| Artikel ini pertama kali dibuat oleh Huashang Taolue
| Pertama kali dipublikasikan di akun publik WeChat: Huashang Taolue (id: hstl8888)
| Penulis: ZHANG Jing-bo
Pada September 1990, Morales, 31, hanyalah seorang petani koka di Bolivia.
Dia tidak tahu bahwa, ribuan mil jauhnya, keputusan yang dibuat oleh California di Amerika Serikat akan benar-benar mengubah takdirnya setelah lebih dari 20 tahun, dan bahkan membunyikan lonceng kematian era minyak global!
Pada 10 November 2019, Morales, yang telah terpilih kembali untuk tiga masa jabatan sebagai Presiden Bolivia, dengan sedih mengumumkan pengunduran dirinya tak lama setelah pemilihan ulang keempatnya.
Beberapa jam kemudian, dia melarikan diri ke Meksiko dengan pesawat khusus di bawah surat perintah penangkapan polisi.
Alasan yang diberikan oleh oposisi adalah karena dia melakukan kecurangan dalam pemilu. Tapi orang lebih mau percaya, Yang menghancurkan karier politik Morales adalah litium logam putih.
Selama sepuluh tahun melayani di Morales, berbagai produk elektronik telah meledak dari ponsel hingga mobil listrik, yang semuanya digerakkan oleh baterai lithium-ion.
Oleh karena itu, litium dikenal sebagai "minyak putih" dan "emas abad ke-21".
Sebagai salah satu dari 25 unsur paling melimpah di kerak bumi, litium tidak langka, tetapi litium yang tersedia di dunia hanya terkonsentrasi di beberapa tempat.
Di antara mereka, lebih dari setengahnya didistribusikan di Chili, Bolivia, dan Argentina. Rawa garam Uyuni sendiri memiliki 9 juta ton, terhitung seperempat dari cadangan global.
Yang terakhir berlokasi di Bolivia.
Selama berabad-abad, petani lokal, yang telah menanam koka untuk mata pencaharian mereka, akhirnya menantikan kesempatan untuk berdiri. Tapi nasib tidak ada di tangan mereka.
Tidak jauh dari Salar de Uyuni, Potosí menghasilkan setengah dari perak dunia pada abad ke-17 dan mengirim Spanyol ke puncak dunia.
Tapi di belakang penjajah, tertinggal adalah tulang putih 8 juta orang India dan negara termiskin di Amerika Selatan.
Sebelum Morales terpilih, mineral Bolivia hampir dimusnahkan oleh elit kulit putih dan modal asing negara itu.
Oleh karena itu, ketika Morales menjabat sebagai presiden aborigin pertama pada tahun 2005, hal pertama yang dilakukannya adalah nasionalisasi!
"Lithium milik rakyat Bolivia. Uyuni tidak bisa lagi menjadi Potosí! "Duduk di pesawat kecil tua, Morales melihat ke luar jendela dan berkata dengan galak.
Tak lama kemudian, perusahaan multinasional mengeluh dan mengeluh, dari Glencore hingga ExxonMobil, entah proyek itu dibatalkan atau personelnya diusir.
Morales juga mendirikan perusahaan litium nasional YLB, dan menetapkan bahwa setiap pengembangan litium harus bekerja sama dengan YLB.
Dalam hati Morales, ada mimpi yang agung Mempromosikan industrialisasi litium , Biarkan Bolivia memutuskan harga global litium.
Di bawah kepemimpinannya, ekonomi Bolivia telah tumbuh pesat, tingkat kemiskinan turun dari 60% menjadi 35%, dan mayoritas penduduk asli di negara tersebut telah diakui oleh konstitusi.
Tetapi Morales meremehkan kekuatan modal, dan perusahaan multinasional yang diusir olehnya memilih untuk menuntut dan mengejar kompensasi.
Ketika dia bekerja di sebuah perusahaan Jerman dan mencoba untuk memasukkan pasukan Cina dan Rusia, sayap kanan, yang telah lama menganggapnya sebagai duri di matanya, mulai melakukan serangan balik.
Mereka pertama kali menghasut orang-orang untuk turun ke jalan untuk berdemonstrasi, dan kemudian militer pergi tanpa baju dan memaksa Morales untuk mundur.
Negara industri tidak mau bersaing. "Morales, yang berada di pengasingan di negara asing, berkata dengan sedih.
