Menulis dan fotografi: Tan Jintang @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk melihat mobil secara menyeluruh, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) Pengguna versi seluler
Sebelum Changan CS75 dan Trumpchi GS4 memasuki pasar, Haval H6 telah bekerja selama bertahun-tahun, dan Haval sebelumnya dengan sejarah yang lebih panjang tidak akan diperpanjang. Perlu diakui, Great Wall memang meraup keuntungan besar di bidang SUV. Tak dikenal Haval H6 sebenarnya sudah menjadi SUV nomor satu di China selama empat tahun berturut-turut. Pada Desember tahun lalu, penjualannya mencapai 80.000 unit per bulan. Banyak SUV yang diproduksi. Hanya membutuhkan waktu satu tahun untuk mencapai volume penjualan ini, H6 secara tidak terduga menemukan 80.000 pembayar dalam sebulan, yang membuktikan dari sisi betapa Haval sangat diakui di hati konsumen. Di antara mereka, saya pikir Haval H6 telah menarik pengguna terutama karena biaya perawatannya yang rendah, ruang yang cukup besar, dan tiga bagian besar yang dapat bertahan. Namun, saya juga sangat jelas bahwa 1.5T, yang paling populer dalam penjualan, memiliki banyak kekurangan di bagian tenaga, seperti mulai dari daging dan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Nah, untuk benar-benar memperbaiki citra yang tidak berubah selama bertahun-tahun, Great Wall akhirnya meluncurkan rencana adopter awal Haval H6 yang komprehensif, sebuah inovasi citra utama.
Lanjutkan strategi ganda merah dan biru Paket yang berbeda ibarat dua mobil
Kalau Anda teman yang mengenal Tembok Besar, saya tidak perlu menjelaskan apa itu label merah dan biru. Lewati paragraf ini. Jika Anda masih mempertimbangkan Haval H6 dan tidak tahu apa yang diwakili oleh label merah dan biru, baca saja dengan cermat. Ide pertama Tembok Besar untuk menjual tas dengan tampilan berbeda harus diwujudkan dari Ling Ao. Saat Ling Ao dijual saat itu, dealer juga akan membekali Anda dengan dua set China Nets, satu set bisa dibawa pulang dan diganti sesuka Anda, seperti casing ponsel saat ini. Kali ini, label merah dan label biru Haval sebenarnya adalah dua paket tampilan yang berbeda, dan intinya masih sama, jadi Anda bisa memilih siapa yang Anda suka. Ini yang paling cocok.
Dulu, perbedaan paling mencolok antara label merah dan label biru Haval ada di bagian depan. Cara yang lebih sederhana adalah dengan mengganti jaring. Kali ini Haval H6 lebih teliti. Bahkan tailgate sudah di cetak ulang. Kalau saya Tidaklah berlebihan untuk memberi tahu Anda bahwa ini adalah dua model yang berbeda. Saat ini, nampaknya kesegaran label merah akan lebih tinggi, dan akan lebih bisa dibedakan dari model Haval sebelumnya.Mulut besar adalah tanda yang paling jelas dan disiapkan untuk pelanggan dewasa.
Label biru adalah versi yang menurut saya terlihat lebih enak dipandang, tentunya H6 Coupe baru yang diluncurkan belum lama ini memiliki gaya yang mirip, tidak ada yang baru, namun terlihat lebih nyaman dan mudah diterima. Dua set lampu depan eksterior standar merah dan biru, lampu belakang, pintu belakang, kisi tengah, dll. Adalah dua set modul, dan hanya bagian samping mobil yang merupakan bagian yang umum. Secara umum, perbedaan besar antara label merah dan biru memang membuat beberapa teman menganggapnya sebagai dua mobil.
Tas bergaya label merah dan biru memiliki tampilan dan nuansa yang berbeda, yang memungkinkan Haval H6 melayani lebih banyak pengguna dengan selera yang berbeda. Ini tidak masalah. Sedangkan untuk detailnya, Haval H6 juga tampil lebih cermat, misalnya model wheel hub baru, center ring meniru quick-release hole, dan Haval LOGO mengelilingi pinggiran. Detail internal lampu depan ditiru, namun sepertinya tidak diupgrade. kurang. Bagaimanapun, ini adalah sumber kehidupan dari penjualan Haval, dan wajar jika Tembok Besar akan memperlakukannya dengan hati.
