Menurut saya, "Mobil dalam negeri tidak sebagus mobil impor, bodoh atau jelek", saya menyinggung soal kualitas udara mobil dalam negeri. Kualitas udara di kabin tidak terlihat dan tidak dapat meleleh, tetapi dampaknya terhadap kesehatan selalu aktif. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa kualitas udara lebih penting daripada keselamatan tabrakan, keamanan tabrakan hanya untuk mencegahnya sebelum terjadi, dan kualitas udara kabin selalu terpengaruh. Beberapa orang akan terkejut bahwa kualitas udara tidak tercium? Memang, gas berbahaya seperti formaldehida tidak berbau. Oleh karena itu, kualitas udara di kabin hanya dapat diukur oleh institusi profesional, dan konsumen sama sekali dirugikan. Ini seperti susu bubuk, saya tidak tahu apakah ada masalah setelah meminumnya. Pantas saja semua orang harus membawanya pulang dari luar negeri karena kerja keras. Yang mereka inginkan hanyalah rasa aman.
Negara ini juga memiliki standar nasional untuk udara kabin, tetapi konyol bahwa beberapa waktu yang lalu media pergi menguji kualitas udara kabin dan bahkan banyak mobil mewah melebihi standar. Jangankan ada gap antara standar nasional dan negara maju, ditempatkan di sini tapi diberlakukan secara ketat, lalu standarnya dimana? Ada kalanya media akan menguji formaldehida di dalam gerbong dari waktu ke waktu, tetapi standar pengujiannya tidak seragam dan seringkali memiliki maksud yang berbeda. Baru-baru ini, sebuah organisasi bernama C-ECAP, serupa dengan uji tabrak C-NCAP, secara ekstensif mengevaluasi kualitas udara mobil baru. Jadi, apakah ini keuntungan bagi konsumen dalam negeri?
Baik C-ECAP dan C-NCAP berasal dari ayah yang sama, dan nama mereka hanya satu perbedaan kata dalam bahasa Inggris.Nama lengkapnya adalah China Eco-Car Evaluation Regulations, yaitu, E berarti Eco. Selain kualitas udara di dalam mobil, pengujian C-ECAP juga mencakup kebisingan, zat berbahaya, konsumsi bahan bakar komprehensif, dan emisi gas buang. Diantaranya, ada hubungan langsung dengan kepentingan vital pembeli, niscaya kualitas udara di dalam mobil, kebisingan di dalam mobil, dan konsumsi bahan bakar secara keseluruhan. Berdasarkan performa di atas, dan setelah mempertimbangkan poin tambahan, diperoleh empat evaluasi yaitu medali paduan, medali emas, perak, dan perunggu. Jika skor terlalu rendah, tidak ada medali yang akan diberikan.
Hal pertama yang dikeluhkan adalah C-ECAP sama dengan C-NCAP. Meskipun di situs resminya dapat menemukan hasil tes model terkait, namun datanya tidak terorganisir.Jika hanya melihat hasil masing-masing mobil tanpa perbandingan, Anda akan bingung. Misalnya bingung melihat kualitas udara di mobil Lingdu 13,6 poin, tetapi level 13,6 poin itu membingungkan, maka kami membuat tabel perbandingan berikut. Selain itu, saat mencari model, model subdivisi semuanya adalah kode, singkatnya, tidak ada yang perlu dikatakan. Misalkan ketika ada lebih banyak model uji di masa depan, melihat daftar kode, itu menjengkelkan. Anda hanya dapat mengklik dan memeriksa satu per satu seperti lotere, dan menyentuh apakah itu mobil yang ingin Anda periksa. Mungkin C-ECAP tidak pernah memikirkannya, membiarkan masyarakat umum melihat situs resminya.