Morales bukanlah presiden Amerika Selatan pertama yang mengundurkan diri karena mineral. Setengah abad yang lalu, Presiden Chili Allende menyinggung kelompok kepentingan untuk tujuan nasionalisasi yang sama.
Setelah bom dilemparkan ke istana presiden, Allende bunuh diri dengan senjata dan kebencian.
Setelah kematiannya, panglima tertinggi angkatan darat, Pinochet, memprivatisasi ulang mineral negara dan menyerahkan lemak tersebut kepada menantunya Giulio Ponce.
Perusahaan pertambangan Chili SQM, yang dinasionalisasi di tangan Allende, menjadi milik Ponce. Saat ini, SQM sudah menjadi perusahaan lithium terbesar kedua di dunia.
Setelah Morales lengser, harga saham Tesla meroket.
Wall Street, ribuan mil jauhnya, tidak hanya bersorak atas jatuhnya rezim tangan besi di Amerika Selatan, tetapi juga bersorak untuk era energi baru.
Didorong oleh ini, harga saham Tesla melonjak dari $ 337 menjadi maksimum $ 968 hanya dalam tiga bulan, dan total nilai pasarnya melebihi gabungan GM dan Ford.
Yang terakhir telah berbelanja selama hampir seratus tahun untuk memenangkan dunia. Dan Tesla membutuhkan waktu kurang dari 20 tahun.
Bank investasi terkenal Morgan Stanley bahkan menyebut Tesla sebagai "perusahaan otomotif paling penting di dunia saat ini."
Bukan hanya karena nilai pasarnya yang tinggi, tetapi juga karena melahirkan industri baru, dan nasib banyak perusahaan, individu, bahkan banyak negara telah berubah.
Sebelumnya, baterai litium hanya digunakan pada produk elektronik kecil seperti ponsel, dan setiap perangkat hanya membutuhkan beberapa gram litium. Tesla Model 3 membutuhkan lusinan kilogram lithium, yang 10.000 kali lipat dari ponsel!
Pabrik baterai di seluruh dunia beroperasi dengan kapasitas penuh dan bekerja siang dan malam, tetapi mereka tidak dapat memenuhi selera makan yang besar ini. Pabrik BYD di Huizhou, tidak peduli berapa banyak waktu lembur, masih kekurangan tenaga kerja.
Australia, Kanada ... simpanan yang telah ditinggalkan selama beberapa dekade sekali lagi penuh dengan suara.
Dunia mengantar era baru kekuasaan. Ubah semua ini, Bukan pekerja mobil, tapi segelintir insinyur Silicon Valley yang terobsesi.
Setelah California meluncurkan program Zero Vehicle Emissions (ZEV) pada tahun 1990, kendaraan listrik mengalami kebakaran singkat.
Tapi setelah itu, dia terdiam. Ribuan GM EV1 telah dipotong-potong di gurun barat Amerika. Hingga munculnya beberapa insinyur Silicon Valley.
Pada tahun 1997, Alan Cocony, yang dulunya menyalakan EV1 GM, dan teman kecilnya Tom Gage datang dengan mobil sport listrik berwarna kuning.
Namun, latar belakang insinyur membatasi visi mereka, dan tzero lebih seperti hiburan diri dua orang.
Tujuh tahun kemudian, pada tahun 2004, ketika Elon Musk mengemudikan tzero untuk pertama kalinya dan mengagumi kinerjanya, keduanya menjualnya sebuah mobil listrik biasa yang baru.
Itu terlalu biasa, saya ingin mobil sport. Musk agak menghina.
"Kemudian Anda dapat menemukan Martin Eberhard."
Nasib ketiga orang itu, karena beberapa kata ini, akan menjadi tidak jelas di masa depan.
Sepuluh tahun kemudian, Musk memiliki miliaran kekayaan dan terkenal di dunia; Dua pahlawan yang meletakkan taruhan pertama untuk Tesla hampir terhapus oleh sejarah.
Di Menlo Park, Silicon Valley, Musk bertemu dengan Eberhard yang legendaris.
Setahun yang lalu, yang terakhir telah merasakan keanggunan tzero dan mencoba untuk mengkomersilkannya. Setelah ditolak oleh pihak lain, Eberhard dan rekan-rekannya memulai lagi dan mendirikan Tesla.
