Apakah city SUV harus memilih penggerak empat roda atau tidak, masih ada masalah besar. Beberapa orang mengatakan membeli mobil jenis ini bukan untuk keperluan off-road, sistem penggerak empat roda hanya menambah beban. Beberapa orang menganggap sistem penggerak empat roda sebagai standar, berpikir bahwa dengan tambahan sistem penggerak empat roda, banyak tempat yang tidak dapat dijangkau oleh kendaraan roda dua.
Masalah ini ada pada SUV anyar yang akan segera diluncurkan MG-MG HS. Beberapa model dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda, meskipun jarang dalam kisaran harga yang sama (harga pra-penjualan MG HS adalah 170.000-200.000 yuan).
Tak bisa dipungkiri, sistem penggerak empat roda yang biasa diusung SUV urban seperti ini dibenci banyak orang, bahkan ada yang menyebutnya "penggerak empat roda semu". Tapi apakah ini masalahnya? Pada 27 Agustus, para insinyur dari SAIC memindahkan sistem penggerak empat roda MG HS dari sasis ke etalase. Apakah itu "tidak ada yang baik" atau "tersembunyi dalam"? Teori dan praktek akan selalu membuktikan segalanya.
Secara umum, MG HS dilengkapi dengan seperangkat struktur standar dan sistem penggerak empat roda yang tepat waktu. Kelihatannya tidak rumit. Satu set unit power take-off di depan, poros penggerak panjang di tengah mengarah ke poros belakang, dan dihubungkan ke peredam utama belakang melalui kopling. Terakhir, daya disalurkan ke poros kiri dan kanan melalui diferensial. Mengendarai kendaraan.
Tata letak ini sangat umum pada SUV perkotaan, namun bukan berarti setiap sistem penggerak empat roda dengan struktur yang serupa memiliki performa yang serupa. Untuk melebih-lebihkan, setiap unit dapat disempurnakan tanpa batas, dan desain detail ini ditumpangkan, dan efek yang disajikan bahkan bisa "berbeda".
Untuk sistem penggerak empat roda yang sangat baik, perangkat keras harus menjadi fondasi. Pemasok sistem penggerak empat roda MG HS adalah GKN dari Inggris. Sebagai pabrikan sistem transmisi ternama dunia, GKN dan global Lebih dari 90 Perusahaan otomotif di Cina telah memiliki hubungan kerja sama. Seperti merek Volvo dan Land Rover yang terkenal, banyak model mereka menggunakan teknologi dan suku cadang terkait GKN.
Kesan pertama saya tentang sistem penggerak empat roda MG HS adalah "kompak". Tenaga lepas landas depan memiliki berat sekitar 19kg, dan berat total peredam utama belakang dan diferensial sekitar 24,5kg, ditambah bagian belakang poros penggerak. Berat keseluruhan sistem penggerak empat roda adalah sekitar 50kg . Ini bukan angka yang kecil, tapi juga tidak cukup untuk menurunkan tenaga dan irit bahan bakar kendaraan.
Untuk lebih spesifiknya, PTU (power take-off) yang terletak di area gardan depan adalah awal dari keseluruhan sistem penggerak empat roda. Perannya adalah untuk menghubungkan housing diferensial gandar depan (di sini torsi transmisi telah diperkuat), dan dari Cangkang berputar berkecepatan tinggi "mengambil daya" dan mengirimkannya ke belakang.
Tidak sulit untuk memahaminya. Karena sebagian daya "diambil" dari poros depan dan disalurkan ke poros belakang, sistem penggerak empat roda ini Hanya dapat mengirimkan hingga 50% daya ke poros belakang Ini adalah akar permasalahan dari teori 50:50 tentang penggerak empat roda tepat waktu yang sering kita dengar.
Menurut para insinyur, set segel oli dan oli unit lepas landas daya ini dapat dipertahankan bebas dari jarak 200.000 kilometer, yang dapat dianggap sebagai bebas perawatan seumur hidup untuk kekuatan mobil keluarga.
Untuk memperhitungkan tata letak mesin horizontal dan transmisi MG HS, volume perlu dikontrol dalam kisaran kecil, sehingga mekanisme transmisi gigi dua tahap digunakan di dalam. Dan output daya akhir dari unit tidak hanya berubah arah sebesar 90 derajat (dari horizontal ke vertikal), tetapi kecepatannya juga meningkat. 2,2 kali .
