Artikel ini adalah artikel asli oleh Jiashipai, dari penulis JackieLXX.
Sebagai orang yang telah mengendarai mobil Nissan selama 7 tahun berturut-turut, setelah berpindah tangan dan mengemudikan Chevrolet Explorer, saya tiba-tiba menemukan bahwa nilai jual mobil ini sebenarnya sangat Jepang-ruang besar, kenyamanan, akselerasi yang mulus, dll, hanya saja Tekstur penggerak sasisnya yang mempertahankan kesan kental dari mobil Amerika, yang dapat membuat Anda merasa bahwa ini adalah merek Amerika murni.
Tidaklah mengherankan jika dipikir-pikir. Mobil-mobil Jepang laris manis di base camp Amerika Utara. Baik itu dimensi internal yang lebih lega atau penghematan bahan bakar yang dibawa oleh turbo / CVT kapasitas kecil, generasi Qijun dan CR-V ini ada di pasar AS. Shang Da memenangkan kemenangan penuh, menempati barisan depan penjualan di level yang sama untuk waktu yang lama, dan tingkat kenaikan juga dihitung dengan 20% dan 30%. Sebagai merek nasional Amerika Serikat, tentu saja Chevrolet bergerak ke arah ini saat mengganti produk SUV. Homogenitas produk Amerika dan Jepang secara alami dapat dimaklumi.
Nyatanya, umpan balik generasi penjelajah ini setelah tercatat di pasar Amerika Utara masih cukup bagus, pada semester pertama tahun ini terjual 133.000 kendaraan atau meningkat 10%. Dengan kata lain, konsumen Amerika telah mengenali globalisasi Explorer baru, tetapi di benak konsumen China, Explorer mungkin tidak sama dengan ace tradisional CR-V, Qijun dan SUV Jepang lainnya. .
Ruang besar adalah suatu keharusan
Siapapun yang membuat lingkaran mengelilingi Explorer untuk pertama kali akan mengakui bahwa ukuran mobil ini masih "menggertak". Jika Anda terbiasa dengan CR-V dan RAV4 yang berjalan di jalan sekarang, Anda dapat dengan mudah menemukan bahwa Explorer memiliki lap yang lebih besar dari produk ini. Ini juga merupakan trik umum untuk model SUV baru sekarang - untuk menjual SUV kompak dalam ukuran SUV tingkat menengah. Harga SUV-trik penjelajah ini sama dengan Qijun baru.
Dibandingkan dengan model seperti CR-V dan RAV4, penjelajah membutuhkan lebih panjang bodi 50-70mm, sehingga ukuran visual tidak lagi kecil, yang lebih penting, jarak sumbu roda langsung bertambah 65mm. Dari samping, lebih mumpuni. Jelas terlihat bahwa tubuh telah berkembang pesat. Tentu saja, karena metode kompetisi serupa yang diadopsi oleh X-Trail baru itu sendiri, ukuran sebenarnya dari kedua mobil tersebut sama, tetapi X-Trail baru sedikit lebih tinggi, sedangkan Explorer sedikit lebih lunak.
Pembahasan arti angka ukuran pada akhirnya terletak pada perbandingan ruang duduk yang sebenarnya. Untuk mengatakan bahwa sebagian besar perusahaan mobil Jepang pandai ergonomis, dan lebih pintar daripada perusahaan mobil Eropa dan Amerika dalam hal pemanfaatan ruang, tetapi sekarang dengan ukuran besar dan jarak sumbu roda yang besar, Penjelajah dapat mengatakan bahwa mereka tidak memiliki kekurangan di ruang angkasa. Berhubung saya sering pergi ke pasar bunga untuk menjual barang, menurut insting saya, meski tidak sebagus MX6 yang memiliki kapasitas muat terhadap langit, namun dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan kelas bergerak dalam hal kedalaman dan lebar. Selain itu, bagian bawah bagasi sama dengan BMW X1, serta terdapat ruang penyimpanan ekstra, yang tidak hanya memiliki ruang yang cukup, tetapi juga memberikan privasi dan keamanan tambahan.