Di Amerika Serikat pada awal abad ke-21, seruan perlindungan lingkungan untuk mengurangi ketergantungan minyak dan menemukan sumber energi alternatif telah menjadi praktik umum. Tapi mobil listrik kecil dan jelek tidak pernah sampai ke meja.
"Untuk membangun mobil sport listrik yang bisa diparkir di daerah kaya, sebanding dengan Porsche. "Pikir Eberhard.
Tapi ini membutuhkan banyak uang.
Untungnya, dia bertemu Elon Musk, yang telah menguangkan $ 165 juta dari PayPal, baru saja mendirikan SpaceX, dan ingin menyelamatkan umat manusia.
"Aku bisa menghabiskan sisa hidupku di pantai, tapi manusia seharusnya tidak hanya hidup di satu planet."
Dua jiwa yang gelisah akhirnya bertabrakan dengan era yang hebat.
Keberhasilan Tesla telah memicu karnaval mobil listrik di seluruh dunia.
Toyota, Volkswagen, General Motors ... Tidak mau kalah, raksasa otomotif global telah mengumumkan rencana kendaraan listrik skala besar.
Lebih dari selusin negara, termasuk Inggris, Prancis, dan Jerman, telah mengeluarkan larangan penjualan kendaraan bahan bakar sebelum tahun 2040.
Badan Energi Internasional (IEA) memprediksikan bahwa pada tahun 2030, akan ada 125 juta kendaraan listrik di dunia, lebih dari sepuluh kali lipat dari saat ini. Pada saat itu, lebih dari separuh mobil baru akan menggunakan listrik.
45 pabrik super di seluruh dunia terus menyediakan tenaga baterai untuk proyek luar biasa ini. Dalam sepuluh tahun ke depan, puluhan gedung baru akan dibangun.
Dalam sepuluh tahun terakhir, produksi baterai lithium-ion telah meningkat dari 1GWh menjadi 100GWh, dan masa depan akan memasuki era TWh.
Permintaan yang meledak-ledak mendorong elemen khusus di masa lalu, lithium, sebagai salah satu sumber daya yang paling dicari di planet ini.
Pada 2018, permintaan global untuk litium mencapai 260.000 ton (setara litium karbonat, LCE). Diperkirakan pada tahun 2025 akan melonjak menjadi 1,3 juta ton, lima kali lipat dari hari ini!
Tesla Model 3 sendiri berharga 10.000 ton per tahun.
Kita perlu menyerap semua kapasitas produksi lithium di dunia! Kata Musk.
Di bawah retorika ini, era energi baru sedang meledak.
Pada tahun 2003, tidak lama sebelum Musk bergabung dengan Tesla, seorang pria Cina dari latar belakang yang buruk membuat salah satu keputusan tersulit dalam hidupnya:
Beli Mobil Qinchuan!
Delapan tahun lalu, dengan visi untuk pasar ponsel, ia memasuki industri baterai yang selama ini selalu didominasi oleh Jepang.
Dengan antusiasmenya terhadap teknologi dan lini produksi eklektik, pemuda bernama Wang Chuanfu ini memimpin BYD dari nickel-cadmium menjadi nickel-metal hydride, lalu ke baterai lithium-ion, dan mengalahkan raksasa seperti Sony dan Sanyo.
Tapi menjadi raja baterai bukanlah keinginan utama ilmuwan ini.
Tulis ulang aturan industri untuk membuat industri otomotif China bangga, Itu adalah impian terbesarnya dalam hidupnya.
Untuk itu, ia berlari liar di bidang kendaraan listrik melawan ejekan dari luar dan raungan investor. Pada akhirnya, keajaiban bintang ganda dilakukan dengan Tesla.
Pada saat yang sama, ia juga berada di antara lima besar di dunia dalam bidang daya baterai.
Juga berjalan menyusuri ombak, ada juga Zeng Yuqun yang dipisahkan oleh sungai darinya.
Pada 1999, ketika Wang Chuanfu berseru untuk "bunuh baterai Sanyo Jepang", Zeng Yuqun, tulang punggung teknis Grup TDK Jepang, di bawah dorongan dua bos, pergi ke laut untuk menyalakan baterai lithium.
Setelah lebih dari sepuluh tahun, perusahaan bernama ATL ini diam-diam telah berkecimpung di bidang baterai lithium.