Alasan untuk meningkatkan kecepatan keluaran di sini adalah karena dengan mempertimbangkan daya dukung poros penggerak, torsi yang berlebihan akan secara langsung mempengaruhi kekuatan torsi dan kelancaran komponen.
Poros transmisi baja di tengah mengadopsi desain dua tahap, yang memiliki signifikansi positif untuk karakteristik NVH dan keamanan tabrakan. Bagian tengah poros penggerak mengadopsi desain berlubang, yang secara efektif dapat mengurangi kehilangan energi yang disebabkan oleh momen inersia dan sangat mengurangi kualitas keseluruhan bagian. Meskipun kami tidak mendapatkan data pasti mengenai kualitas poros penggerak ini, namun penulis tetap menimbangnya dan diperkirakan berat totalnya tidak lebih dari 10kg.
Flensa depan terbuat dari bahan logam dan disesuaikan dengan sambungan universal kecepatan konstan yang sesuai untuk operasi kecepatan tinggi. Dilaporkan bahwa kecepatan maksimum yang dapat ditoleransi melebihi 10000rpm .
Flensa belakang terbuat dari kopling karet. Karena bagian depan dan tengah dilengkapi dengan sambungan universal kecepatan konstan, flensa di sini terhubung langsung ke poros penggerak dengan baut. Namun karena bahan karetnya sendiri memiliki fungsi peredam kejut, maka dapat membuat bagian transmisi kendaraan memiliki karakteristik NVH yang lebih baik saat kendaraan sedang berjalan.
Fungsi utama dari penggerak akhir belakang adalah untuk memperkuat torsi yang ditransmisikan dari roda depan, dan kemudian menggunakan diferensial untuk mengirimkan tenaga ke roda. Di sini juga tenaga yang sebelumnya "dinaikkan dan diturunkan torsi" oleh lepas landas daya akan sekali lagi mengalami proses "perlambatan dan peningkatan torsi".
Mungkin agak membingungkan untuk mengatakannya, tetapi semua orang bisa mengerti bahwa setelah torsi naik dan turun pada sistem transmisi, tingkat tenaga normal penggerak roda masih dipertahankan. Torsi tertingginya bisa mencapai 1750Nm.
Tentu saja, mengenai apakah tenaga akhirnya dapat disalurkan ke roda belakang, itu sepenuhnya tergantung pada apakah kopling multi-cakram di depan unit penggerak akhir digabungkan, yang juga berbicara tentang fokus sistem penggerak empat roda ini- "Manajer torsi elektromagnetik EMCD".
Jangkauan kerjanya dapat dilepaskan sepenuhnya dari pelat kopling (yaitu, keadaan penggerak depan murni), dan kemudian melalui sinyal dinamis yang dikumpulkan oleh ECU selama mengemudi (termasuk sudut roda kemudi, bukaan throttle, sensor kecepatan roda bodi, sudut yaw, dll.) Sesuaikan seperlunya untuk mencapai perubahan dari pemisahan lengkap ke kompresi lengkap.
Dan di bawah kendali sistem perangkat lunak manajemen torsi, Waktu respons sistem penggerak empat roda ini dapat dicapai dalam waktu 0,1 detik , Ini cukup cepat dalam jenis sistem transmisi yang sama.
Diferensial terbuka dari poros belakang itu sendiri tidak memiliki fungsi selip terbatas antara roda kiri dan kanan, tetapi sistem elektronik yang dilengkapi dengan kendaraan dapat menilai roda yang tergelincir dan menerapkan gaya pengereman tertentu pada satu roda, sehingga tenaga akhirnya disalurkan ke kendaraan. Roda perekat melengkapi pelarian.