Suasana gerbong menghilangkan cita rasa kuno dan langsung membawa Anda ke dimensi baru
Di masa lalu, pusat kendali Haval H6 adalah tipe yang sangat konservatif dan kuno, dan tidak ada hal baru untuk dikatakan, sebagaimana mestinya. Berawal dari H7, Great Wall mencoba menemukan nuansa desain interior dan menyambung elemen-elemen ganteng dari model lain. Asalkan terkesan ganteng atau high-end, bisa ditemukan di H7. Contohnya, Audi, BMW, gen Buick bisa jadi benar. Di nomor tersebut. Kali ini H6 baru terus mengikuti pendekatan ini untuk menemukan resonansi, tetapi mencoba menggabungkan elemennya sendiri, seperti kontrol pusat tipe-tembus yang sangat mirip dengan gaya Magotan dan Q7 baru, tetapi para insinyur mencoba mengubah bentuknya, mungkin karena mereka menganggapnya terlalu lurus dan tidak sedap dipandang . Namun harus diakui bahwa garis desain kompartemen H6 yang baru jauh lebih baru, dan kesan kelasnya juga ditingkatkan. Ini jelas merupakan manfaat, tetapi pengguna mungkin tidak langsung menerima rasanya. Selain itu, detail desain masih belum ditangani dengan baik. Misalnya, pusat kendali horizontal ini mudah menyembunyikan debu dan tidak mudah dibersihkan; ruang penyimpanannya kecil dan tidak masuk akal; trim perak sangat memantulkan cahaya pada siang hari, dll. Semuanya bersifat ergonomis. Bagian pertimbangan serius.
H6 baru menyediakan satu set tambahan dasbor LCD untuk model-model top-of-the-line. Bahkan, butuh waktu lebih lama. Dasbor LCD 12,3 inci ini muncul sebagai proyek gambar. Versi ground tidak akan dilengkapi, jadi lihat saja. Namun, untuk instrumen mekanis yang dapat digunakan sehari-hari, Haval memiliki LOGO Haval yang terukir pada petunjuk kecilnya. Terlihat indah dan bacaannya jelas di waktu-waktu biasa. Saya rasa cukup untuk satu set instrumen untuk melakukan hal-hal dasar ini. Tidak perlu mengejar LCD. meter.
Sistem kendali pusat Haval H6 mirip dengan H7 sebelumnya, dengan layanan interkoneksi online, dan satu set pusat panggilan tambahan tersedia, tetapi tidak diketahui seberapa tinggi cakupan layanan dan konfigurasinya, jadi poin ini tidak dapat dievaluasi untuk saat ini. Namun jika dilihat dari kecepatan operasi sistemnya, rangkaian central control ini masih lambat dan memerlukan penantian yang jelas, serta tidak mendukung fungsi Carplay Apple, yang memang sangat disayangkan. Selain itu, dalam mengejar hal baru dalam pengoperasian AC, kecepatan angin yang umum digunakan tersembunyi di layar sentuh, dan perlu waktu untuk beradaptasi. Faktanya, untuk kabin H6 baru Haval, saya rasa kesan kelas dan suasananya adalah level yang baru. Melihat kabin GS4 yang polos, keunggulan H6 baru terlihat jelas, dan tingkat kenyamanan pengerjaan serta material masih tetap. CS75 memiliki kelebihan. RX5 adalah fungsi paling menarik dari layar Internet. Dibandingkan dengan H6 baru, saya masih lebih suka H6 baru. Memang Haval akan menarik perhatian kali ini, tetapi detailnya masih menunjukkan desain mobil dan ergonominya. Ini adalah masalah yang paling perlu dipecahkan.
Ruang depan dan belakang mempertahankan keunggulan, beban kompartemen ekor menyusut
Untuk ruang yang dipedulikan penggunanya, Haval H6 baru ini dijamin memiliki level original di riding part, dan head space depan lebih ideal. Saya duduk dengan tinggi 182cm dan headroom yang banyak. Kaki dan kepala barisan belakang dijaga tetap dekat dengan model sebelumnya, platform datar mampu memikat banyak goodwill, dan penumpang tengah juga bisa bersantai saat duduk. Selain itu, panoramic sunroof jelas membantu rasa terbuka.Setidaknya untuk kendarai saja, H6 baru bisa mencetak skor tinggi dalam arti keterbukaan dan ruang, tetapi kenyamanan kursinya rata-rata, terutama kursi depan, dan ergonominya tidak. Masuk akal, duduk agak canggung.