Hingga 2011, arus sejarah membawanya ke garis depan: medan perang utama baterai lithium sedang bergeser dari elektronik konsumen ke bidang kendaraan listrik.
Tahun itu, divisi baterai tenaga ATL dipisahkan. Inilah CATL (CATL) hari ini.
Di era Ningde saat bayi baru lahir, mereka tidak takut pada pengepungan dan penindasan raksasa Jepang dan Korea seperti Panasonic dan LG Chem. Mereka meninggalkan jalur lithium iron phosphate dan langsung bertaruh pada baterai lithium terner.
Hanya dalam enam tahun, dia telah naik ke puncak dunia dengan kecepatan yang mencengangkan.
"Saya berharap ketika saya tua, saya bisa memberi tahu cucu saya dengan bangga: Saya juga memiliki penghargaan untuk memimpin mobil dari era minyak ke era energi bersih dan membuat negara menjadi biru dan air jernih. "
Berbicara tentang cita-citanya, Zeng Yuqun penuh energi.
Empat puluh tahun lalu, Wang Chuanfu dan Zeng Yuqun hanyalah anak-anak biasa di pedesaan China yang luas. Itu adalah revolusi energi yang mengubah takdir mereka.
Tetapi tidak semua orang dan setiap perusahaan dapat memanfaatkan peluang ini.
Pada tahun 1970-an, di bawah hantaman dua krisis minyak, ExxonMobil, perusahaan minyak terbesar di Amerika Serikat, meluncurkan rencana langit biru yang ambisius:
Ganti minyak dan gas alam dengan energi terbarukan yang bersih.
Di bawah penghargaan besar tersebut, sejumlah besar ilmuwan bekerja siang dan malam untuk mengembangkan baterai lithium-ion isi ulang pertama di dunia dan kendaraan listrik hibrida pertama untuk ExxonMobil.
Namun ketika mencoba menjual mobil tersebut ke GM, Ford, dan Chrysler, ditolak. Saya tidak punya pilihan selain menjualnya ke Toyota.
Pada 1980-an, dengan berakhirnya krisis minyak, ExxonMobil menutup rencana besar itu.
Hanya beberapa tahun kemudian, Yoshino Akira dari Jepang meningkatkan teknologi baterai lithium dari ExxonMobil. Pada tahun 1991, pertama kali dikomersialkan oleh Sony.
Kemudian, Toyota meluncurkan Prius Hybrid, mengantarkan sebuah era.
Ironisnya, Sony, sebagai "pencetus baterai lithium," akhirnya gagal berbagi pora di era ini.
Pertama, ada kebakaran pada tahun 1995 yang menghanguskan pabrik baterainya; setelah itu, orang-orang berjuang selama bertahun-tahun di tengah keraguan tentang keamanan baterai lithium, dan tidak pernah menguntungkan.
Pada akhirnya, Kazuo Hirai, yang tidak tahan, mengangkat pedangnya dan menjualnya.
Sebaliknya, Panasonic di samping sofa memanfaatkan kesempatan untuk bertaruh pada daya baterai. Pada akhirnya, ia "mendaki" Tesla dan berhasil menjelma menjadi raksasa baterai nomor satu dunia.
Baterai lithium 18650 yang disediakan oleh Panasonic untuk Tesla adalah yang pertama kali ditemukan oleh Sony.
Lithium akan menjadi acara besar berikutnya.
Ketika 45 pabrik super di seluruh dunia mengeluarkan baterai lithium sepanjang waktu, ketika Musk berteriak bahwa semua kapasitas produksi lithium dunia akan habis, orang-orang memperkirakan.
Diiringi olehnya, sebuah industri yang telah tertidur selama puluhan tahun tiba-tiba terbangun dan menyemburkan puluhan atau bahkan ratusan kali lebih banyak energi.
Peluang sejarah kadang-kadang datang begitu tiba-tiba dan begitu keras sehingga bahkan orang-orang di dalamnya telah tenggelam di dalamnya sebelum mereka bereaksi.
Seperti minyak lebih dari seratus tahun yang lalu.
Pada tahun 1870, John Rockefeller mendirikan American Standard Oil Company. Ia dilahirkan sebagai pemegang buku dan menetapkan ambisi untuk dirinya sendiri:
Hasilkan $ 100.000 dan hidup 100 tahun!