Gambar di atas menunjukkan hasil dari beberapa model. Sangat melelahkan untuk memeriksa satu model di situs resminya. Kita bisa melihat beberapa poin observasi yang menarik: 1. Fengfan dan Gerui adalah model kembar, dan Fengfan mengungguli Gerui dalam segala aspek. Perbedaan kualitas udara di dalam mobil bisa dimaklumi.Setiap orang sering berspekulasi bahwa akan ada perbedaan standar suplai dari usaha patungan yang berbeda, tapi perbedaan konsumsi bahan bakar dan emisinya jauh lebih sulit dimengerti; 2. Sama saja 308S, karena gearboxnya berbeda, tidak hanya Ada kesenjangan besar antara konsumsi bahan bakar dan emisi, dan bahkan kebisingan di dalam mobil bahkan tidak mendekati; 3 mesin ganda Corolla hanya terbuka, dan emisi serta konsumsi bahan bakar langsung mendapatkan nilai penuh. Namun, layak mendapatkan namanya Toyota Shuangqing memang model yang sangat ramah lingkungan 4. Fengfan dan Gerui memiliki kinerja insulasi suara yang buruk, yang sesuai dengan pengalaman pengujian yang sebenarnya.
Mari kita bicara tentang masalahnya Dari sudut pandang situasi medali, kita juga bisa mendapatkan medali perak dalam kondisi terburuk, yang merupakan kesenangan bagi semua orang. Mungkin Anda harus membacanya seperti ini, medali emas disebut memenuhi syarat, dan medali perak tidak dapat diterima lagi. Ada juga abstraksi angka skor.Mengambil contoh kualitas udara di dalam mobil, hubungan relatif antara gas tertentu yang berbeda dan standar nasional tidak dapat dilihat. Begitu pula untuk konsumsi bahan bakar, hanya diberi skor, tetapi konsumsi bahan bakar spesifik tidak diberikan, bahkan acuannya lebih buruk daripada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. Belakangan saya menemukan gambar di atas dari media lain, ternyata kualitas konsumsi bahan bakar yang berbeda harus diperhatikan. Mungkin itu kalimat sebelumnya C-ECAP hanya ingin konsumen melihat medalinya, tapi tidak pernah ingin semua orang tahu terlalu banyak tentang peraturannya.
Padahal yang paling mengkhawatirkan adalah apakah kredibilitas C-ECAP akan direduksi menjadi kelompok pelindung gigi seperti C-NCAP. Menurut saya situasinya tidak optimis, karena C-ECAP ada di "sistem" tidak ada bedanya dengan C-NCAP. Baik C-ECAP atau C-NCAP bukanlah organisasi nirlaba seperti E-NCAP di Eropa, juga bukan merupakan saingan kepentingan pabrikan mobil seperti IIHS di Amerika Serikat. Terus terang, C-ECAP ada di kapal yang sama dengan pabrik mobil, dan memiliki tujuan mencari untung. Seperti uji tabrakan C-NCAP, C-ECAP juga memiliki loop inspeksi sukarela. Dengan kata lain, jangan anggap C-ECAP sebagai lembaga pengawas. Pada dasarnya C-ECAP adalah lembaga sertifikasi, serupa dengan sertifikat kualifikasi seperti tes akuntansi. Pabrik mobil membayar sertifikat tersebut dan kemudian menggunakan "sertifikat kualifikasi" ini untuk publisitas.
Oleh karena itu, tidak sulit untuk membayangkan bahwa gaya lukisan antara C-ECAP dan pabrikan akan seperti yang terlihat pada gambar di atas, dan pemandangannya seperti upacara penghargaan. Mari kita percaya bahwa C-ECAP akan menguji secara tidak memihak, dan data tidak akan dirusak. Namun, karena ini bukan badan pengawas, ia akan "secara selektif" menegakkan hukum dalam pengujian. Beberapa model yang benar-benar berkinerja buruk akan menghindari pengujian dengan cara tertentu. Situasi serupa sangat umum terjadi di C-NCAP. Jika Anda tidak bicara jauh, Anda dapat mengatakan bahwa Sylphy, yang meraih medali platinum di C-ECAP, tidak memiliki hasil dalam uji tabrak C-NCAP. Sebagai model dengan volume penjualan yang begitu tinggi, uji tabrak C-NCAP "mengabaikannya", dan sulit untuk tidak membuat orang memikirkannya. Di bawah mekanisme ini, sebagian besar model berkinerja buruk disembunyikan, sehingga C-ECAP tidak dapat berfungsi sebagai peringatan bagi konsumen. "Mobil beracun" belum ditemukan, dan ini hanya untuk meyakinkan pembeli.