Mungkin untuk mengutamakan gaya buntut, ruang kompartemen buntut H6 yang baru sedikit menyusut, serta kedalaman dan ketinggian yang dikorbankan, yang mirip dengan H6 Coupe baru. Selain itu, ketinggian kompartemen buntut dan lebar ambang pintu H6 baru berdampak pada pengangkutan barang bawaan, baik label biru maupun label merah bermasalah. Nyatanya, H6 baru kali ini menjamin ruang gerak, namun kapasitas beban kompartemen buntut agak berkurang.
Masalah daya makanan dan pakaian telah diselesaikan, dan pasangan kopling ganda telah diubah
Versi Haval H6 sudah lama berjalan di 1.5T, namun bagi pengguna, meskipun mesin ini tidak sulit untuk dirawat dan tidak pilih-pilih, konsumsi bahan bakar yang tinggi dan start yang lemah selalu menjadi sakit hati setiap orang. Awalnya, H6 baru dipersiapkan dengan dua mesin bensin baru, keduanya merupakan model injeksi langsung, untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan memperbaiki masalah tenaga. Data dari mesin baru 1.3T sangat bagus.Meski tenaga maksimum 138Ps lebih kecil dari mesin 1.5T H6 sebelumnya, torsi kunci ditingkatkan. Torsi puncak bisa mencapai 235Nm, dan titik intervensi sekitar 1400rpm. Secara teori, ini bisa dimulai. Masalah daging. Tapi sayangnya, hanya data yang tersedia di situs. Mobil test-drive yang disediakan semuanya versi bensin 2.0T, jadi kami hanya bisa memulai dengan model 2.0T kelas atas. Mesin bensin 2.0T yang diberi kode nama 4C20 ini sudah terlihat pada H6 Coupe sebelumnya. Penyesuaian dilakukan langsung tanpa perubahan. Tenaga maksimum 197Ps, torsi puncak 315Nm, dan timing katup variabel VVT ganda. Layaknya mesin 1.3T, mesin 2.0T direct injection masih dapat dipenuhi dengan bensin 92 # yang memang menjadi santapan yang memenuhi kebutuhan pengguna.
Struktur suspensi depan dan belakang H6 baru tetap tidak berubah, tetap McPherson depan dan double wishbone belakang. Untuk melihat seberapa besar perubahan sasis, saya membandingkan secara kasar sasis H6 baru dan lama. Tentu saja karena kondisi terbatas, saya belum bisa membandingkannya secara serius. Namun dari segi tata letak suspensi dan struktur sasis, sasis H6 baru ini lebih menyerupai struktur yang ditingkatkan, mungkin dioptimalkan untuk kualitas dan kenyamanan berkendara.Suspensi depan dan struktur kemudi telah disesuaikan, tetapi tata letak umum mirip dengan H6 sebelumnya. Suka banget, lebih mirip facelift gede.
Setelah optimalisasi, kualitas berkendara H6 baru lebih baik dari sebelumnya, setidaknya sekarang saya lebih nyaman mengendarai H6 baru, dan grade filter terasa lebih baik. Tentunya jika berbicara tentang kenyamanan jalan yang buruk, sasis GS4 lebih baik, dan handling part juga bagus di GS4. Tapi dari segi kesan mobil gede, H6 yang melaju di jalan mirip dengan RX5 dalam hal kekokohannya, demikian pula kedua mobil ini kurang pandai dalam handling.Jika menggunakan metode fast running, apakah itu RX5 atau H6 baru, keduanya sama-sama Ini akan membuat Anda merasa tidak nyaman. Lebih cocok untuk travelling dalam kota atau jalan-jalan di pedesaan, dan akan lebih ramah dan nyaman, Pokoknya SUV ini mengutamakan kenyamanan dan kehalusan berkendara.