Saat itu, minyak tanah hasil olahan pabrik minyak hanya digunakan untuk penerangan. Cita-cita Xiao Luo tidak konservatif.
Namun 16 tahun kemudian, seorang Jerman bernama Karl Benz menggunakan mobil untuk mengubah dunia dan juga lintasan kehidupan Rockefeller.
Pada 1908, ketika Ford Model T menjadi populer, Rockefeller, putra penjual itu, telah menjadi orang terkaya dalam sejarah Amerika, dan dia memiliki momen kekuasaan.
Pada tahun 1997, ketika Jiang Weiping yang berusia 42 tahun memulai bisnisnya, cita-citanya lebih konservatif daripada Rockefeller.
Bahkan tujuh tahun kemudian, ketika dia membeli Industri Lithium Shehong Sichuan, dia tidak berani memiliki terlalu banyak harapan yang berlebihan. Bagaimanapun, Tesla baru saja didirikan pada saat itu, dan ponsel Apple tidak akan keluar tiga tahun kemudian.
Pada saat itu, lithium adalah industri yang berpenduduk sedikit.
Jiang Weiping bersikeras hanya karena dia hanya percaya bahwa lithium sangat diperlukan dalam ledakan nuklir dan prospeknya harus luas. Selain itu, dia suka mendengarkan gemuruh mesin.
Faktanya, sejak Shehong Lithium berganti nama menjadi Tianqi Lithium, perusahaan di bawah Jiang Weiping juga tetap tidak dikenal.
Baru pada tahun 2012 kendaraan listrik mulai meledak, dan permintaan untuk lithium meroket, dan Jiang Weiping dan nilai perusahaan mulai meningkat secara eksponensial.
Tetapi Jiang Weiping, yang bisnisnya sedang booming, tidak bisa senang karena bahan bakunya dikendalikan oleh orang lain, dan dia menderita kenaikan harga.
Ada dua sumber utama sumber daya litium global: satu adalah danau garam di Amerika Selatan, yang dikendalikan oleh tiga raksasa SQM, FMC, dan Rockwood; yang kedua adalah spodumene Australia, yang dikendalikan oleh Terryson.
Empat raksasa "tiga danau dan satu tambang" ini memonopoli 90% sumber daya litium berkualitas tinggi dunia pada saat itu.
Semua konsentrat lithium yang dibutuhkan oleh Tianqi Lithium Industry berasal dari Talison.
Ambil inisiatif, atau telan napas Anda. Jiang Weiping memilih yang pertama. Dia ingin menelan lawannya seperti Rockefeller seratus tahun yang lalu!
Namun saat ini, Rockwood yang melakukan akuisisi lebih dulu.
Rockwood telah menetap di Danau Garam Atacama Chili, dan jika Terryson diambil, itu akan menjadi ancaman fatal bagi Tianqi Lithium.
Demi melawan balik, Jiang Weiping tidak segan-segan mempertaruhkan seluruh kekayaannya, bahkan meminjam riba dari luar negeri. Pada akhirnya, menghabiskan 5,4 miliar yuan untuk mengakuisisi 51% saham Tellison pada 2014.
49% sisanya masuk ke tas Rockwood.
Di tahun yang sama, American Albemarle (ALB) mengambil alih aset Rockwood di Australia dan Amerika Selatan.
"Tidak ada yang percaya bahwa bisnis kecil di Sichuan dapat mengalahkan perusahaan besar Amerika! "Kasus akuisisi yang mengejutkan telah membangkitkan ambisi Jiang Weiping yang lebih besar.
Empat tahun kemudian, ia memenangkan hampir seperempat SQM Chili dengan harga setinggi langit 25,9 miliar, sehingga menempati peringkat ketiga di dunia.
Tidak seperti Jiang Weiping, yang kuat dalam taktiknya, Li Liangbin, pendiri raksasa litium Cina lainnya, Ganfeng Lithium, lebih memilih untuk tetap stabil.
Sebelum memulai bisnisnya pada tahun 1997, dia bekerja sebagai teknisi di Pabrik Garam Lithium Jiangxi selama sembilan tahun. Pada akhirnya, ia menjadi ahli teknik terkenal di industri litium.
