DX3 Tenggara telah disukai banyak orang dengan penampilannya yang asli dan cantik. Sekarang Southeast telah meluncurkan DX3 versi kelas atas, yang disebut SRG, yang berarti sport, balap, dan megah. Gagasan utamanya adalah ia memiliki sensasi pergerakan dan konfigurasi tinggi yang relatif "megah".
Padahal dari segi tampilan, perbedaan antara model SRG dan DX3 biasa tidak banyak, semuanya ada perubahan pada beberapa detail. Misalnya, lampu LED daytime running, kisi-kisi asupan udara yang sedikit dimodifikasi, lampu belakang LED yang ditingkatkan menjadi strip cahaya, dan roda dua warna dengan teknologi sputtering telah ditambahkan. Tentunya, kaliper rem juga disemprot dengan warna merah.
Dibandingkan dengan penampilannya yang cantik, interior DX3 SRG akan tampak moderat. Sorotan terbesar adalah ventilasi AC dari desainer interior Ferrari California. Dibandingkan dengan transmisi manual DX3 biasa, lingkar kemudi transmisi manual SRG kini bisa disetel ke empat arah, namun lingkar yang lebih tebal pada roda kemudi DX3 masih dipertahankan.
Tidak seperti banyak "versi sport" yang hanya berpenampilan, DX3 SRG benar-benar berbeda dari model biasa kali ini. Di setir, SRG memiliki tombol Sport ekstra. Namun untuk masuk ke mode Sport, Anda harus menekan dan menahan selama 5 detik, yang agak lama. Setelah memasuki mode sport, lampu latar instrumen dan lampu ambient di dalam mobil akan berubah menjadi merah, dan respons throttle dalam jarak 80 km / jam lebih sensitif. Namun, dibatasi oleh perpindahan 1.5T dan hambatan angin SUV, akselerasi setelah 100 km / jam akan menjadi lebih sedikit. Test drive saya kali ini bertransmisi manual, jika model CVT, dengan pengaturan sport pada rasio gearbox maka perbedaan mode Sport akan semakin terlihat jelas.
Gearbox manual 6 kecepatan ini pertama kali muncul di DX3. Self-priming 1.5L sebelumnya dicocokkan dengan 5MT. Segera setelah saya memulai, saya menemukan bahwa powertrain 1.5T + 6MT ini mudah dibuka. Pertama-tama, dalam adegan seperti memulai, membalik, menggeliat, dan seterusnya, saat Anda mulai setengah mencengkeram, Anda dapat merasakan komputer sangat aktif membantu Anda mengisi bahan bakar. Setting ini sangat mengurangi kemungkinan macet. Selama Anda bukan tipe orang yang tidak bisa membuka transmisi manual sama sekali, dan Anda hanya melepas kopling tanpa menginjak pedal gas, Anda pasti tidak akan menemui situasi yang memalukan saat mengulur. . Satu-satunya yang harus dipilih adalah pedal kopling DX3 SRG terlalu berat, dan kaki kiri akan lelah saat menghadapi kemacetan lalu lintas.
Saat ini, Baojun 510 adalah yang terbaik dalam transmisi manual. Baik itu berat kopling, langkah perpindahan dan rasa, atau kemudahan penggunaan semi-kopling, semuanya berada pada tingkat "baik untuk menangis" dan dapat digunakan sebagai merek independen. Tolok ukur pada gigi manual. DX3 SRG memiliki langkah perpindahan yang sedikit lebih panjang dari 510, tetapi persnelingnya juga sangat jelas. Jika bukaan Baojun 510 adalah 100 poin, SRG DX3 Tenggara juga bisa mendapatkan sekitar 90 poin.
Berbicara tentang mode olahraga baru SRG, respons throttle DX3 SRG akan jauh lebih sensitif dalam mode Sport. Ada tiga orang dewasa di dalam mobil ini, DX3 SRG berkecepatan hingga 80km / jam dengan sangat mulus, Performa 1.5T memang memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan dengan 1.3T. Namun, itu juga tergantung pada perpindahan dan hambatan angin pada bodi SUV, dan kecepatan di atas 100 km / jam akan mulai berkurang.
Berbeda dengan model 1.5L yang memiliki kecepatan sekitar 2800 rpm pada 100km / jam, powertrain DX3 SRG mampu mereduksi kecepatan hingga 2000rpm pada kecepatan yang sama. Hasilnya, DX3 biasa telah memperbaiki masalah kebisingan yang disebabkan oleh kecepatan engine tinggi pada kecepatan tinggi. Nyatanya, performa NVH DX3 itu sendiri bagus, dan insulasi suara sasis dan isolasi suara angin sangat luar biasa.Sekarang kebisingan mesin pada kecepatan tinggi juga telah berkurang, yang sangat memuaskan.
Sasis DX3 SRG tidak mengalami perubahan penyetelan, namun suspensi belakang multi-linknya sendiri sudah berada pada level ultra class di kelasnya. Sasis ini terasa agak keras pada kecepatan rendah dan sedang dalam kehidupan sehari-hari, lubang kecil yang dangkal dan sambungan jalan lebih "senang" untuk dilewati ke dalam mobil. Usai berlari kencang, dukungan shock absorber di tikungan dan kecepatan rebound setelah lemparan besar membuat orang merasa kokoh.
Faktanya, anak muda saat ini tidak lagi mengejar kenyamanan sasis yang lembut, mereka lebih memilih tuning sasis yang sedikit lebih keras dan lebih percaya diri. Kinerja SRG DX3 Tenggara dalam hal ini luar biasa.
Untuk menyimpulkan:
Sebagai model "top" baru dalam keluarga DX3, SRG telah dibedakan dari penampilan hingga penyetelan powertrain. Berbeda dengan model "sport" murni, SRG lebih disempurnakan dalam tampilan selain Sport.Konfigurasinya juga hadir standar dengan konfigurasi "high-end" seperti panoramic sunroof, keyless entry, dan interior ambient light. Sederhananya, ini mungkin setara dengan "paket desain sport" dari Southeast Motor. Model DX3 SRG akan diluncurkan di Shanghai Auto Show minggu depan dengan harga yang terjangkau pasti akan menarik banyak penggemar.