Kali ini H6 baru juga menambahkan penyetelan kemudi ke model high-end. Gigi ketiganya bisa disetel. Malah paling baik sesuaikan dengan yang paling ringan untuk kendaraan perkotaan. Modus sport hanya menjadi lebih berat, yang tidak membantu pengendalian. Kemudi H6 baru penuh dengan citarasa elektronik. Saat parkir atau berjalan di jalan kecil dalam kota, Anda akan merasakan kemudinya sangat ringan. Nyaman untuk parkir. Namun, Anda akan merasa agak sulit untuk berbelok di jalan cepat. Aroma elektronik terlalu kuat. CS75, Boyue dan GS4 Di bagian ini, lebih natural dibandingkan H6 baru.
Soal handling nyatanya H6 baru kali ini akan dibekali dengan sistem stabilisasi bodi ESP sebagai standarnya. Versi Bosch 9.0 digunakan. Fungsinya sangat lengkap, tapi akan ada tempat aneh dalam penyesuaiannya, yakni saat kita menghindar secara mendesak. Atau ketika garis berubah dengan cepat, intervensi ESP juga akan memberi kita rem yang kuat, dan akan ada beberapa risiko keamanan. Hal ini bisa dimaklumi jika hanya digunakan dalam situasi darurat ke depan dan ada hambatan yang perlu dihindari, serta diperlukan rem untuk mengurangi kemungkinan benturan. Namun, jika aksi menyalip dan menggabungkan harian terlalu besar, sistem juga akan turun tangan untuk mengerem dengan kuat, meninggalkan kemungkinan tabrakan dari belakang, yang sedikit berlebihan. Perlu diketahui kalibrasi ESP cenderung membatasi keluaran torsi atau pengereman ringan untuk menjaga kestabilan bodi mobil, Jarang sekali pengereman kuat secara langsung, Jarang sekali H6 ESP baru memiliki kalibrasi seperti itu.
Adapun tenaga yang dipedulikan semua orang, kali ini H6 baru menyediakan mesin 2.0T versi bensin. Bahkan, data bukunya sangat bagus. 315Nm sepertinya sulit untuk dipusingkan, harusnya bisa memuaskannya. Namun, tingkat keluaran yang sebenarnya akan cenderung lebih netral, kekuatan tidak akan membuat Anda merasa berdaging, keluaran torsi sangat linier, tidak ada titik ledakan yang jelas, dan respons throttle lambat.Ini termasuk jenis gaya yang sangat lembut dan halus. Tentu saja, ini dalam mode normal. H6 baru sebenarnya menambahkan satu set opsi mode mengemudi. Mode ECO adalah respons throttle lebih lambat dan output daya terbatas, yang menghemat bahan bakar pada premis daging. Modus sport, awalnya saya kira hanya mengubah logika perpindahan gearbox, tapi nyatanya, sports mode memiliki respon throttle yang lebih cepat, dan secara subyektif terasa bahwa tenaganya akan segar, tetapi jika Anda ingin membandingkan dengan RX5, mesin 2.0T yang sama Tentunya RX5 akan lebih eksplosif.H6 baru mirip dengan transmisi matik Bo Yue 1.8T. Akselerasinya sangat mulus, terlihat RX5 banyak diuntungkan lewat hubungannya dengan GM.
Untuk gearbox, H6 baru meninggalkan gearbox otomatis 6-percepatan asli dan menggantinya dengan gearbox dual-clutch basah 7-percepatan Ini adalah gearbox baru yang dibuat oleh Getrag untuk menyediakannya dengan teknologi. Padahal, sebelumnya Haval punya preseden 2.0T dengan kopling ganda basah 6 percepatan.Kala itu, kenyamanan berkendara sudah terlaksana dengan baik. Kali ini peralihan ke 7 percepatan sebenarnya untuk menekan biaya. Dari segi toleransi gearbox, 6 kecepatan dan 7 kecepatan mampu menahan torsi maksimal 450Nm, standarnya tidak tersentuh. Level pencocokan juga dekat, tetapi set 7 kecepatan akan lebih baik secara detail. Dilihat dari awal dan mengemudi dengan kecepatan rendah di daerah perkotaan, penggabungan ganda ini tidak memiliki kemunduran dan tarikan yang mual, dan kinerja kendaranya sangat baik. Tapi kecepatan perpindahannya rata-rata, mendekati efek AT. Faktanya, untuk sepasang cengkeraman ganda, semua orang mungkin meminta kenyamanan berkendara yang lebih baik. H6 baru kali ini memecahkan masalah makanan dan pakaian ini dan memahami kebutuhan pengguna. Mengenai efek kemacetan yang berkepanjangan, belum ada kesimpulan akhir untuk sementara karena kondisi.Namun, dilihat dari temperamen tuning H6 baru saat ini, tidak sulit untuk memulai dengan mobil dalam penggunaan sehari-hari, dan ini adalah tipe yang nyaman.