Desain bentuk, rute tengah paling stabil
Setelah berbicara tentang ruang, mari kita lihat desainnya.Bandingkan dengan model nonkonvensional, agak sulit untuk mengatakan bahwa Explorer adalah model dengan desain yang cukup muda, tetapi dari segi detail, masih memenuhi kebutuhan pasca-80-an. Misalnya, desain lampu depan yang tajam dan ramping sejalan dengan tren saat ini - semakin tipis desain lampu depan, semakin futuristik. Lalu ada gril intake udara lapis ganda ala keluarga Chevrolet, dengan ring berlapis krom di lapisan bawah, yang terlihat lebih apik. Lebih penting lagi, desain hexagonal ini menambah ketajaman.
Tapi perasaan keseluruhan mobil, saya masih lebih suka menggunakan kata-kata seperti kalem dan mantap untuk menggambarkannya, alasannya adalah para penjelajah menunjukkan rasa kejujuran. Secara khusus, rasio depan, rasio bodi dengan jendela, dan lingkaran pelindung hitam membuat area bodi lebih besar. Meskipun pilar C memiliki desain yang ramping, namun juga menonjolkan kesan kuat. Padahal, desain pilar C dan tail window bermata hitam para penjelajah juga terkait.Produk generasi pertama dan kedua mengadopsi desain hard-core, namun garis-garis model generasi ini diproses lebih menawan dan tajam.
Desain ekor juga dirancang dengan pusat gravitasi visual yang rendah, dan kesan hierarki juga dicapai melalui langkah yang berbeda, tetapi palang horizontal berlapis krom yang umum tidak digunakan. Untuk mengatakan bahwa itu agak berlebihan adalah bahwa gagang pintu model kelas atas dihiasi dengan lingkaran krom, yang merupakan sedikit suku cadang mobil.
Dari pembahasan kita, kita bisa melihat bahwa bentuk Explorer jelas tidak seradikal dan trendi seperti mobil mid-level Chevrolet atau mobil mid-to-high-end, melainkan mengambil jalan yang tenang dan tradisional. Banyak orang mungkin merasa aneh, mengapa Chevrolet, yang secara bertahap mengatur nada lebih muda, "dibalik" pada Explorer kali ini?
Saya pribadi berpikir bahwa ini juga merupakan konsensus dari sebagian besar perusahaan mobil global (kecuali PSA) pada level ini: 200.000 yuan pembeli SUV sudah dewasa, dan desain yang lebih hati-hati dapat menghindari risiko dengan kemungkinan terbesar. Bisa dibiarkan ke pasar SUV kecil. Oleh karena itu, kita dapat melihat apakah itu Qijun baru, generasi baru CR-V, atau panduan Jeep baru, Kodiak, dll., Desainnya lebih detail pada elemen muda, dan gaya keseluruhan masih terfokus pada Rute tengah yang mantap.
Oleh karena itu, meskipun gaya Explorer tidak akan membawa banyak keseruan baru, namun dapat menjamin bahwa tidak ada bagian dari pengguna potensial yang akan hilang, dan ini juga mencerminkan "ambisi penjualan" Chevrolet untuk segmen pasar ini.
Interior dan konfigurasi, medium sudah cukup
Desain interior Explorer hampir melanjutkan gaya desain model Chevrolet generasi ini. Desain sayap terbang dua kokpit memiliki rasa yang kuat dalam merangkul. Layar kontrol pusat yang ditangguhkan dan area kontrol telah diproses menjadi sudut membulat, yang juga meningkatkan Lebih banyak rasa afinitas. Berdasarkan ketinggian dan ketinggian yang berbeda, penjelajah mengadopsi tiga metode berbeda dari bahan interior dan pemrosesan detail.Hanya dapat dikatakan bahwa kemewahan model kelas atas benar-benar jauh lebih kuat. Terlihat dari model top-fitting yang dibeli oleh Jiashipai bahwa bagian bawah area tombol kontrol tengah dan meja depan co-pilot merupakan paket bahan kulit bersambung, yang dibagi menjadi dua tingkat berbeda dengan jahitan ganda. , Lapisan atas diperlakukan dengan kulit halus, dan lapisan bawah diperlakukan dengan perforasi, dan teksturnya terlihat sekilas.
Saya kira saat ini pembeli tidak akan memikirkan apakah tutup atas terbuat dari plastik keras atau bukan, lagipula selama bisa menjangkau tempat itu adalah pengolahan kulit asli.
