikit orang yang mau menjaga reputasi mobil Prancis, bahkan jika industri menertawakan bahwa netizen di forum Peugeot 508L adalah orang-orang yang paling mengenal mobil.
Berbicara mengenai desain DS9, menurut saya seharusnya tidak terlalu kontroversial untuk memberikan poin 80. Ini juga terutama dipuji di Internet. Tentu saja, banyak dari mereka yang diberikan simpati karena tidak mempengaruhi penjualan mereka sendiri.
Nyatanya, secara keseluruhan, DS9 masih tergolong stabil. Gaya coupe ini terutama meneruskan elemen ikonik keluarga sebelumnya. Khususnya, lampu depan dan belakang punya momentum untuk menggantikan pabrik lampu Audi. DS Active, yang bisa menyediakan lima mode pencahayaan Lampu depan LED VISION terhubung dengan lampu LED daytime running model bumerang, sedangkan lampu belakangnya menghadirkan tekstur berlian tiga dimensi yang cukup eye-catching. Bodi DS9 juga berisi detail halus, yang tidak hanya memberikan penghormatan kepada sang legenda, tetapi juga membuatnya lebih sesuai dengan topik: misalnya, menyalakan lampu sein kuning di atas tepi luar pilar C, yang merupakan warisan yang dipelajari dari DS klasik, seperti untuk pintu tersembunyi Strip dekoratif "Sword of Paris" pada gagang dan kap mesin adalah fitur unik yang membuat DS9 menonjol dari pesaingnya.
Dibandingkan dengan sedikit kesegaran yang dibawa oleh penampilannya, DS9 memiliki lebih sedikit kejutan di mobilnya, yang pada dasarnya melanjutkan rutinitas DS7. Tentu saja ini bukan komentar yang buruk, lagipula sejak debut DS7, dunia luar sudah memuji dekorasi interiornya, baik itu material material maupun detail desainnya, menonjolkan ketulusan dari brand mewah Prancis tersebut. Sebagai mobil andalan, selain tombol sentuh berbentuk kristal, DS9 juga akan menggunakan kulit Nappa pada dasbor dan jok gelang, serta menutupi atap dengan kulit Alcantara.Kursi belakang dengan jarak sumbu roda hampir 2,9 meter, Dengan fungsi pemanas / ventilasi / pijat, DS9 mempertahankan sedikit penggunaan bisnis. Selain itu, DS9 juga menyediakan delapan kombinasi warna interior dan sistem pengurangan noise 14 speaker, sehingga terlihat lebih sesuai dengan pemosisian kelas atas.
Konfigurasi kenyamanan sebagian besar telah dipopulerkan oleh merek-merek mewah, jika DS9 ingin membuat orang terkejut, ia harus menggunakan teknologi dan peralatannya. Setidaknya dari informasi resmi, saya rasa masih bisa mewakili level teknis teratas PSA. Misalnya, suspensi yang menyesuaikan redaman dengan memindai jalan secara aktif bisa sangat meningkatkan kenyamanan, dan DS9 adalah yang pertama di grup yang mengusung level L2.5. Sistem bantuan mengemudi dapat diaktifkan setelah 30kph, sambil tetap berada di jalur dalam 0-180kph, dan secara otonom mengontrol kecepatan mengemudi dan kemudi. Selain itu, fungsi seperti parkir otomatis, night vision, pemantauan perhatian pengemudi, bantuan titik buta, dan pengereman darurat otomatis juga akan disediakan pada DS9.
Sistem tenaga DS9 juga memiliki ide-ide baru.Informasi utama yang dirilis kali ini adalah tentang versi hybrid plug-in dari merek Perancis. Powertrain ini diberi nama E-TENSE, mesin turbocharged dapat mengeluarkan tenaga 225hp, sedangkan motor listrik memiliki performa keluaran 110hp dan 320Nm. Dalam mode EV, baterai 11.9kWh yang dimuat di DS9 dapat bertahan 40-50km dengan algoritma WTLP. Selain untuk mengisi ulang energi, baterai ini juga mendukung pemulihan energi kinetik.
Nantinya, DS9 akan melengkapi model E-TENSE 250hp dan 360hp. Semuanya akan dilengkapi dengan transmisi otomatis 8-percepatan. Versi berdaya tinggi juga menyediakan sistem penggerak empat roda. Ini adalah pilihan langka untuk model Prancis. Lagipula, SUV PSA Ini adalah versi dua drive satu air. Selain itu, DS9 mungkin hanya memiliki model bahan bakar PureTech dengan tenaga 225hp. Penentuan posisi hybrid merupakan upaya berisiko untuk DS9.
Ringkasan resmi mengemudi:
Dari segi kekuatan produk saja, DS9 bukanlah limbah industri yang keji. Walaupun saya kurang percaya diri dengan kestabilan kualitasnya, jika ada yang membayar karena bahannya yang terkesan mewah dan desainnya yang elegan, saya juga akan Dapat memahami hasrat untuk konsumsi impulsif ini.
Tetapi itu juga tergantung pada siapa harga akhir dibandingkan. Di pasar Eropa, pesaing DS9 adalah standar wheelbase Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 dan BMW Seri 5. Ini terdengar seperti apa yang akan dilakukan Don Quixote, bahkan tidak memiliki Volvo S90 dan Jaguar XF. Bisa menahannya. Tapi DS9 benar-benar tidak bisa melepaskannya. Lagi pula, harga awal DS7 dan DS5 di Eropa lebih dari 30.000 euro, dan versi hybrid plug-in dari DS7 harganya 56.000 euro. Oleh karena itu, harga akhir DS9 mirip dengan harga mobil menengah dan besar BBA. Bagaimanapun, itu juga merupakan mobil impor di Eropa! DS9 yang dijual di seluruh dunia akan diproduksi di pabrik Baoneng's Changan PSA.
Dilihat dari positioning DS9 di Eropa, ingin mencabut gigi dari rahang binatang dan membawa peningkatan besar sama saja dengan sebuah mimpi. Hal yang sepadan dengan dorongan untuk bisa meraih sepersepuluh dari penjualan Mercedes-Benz E-Class.
Mengalihkan pandangan kembali ke China, kami melihatnya dengan sikap yang lebih pragmatis. DS9 diturunkan ke pasar Buick LaCrosse, Ford Taurus, dan Volkswagen Huiang. Masih ada daya juang untuk mempertahankan harga sekitar 280.000 hingga 350.000. Tetapi bagi DS, yang penjualan bulanannya telah turun hingga dua digit dan dealer menarik diri dari Internet, di masa depan DS9 tidak hanya akan menjadi papan latar belakang bagi konsumen untuk menawar, tetapi berapa banyak orang yang benar-benar bersedia menerima ketidaknyamanan purna jual dan mengabaikan tingkat pelestarian nilai. Pilih vas seperti itu?
Kami hanya bisa mengatakan bahwa penjualan bulanan rusak Baihui adalah tantangan utama DS9.
SMS Louis
Gambar Jaringan
- Rahasia dalam laporan keuangan GM (bagian 2): bertaruh pada arsitektur kendaraan listrik modular baru