Ringkasan: Informasi dan citra dari mulut ke mulut untuk memverifikasi bahwa daya tahan 1.3T adalah yang paling penting
Reputasi Haval H6 yang terakumulasi telah menjadi kunci pembentukan timbangan sejak lama. Misalnya, Tn. Wang di samping keluarganya menggunakan H6 dan merasa sangat bagus. Biasanya, tiga bagian mekanis utama tidak hilang dan perawatannya murah. Kuncinya adalah Anda dapat membeli SUV besar dengan harga 100.000 yuan. Dari segi daya tarik dan kenyamanan psikologis, wajar saja jika H6 memiliki penetrasi yang begitu kuat di pasar SUV dalam negeri. Apa yang harus dilakukan H6 baru sekarang adalah mengubah ke gaya baru dan menggunakan desain baru dengan label merah dan biru untuk memenuhi persyaratan pengguna akan kesegaran; diikuti dengan rasa kelas interior, gerbong kuno dan konservatif, H6 baru memiliki peningkatan visual yang signifikan , Ini adalah bagian yang menurut saya paling baik dalam hal gambar. Untuk tenaganya, menurut saya penjualan utama Haval H6 terkonsentrasi pada 1.5T. Kali ini evaluasi 2.0T lebih pada pengadopsi awal. Inti harus tetap ditempatkan pada mesin 1.3T baru. Itu adalah versi yang paling membumi. Test drive, kami sekarang berkoordinasi.
Untuk H6 baru, yang dilakukannya adalah mendengarkan kebutuhan pengguna dan mengoptimalkan dan meningkatkan berdasarkan ini. Peningkatan rasa kelas kabin terlihat jelas, dan ruang berkendara masih dapat mempertahankan level aslinya. Tingkat tenaga 2.0T bukanlah titik sakit bagi rumah tangga. Fokus akan diserahkan ke kotak roda gigi kopling ganda. Perlu waktu untuk memverifikasi apakah dapat diandalkan atau tidak, tetapi setidaknya Kenyamanan berkendara kini tersedia. Apa yang akan terjadi pada transmisi manual H6 yang baru? Berapa 1,3T akan berubah dibandingkan dengan 1,5T asli, dan apakah masalah daging awal dapat diselesaikan, poin-poin ini adalah apa yang ingin dipahami oleh pemegang mata uang H6 yang baru. Tentu saja, setelah Anda membeli mobil, Anda harus hidup bersama setiap hari Apakah tiga masalah utama yang H6 bagus di sebelumnya, biaya perawatan, akan diubah dengan injeksi langsung dan kopling ganda, bagian ini adalah yang paling sensitif bagi pengguna. Dengan mengingat pertanyaan-pertanyaan ini, kami berharap dapat menemukan jawabannya dalam test drive 1.3T. Terakhir, harga mobil baru akan diumumkan di Shanghai Auto Show.
[Kesan uji pertama Haval generasi baru H62.0T]
Keunggulan yang menonjol: rasa kelas interior jelas ditingkatkan; penggunaan perpindahan gigi harian mulus; output daya 2.0T lembut; ruang interior berlimpah, dan sunroof panorama memiliki rasa pembukaan yang baik.
Kekurangan utama: ergonomi kereta bersifat umum; kalibrasi ESP tidak masuk akal; kemudi elektronik terasa berat; sistem kontrol pusat berjalan lambat; ruang kompartemen bagian belakang sedikit lebih kecil dari model sebelumnya.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Orang pertama yang menggabungkan foto dan gambar, dan Lang Jingshan serta Wu Yinxian juga dikenal sebagai "tiga penatua dalam fotografi Tiongkok"!