Untuk tiga model di tengah, desain berlapis jahitan ganda dihilangkan, dan tidak ada proses perforasi, dan itu menjadi satu kesatuan dari bahan kulit.Lapisan dicapai melalui pemrosesan cekung dalam desain, tetapi pengolahan sederhana ini juga Ada sentuhan yang bagus. Yang lebih mendasar adalah kedua model dengan model rendah telah membatalkan paket kulit dan menggantinya dengan bahan PVC + kain jahitan ganda, jadi meskipun tidak ada masalah dalam penggunaan, tetapi terlihat kurangnya rasa tingkat tinggi, saya berharap rumah ayah Jack Ma akan memberikan upgrade dan modifikasi. Layanan.
Dari segi konfigurasi, selain interior yang lebih mewah, model top-fit yang dibeli Jiashipai terutama meliputi: audio speaker Bose 7, sistem navigasi cerdas, tailgate elektrik, lampu atmosfer interior, baris depan Ventilasi kursi adalah beberapa item, dan konfigurasi keselamatan aktif pribadi saya di hati saya menyediakan fungsi seperti peringatan zona buta samping, peringatan pra-tabrakan ke depan, mitigasi tabrakan, bantuan menjaga jalur, bantuan perubahan jalur, dan perintah jarak maju.
Ya, sejumlah besar konfigurasi keselamatan aktif hanya menyediakan fungsi "alarm", seperti memberikan peringatan dini melalui getaran kursi dan lampu merah berkedip di depan kaca depan, daripada mengaktifkan rem. Sayangnya, konfigurasi keselamatan aktif merupakan konfigurasi yang perlu dipopulerkan sepenuhnya di masa mendatang, tetapi hanya pada model-model top Chevrolet dan sebatas fungsi "peringatan". Terlihat bahwa Chevrolet masih memiliki jalan yang harus ditempuh. Selain itu, karena pembatalan fungsi rem aktif, model teratas Explorer tidak memiliki jelajah adaptif ACC tetapi jelajah normal.
Mengingat fakta bahwa sistem keselamatan aktif yang unik dari model yang dipasang di atas penggerak empat roda masih dalam tahap yang relatif belum sempurna dari interior GM, dan penjelajah itu sendiri sudah menjadi model dengan konfigurasi kenyamanan dan keselamatan arus utama yang kaya, dan mempertimbangkan perbedaan bahan interior. , Saya pribadi berpikir bahwa cukup baik untuk membeli konfigurasi atas penggerak dua roda atau konfigurasi tingkat pemula 2.0T, yang juga dapat menghemat sekitar 2-3 juta yuan, yang lebih hemat biaya.
Bagaimana perasaan Anda tentang 9AT, titik penjualan eksklusif?
Sebagai orang yang terbiasa mengendarai Nissan 2.0 self-priming + CVT, cukup mengasyikkan untuk menggunakan powertrain "advanced" 2.0T + 9AT untuk pertama kalinya. Perlu anda ketahui bahwa powertrain dari Nissan 2.0L + CVT generasi sebelumnya disebut Pingshun, titik lurusnya adalah start pelan-pelan di kecepatan rendah dan berakselerasi pelan. Bagaimanapun, MR20DE generasi sebelumnya tidak memiliki injeksi langsung, dan JATCO CVT2 tidak memiliki sensor perpindahan otomatis analog saat ini.
Dalam imajinasi, permulaan penjelajah harus cepat dan bertenaga, 9AT mulus dan mulus. Setelah mengemudikan sebenarnya, saya menemukan bahwa paruh kedua benar, tetapi paruh pertama tidak akurat. Anda akan menemukan bahwa 2.0T ini memiliki start yang sangat damai saat memulai di jalan kota, dan tidak ada perasaan terburu-buru, dan tidak ada deru mesin. Bersikaplah jinak. Hanya saja dengan bertambahnya kecepatan, anda akan merasakan stamina akan selalu ada, misalnya jika anda menginjak pedal gas pada kecepatan 70 atau 80km / jam, gearbox akan cepat turun tanpa ragu-ragu, lalu kecepatan akan meningkat dengan cepat, yang cukup mengasyikkan.
Karena Explorer tidak memiliki mode Sport, Anda hanya dapat menggunakan kedalaman throttle untuk menghidupkan "iritabilitas" mesin.Pada dasarnya, selama Anda memberi bahan bakar, performa tenaga mesin 2.0T ini selalu dapat melebihi ekspektasi Anda.
Berikutnya adalah 9AT yang sangat dinantikan. Secara langsung, gearbox ini memberi saya kesan bahwa tidak terasa banyak saat berkendara sehari-hari. Nah, ini cukup. Kami juga menunjukkan dalam artikel perbandingan gearbox bahwa perasaan terbaik dari gearbox adalah tidak terasa. Gearbox dari GM ini pada dasarnya membuat papan pendek terpendek.