Perlu disebutkan bahwa MG HS dilengkapi dengan fungsi pengunci penggerak empat roda.Kendaraan ini dapat mempertahankan distribusi tenaga tetap 50:50 pada as roda depan dan belakang dalam kisaran 60km / jam, dan dapat memperoleh tenaga yang lebih stabil untuk bagian off-road berkekuatan tinggi. Keluaran. Dan saat kecepatan melebihi 60km / jam Setelah itu, kunci sistem penggerak empat roda akan dilepaskan secara otomatis dan kembali ke MODE OTOMATIS (mode otomatis) untuk menghindari bahaya akibat karakteristik penguncian sistem penggerak empat roda selama berkendara dalam kecepatan tinggi.
Tentu saja, ini hanya aspek teoritis. Mengenai skenario penggunaan nyata dari sistem penggerak empat roda, teknisi SAIC juga merangkum tiga skenario untuk kami:
Satu, Torsi slip disebabkan oleh perbedaan kecepatan antara roda depan dan belakang. Hal ini biasanya terjadi pada saat start di jalan dengan adhesi rendah, seperti hujan dan salju, karena gardan depan merupakan poros penggerak utama, sehingga sebagian besar torsi akan disalurkan ke poros depan pada saat start. Jika torsi ini menembus adhesi tanah maka akan menyebabkan Terdapat perbedaan kecepatan yang relatif besar antara as roda depan dan belakang.Pada saat ini, pengontrol akan menghitung torsi untuk menghilangkan perbedaan kecepatan antara as roda depan dan belakang berdasarkan perbedaan kecepatan, dan menggunakan sistem penggerak empat roda untuk menyeimbangkan bagian torsi ini agar kendaraan dapat start dengan lebih lancar.
Kedua, Torsi pramuat Relatif "aktif", dapat menggunakan sinyal dari berbagai sensor pada kendaraan untuk memperkirakan adhesi tanah. Sebelum terjadi selip, torsi yang sesuai disalurkan ke roda belakang agar roda depan tidak tergelincir.
Ketiga Torsi dinamis , Terutama untuk situasi lempar-lempar di jalan yang basah dan licin. Karena mesin akan memiliki sejumlah torsi negatif dan torsi drag ketika throttle hilang, situasi ini dapat menyebabkan roda depan menghasilkan efek yang mirip dengan pengereman mesin. Dalam hal ini, penggerak empat roda dapat mentransfer sebagian torsi gandar depan dan torsi negatif ke gandar belakang melalui kombinasi pengontrol penggerak empat roda, sehingga selip pada gandar depan dapat dikurangi secara efektif, sehingga meningkatkan kemampuan kemudi roda depan.
Kedengarannya misterius dan misterius, tetapi dapat dilihat bahwa sistem penggerak empat roda lebih seperti penghalang lain untuk mengawal keselamatan berkendara. Seperangkat penggerak empat roda dengan kecepatan respon yang baik dan efek yang sangat baik memang dapat menyelamatkan kendaraan dari bahaya di saat kritis dalam sekejap, tapi teori itu hanya teori, bagaimana sebenarnya performa MG HS itu?
Untungnya, selain analisis statik, kami juga berkesempatan untuk melakukan tes kecil di lapangan off-road junior untuk ajang ini. Meski kondisi jalan tidak sulit menantang, setidaknya beberapa ciri khas sistem penggerak empat roda ini (seperti kecepatan respons, dll.) ) Masih bisa menggunakan kesempatan ini untuk mengalami.
Hambatan pertama di depan saya adalah tanjakan terjal dengan kemiringan 50, dan banyak kotoran yang berceceran di jalan. Meskipun cuacanya sangat panas, pasti akan menambah kesulitan untuk tantangan. Sejauh menyangkut ban jalan yang dipasang pada kendaraan test drive, hampir tidak mungkin untuk tidak tergelincir di tanjakan.
MG HS dilengkapi dengan fungsi ramp assist yang menghentikan kendaraan saat menanjak. Sekalipun pedal rem dilepas, kendaraan akan tetap diam dalam waktu tiga detik tanpa tergelincir. Hal ini tentunya dapat meningkatkan performa berkendara bagi pemula. Keamanan waktu juga memberikan kita kesempatan untuk lebih memperhatikan cara kerja sistem penggerak empat roda ini.