Faktanya, sebagai model global Explorer kali ini, pencocokan 2.0T + 9AT adalah untuk memenuhi kebutuhan pasar global, sehingga telah melakukan pekerjaan yang baik dalam kemampuan beradaptasi dan verifikasi, jadi untuk sebagian besar pengemudi, saya percaya Tidak ada yang bisa disalahkan. Tetapi Anda benar-benar harus membandingkan Regal 2.0T + 9AT yang telah saya uji, sehingga powertrain explorer yang sama masih dapat merasakan aksi blok 2-3-4, terutama saat memulai atau menghadapi lampu merah. Saat mengikuti mobil secara perlahan, perpindahan antara 2-3 gigi dapat dirasakan-sangat kecil, Anda harus benar-benar mengalaminya dengan sangat sengaja, hampir sama dengan Aisin 8AT pada BMW X1 dan jauh lebih baik daripada 9AT pada Mercedes-Benz. .
Lalu ada kinerja konsumsi bahan bakar yang dibawa oleh 9AT. Dalam cuaca suhu tinggi baru-baru ini di musim panas dan AC dihidupkan sepenuhnya, konsumsi bahan bakar kota sekitar 10L / 100 kilometer, yang bagus untuk model 2.0T. Pada tahap jelajah kecepatan tinggi 120km / jam, konsumsi bahan bakar cruise saya yang sebenarnya adalah 7,3L / 100km, dan diperkirakan bisa mencapai 6L naik turun pada kecepatan rendah.
Sasisnya sepenuhnya non-Jepang
Untuk level kendaranya, saya sudah terbiasa dengan kemudi Eropa dan penyetelan sasis generasi sebelumnya dari Qashqai. Saya jelas lebih suka Explorer. Rasa kemudinya lebih berat dari SUV Jepang ortodoks. Rasa sasis secara keseluruhan lebih kuat, dan penanganan getaran jalan tidak seperti Jerman. Mobilnya sangat keras.
Yang pertama adalah feel steering, dibandingkan dengan light steering rival Jepang atau electronic steering, para penjelajah lebih memperhatikan rasa berkendara, misalnya akurasi setir lebih baik, dan road feel juga jelas dari para pesaing Jepang. Kemudinya sedikit lebih ringan dari mobil Eropa.
Tekstur sasisnya bertanda seru.Jika terlalu banyak mengendarai mobil Jepang yang dirasa terlalu nyaman, Explorer akan merasa lebih tangguh. Pada kecepatan rendah, sasis pada dasarnya diisolasi dari penanganan gundukan halus, misalnya sambungan jalan pada dasarnya dapat diproses untuk hanya memberikan pengetahuan jalan. Begitu ada lebih banyak lubang di jalan, getaran yang ditransmisikan lebih jelas, tetapi perasaan secara keseluruhan baik, dan dukungan untuk tubuh lebih pada tempatnya. Misalnya, saat penjelajah dan BMW X1 melewati lubang yang sama, mereka akan merasa sangat dekat dengan Anda, dan tidak akan membuat Anda merasa kendaraannya kendor. Suspensi akan cepat menopang kendaraan, tetapi juga akan cepat menarik badan. Ini akan meluncur seperti perahu. Keuntungan tambahan dari sasis semacam itu adalah sangat nyaman saat menikung, dan tidak ada rasa tidak aman yang disebabkan oleh gulungan yang besar.
Saat membuka explorer, saya juga menjajal model SUV high-end medium dan large merk saya sendiri.Harga kedua mobil itu setara. Bisa dirasakan model joint venture seperti explorer itu masih mekanis. Untuk lebih tinggi.
Misalnya, pada SUV kelas atas otonom, Anda akan merasakan beberapa tempat yang sangat halus, misalnya, Anda akan merasakan getaran lemah yang ditransmisikan oleh mesin melalui pedal, dan akan ada sedikit getaran aneh saat dikombinasikan dengan gigi pertama, dan penjelajah akan menanganinya dengan sangat baik. ini baik. Di sisi lain, meski penanganan sasis kendaraan otonom juga ingin mencapai kenyamanan dan ketangguhan, Anda tetap akan merasakan sasis melunak setelah melewati batas di jalan yang buruk (meski ini juga memiliki orientasi penyetelan yang berbeda) , Orang-orang di dalam mobil mulai seperti perahu, dan gulungan yang jelas saat menikung juga membuat pengemudi kurang percaya diri. Masalah-masalah ini hampir tidak akan dirasakan oleh para penjelajah, memiliki kualitas mekanik yang cukup matang dan lengkap. Mungkin inilah kesenjangan antara SUV kelas atas independen dan SUV arus utama patungan.
Ringkasan resmi mengemudi:
The Explorer mungkin bukan mobil yang membuat Anda terpesona pada pandangan pertama. Mobil sederhana dan konotatif ini mengharuskan Anda meluangkan waktu untuk mengetahuinya. Yang paling mengejutkan saya adalah bahwa Explorer tidak membuat satu set output powertrain sebagus banyak produk pesaing-mode ECO, mode Sport, satu lagi keadaan Normal, beberapa mobil bahkan Tambahkan SNOW karena takut area kendali pusat tidak tertutup oleh tombol.
Penjelajahnya sangat sederhana, hanya ada satu gigi kecepatan rendah di roda gigi L, lalu tombol batas roda gigi di pegangan roda gigi untuk memenuhi kebutuhan berkendara di jalan menurun yang panjang atau jalan pegunungan. Dapat dikatakan bahwa pengaturan penjelajah menunjukkan posisinya: tidak memerlukan operasi yang rumit, ini adalah SUV keluarga yang sederhana dan mudah digunakan untuk masyarakat umum, yang sangat mirip dengan posisi awal pesaing Jepang.
Faktanya, para penjelajah masih memiliki banyak detail yang tidak terlihat, misalnya semua sistem memiliki teknologi pengurangan bising aktif ANC, dan pengalaman berkendara yang dibawa oleh konfigurasi rendah dan tinggi yang sama; dan bahan yang digunakan di seluruh mobil sangat ramah lingkungan. Bahkan mobil baru yang baru saja disebutkan tidak berbau, yang sangat kontras dengan Civic baru kami sebelumnya. Ada lebih banyak konfigurasi keamanan yang Chevrolet memperlakukan konsumen secara setara Hampir semua konfigurasi keamanan adalah standar untuk keseluruhan sistem Perasaan ini benar-benar baik.
Menurut saya, ketika model-model SUV joint venture produksi dalam negeri mulai sengaja berbeda positioning-Tiguan L, Angkewei diupgrade menjadi setengah kelas, Qashqai, Correga turun menjadi model setengah kelas yang benar-benar berani bertarung keras dengan SUV Jepang. Benar-benar tidak banyak, dan penjelajah adalah salah satunya. Dari tingkat produk, nilai jual para penjelajah seperti ruang yang luas, desain yang stabil, dan mesin turbocharged berkapasitas kecil sama dengan produk Jepang, tetapi beberapa konfigurasi berwawasan ke depan diberikan oleh para penjelajah, termasuk interkoneksi kendaraan, jaringan mobil , Girboks 9AT, dll. Lebih berpengalaman dibandingkan pesaing Jepang.
Tentu saja, rasa mengemudi Explorer lebih menyenangkan bagi konsumen China daripada para pesaingnya di Jepang, dan powertrain 2.0T + 9AT dari Explorer juga merupakan sorotan terbesarnya, yang juga kalah dengan model kelas atas pesaing Jepang. lokal.
Sekarang hanya perlu memberikan waktu bagi para penjelajah untuk memungkinkan konsumen menerima lompatan harga model Chevrolet, tetapi kekuatan produknya cukup layak mendapat pujian yang tulus.
- Merek-merek mewah: Paruh pertama tahun ini telah melihat perbedaannya, dan pertarungan akan terus berlanjut
- Dia dan Ren Zhengfei sama-sama tentara dan memiliki kesempatan untuk mengalahkan Ma Yun, tapi sekarang tidak ada yang peduli
- Test drive Lifan Maiwei: Saat menurut saya SUV tujuh tempat duduk ini kurang dari 80.000 yuan, meski ada slot, saya bisa tahan
- Perubahan peringkat kelembagaan: Teknologi Longhua ditingkatkan, saham Liqun dan 6 perusahaan lainnya dicakup untuk pertama kalinya
- Rak bagasi pesawat terbakar, dan pramugari menggunakan air mineral untuk memadamkan api, tetapi netizen bertengkar ...