Saat Anda menginjak pedal gas dalam-dalam, roda depan dengan daya rekat lebih rendah cenderung berputar dengan lamban. Namun, seperti yang disebutkan di atas, kendaraan akan menerapkan gaya pengereman ke roda yang licin sebelum saya menekan penutup kamera, dan pada saat yang sama mengaktifkan mode penggerak empat roda untuk mengirimkan sebagian tenaga ke tiga roda dengan adhesi di as roda depan dan belakang.
Dan dalam proses menuruni punuk, Anda bisa memainkan MG HS Turunan curam Keuntungan dari fungsinya. Perlu dijelaskan di sini bahwa banyak teman yang beranggapan bahwa fungsi turunan lereng curam menggunakan program elektronik daripada pengereman manual, padahal sebenarnya tidak.
Konfigurasi ini pertama kali ditemukan oleh Land Rover yang menggunakan sensor posisi di depan kendaraan dan giroskop di bawah poros depan untuk menentukan ukuran kemiringan kendaraan dan jarak dari dasar lereng, sehingga masing-masing menggunakan sistem kontrol traksi dan ABS. Lakukan pengereman mesin pada kendaraan dan terapkan torsi pengereman yang sesuai pada setiap roda.
Oleh karena itu, secara teori, dengan sistem turunan tanjakan terjal yang sangat baik, pengemudi hanya perlu memahami arah yang benar dan melihat ke depan, dan sama sekali tidak akan ada situasi berbahaya seperti terguling. Hal ini membahayakan nyawa dalam kondisi off-road tertentu yang ekstrem. Keamanan adalah jaminan yang bagus.
Dalam hal ini, MG HS berkinerja sama baiknya. Meskipun pengemudi meninggalkan pedal tanpa melakukan tindakan apa pun, fungsi penurunan lereng yang curam akan diintervensi tepat waktu.
Hambatan tiga punuk di depan tidak terlalu sulit. Yang lebih teruji adalah performa passing dari approach angle MG HS dan departure angle. Tantangan untuk sistem four-wheel drive dan driving assistance tidak besar, jadi pengalaman yang dinamis ini Bagian dari signifikansi referensi juga sangat terbatas.
Namun, karena yang kita alami kali ini adalah semua mobil percobaan MG HS, kita tidak perlu berkecil hati.Setelah mobil baru diluncurkan, performa terbaik dari model produksi massal yang sebenarnya bukan lagi menjadi rahasia.
Kembali ke pertanyaan awal kami, apakah ada gunanya city SUV dipasangkan dengan 4WD? Memang kita tidak bisa dengan mudah menyangkal segala bentuk penggerak, baik itu penggerak depan, penggerak belakang, atau penggerak empat roda, memiliki kelebihan dan kekurangan yang tidak bisa diabaikan.
Mungkin orang yang terbiasa dengan penggerak dua roda dan keterampilan mengemudi yang matang akan menganggapnya tidak berguna setiap hari saat dalam perjalanan dan kondisi jalan berhenti, tetapi mungkin, di lingkungan tertentu, pada momen "kebetulan" tertentu , Saat kendaraan roda dua benar-benar menghadapi situasi darurat yang "di luar jangkauan", seperangkat penggerak empat roda yang tampaknya tidak berguna dapat mengubah seluruh mobil menjadi aman tanpa Anda sadari.
Jadi, menurut garis pemikiran ini, bagaimana penggerak empat roda yang tepat waktu bisa menjadi pilihan yang tidak rasional dan tidak berasa?
- Kereta turis "Beijing-Tianjin-Hebei" pertama pada Malam Qixi akan berangkat dari Beijing ke Saihanba! Dengan itinerary 4 hari
- Diskriminasi apa yang Anda temui saat mengemudi? Hari pertama saya membeli BYD, tetangga saya: Saya tidak akan mengendarai mobil jenis ini
- Nilai lebih besar dari harga, Dongfeng Peugeot 408 baru memiliki tiga keunggulan untuk menciptakan mobil yang paling hemat biaya
- Dari punggung gunung ke gunung sampai ke belakang gunung, perubahan desa dan kota di Changpingliu dalam 40 tahun
- Meme: Seseorang karena lukisan terkenal di Halloween, jadi diskusi tentang kecantikan Mona Lisa datang
- Ada titik terang di atas keseimbangan, apakah "bom air dalam" Brilliance China V7 dapat menantang penguasa pasar Haval H6