Bahkan jika dia mendirikan Ganfeng Lithium Industry, dan akan menjadi yang teratas dalam industri lithium dunia di masa depan, Li Liangbin selalu suka mengatakan:
"Kami memulai sebagai bisnis kecil dan tumbuh perlahan."
Ini bukan sopan santun sederhana. Perusahaan asal Xinyu, Jiangxi ini tidak pernah menginjakkan kaki di bisnis lithium karbonat kelas baterai sebelum tahun 2008, dan belum diperhatikan oleh dunia luar.
Tidak sampai kelahiran ponsel Apple dan munculnya Tesla yang mulai melakukan serangan balik.
Di hulu, Ganfeng Lithium telah menyelesaikan serangkaian tata letak sumber daya litium di Kanada, Australia, dan Argentina sejak 2013.
Di hilir, Ganfeng Lithium tidak hanya memasuki bidang daya baterai, tetapi juga memproduksi baterai lithium solid-state generasi baru.
Dalam industri kimia lithium midstream, Ganfeng Lithium telah merebut hati LG Chem, Tesla, dan publik berkat akumulasi teknologinya yang hampir dua dekade.
Melihat dunia, jauh lebih dari dua perusahaan China yang berjuang di tambang besar dan kolam garam, dan lebih dari raksasa litium tradisional.
Dengan cepatnya memanasnya sumber daya litium, dari Toyota, BYD hingga Tesla ... Raksasa otomotif global semuanya bergegas mencari rumput, dan bahkan ada tokoh asing seperti Pohang Steel dan BHP Billiton.
Perang epik ini tidak hanya menciptakan kekayaan mitos kekayaan bagi perusahaan dan individu, tetapi juga membuat banyak negara mempertaruhkan kekayaan nasional mereka.
Pada Maret 1938, ketika pedagang Amerika menggali sumur minyak pertama di Gunung Zahelan, seluruh keluarga kerajaan Saudi sedang mendidih.
Hanya enam tahun setelah berdirinya, Arab Saudi, yang dulu terlalu miskin, dengan cepat memasuki klub kaya global karena ladang minyak terbesar di dunia.
68 tahun kemudian, ketika Presiden Bolivia Morales mengunjungi taipan bisnis Prancis Vincent Bolloré, dia mengajukan pertanyaan kepadanya:
Bagaimana mobil listrik dibuat?
Jawaban Bolloré bermakna: "Anda mengontrol bahan mentah abad ke-21. Anda seperti Arab Saudi!"
Morales tentu mengerti apa yang dimaksud pihak lain, tetapi dia telah melihat melalui kutukan yang telah membayangi negara-negara sumber daya selama seabad:
Semenanjung Arab kaya karena minyak, dan karena itu telah menjadi lapangan gulat bagi kekaisaran, dengan perang terus menerus sepanjang tahun.
Kongo di Afrika, Afghanistan di Asia, Venezuela di Amerika Selatan ... negara-negara kecil dengan sumber daya yang kaya juga merupakan salah satu negara termiskin di dunia.
Morales tidak ingin Bolivia menjadi Arab Saudi, dia ingin Bolivia menjadi Prancis.
Karena alasan ini, begitu dia berkuasa, dia meluncurkan kampanye nasionalisasi skala besar, dan menetapkan bahwa lithium hanya dapat diekstraksi dan diproses oleh orang Bolivia.
Ia juga mendirikan perusahaan litium milik negara untuk mempromosikan industrialisasi litium, bahkan berencana membangun pabrik baterai di negaranya untuk membangun mobil.
Sebagai negara kecil, kami akan segera menentukan harga lithium global! Morales sangat ambisius .
Namun tak lama kemudian, jelasnya kepada masyarakat, yang dimaksud dengan hati lebih tinggi dari langit, hidup lebih tipis dari kertas.
Bolivia bukan satu-satunya negara dengan ambisi seperti itu. Chili dan Argentina yang bertetangga semuanya diam-diam kelebihan berat badan, bertaruh pada masa depan lithium.
Bahkan ribuan mil jauhnya, Afghanistan, yang masih menderita perang, juga berharap untuk menjadi lithium Arab Saudi di masa depan karena sebuah memo dari Pentagon AS.
Menurut memo ini, Cadangan mineral Afghanistan bernilai lebih dari US $ 1 triliun, dan cadangan litium bahkan lebih menakjubkan.
Sayangnya, negara-negara ini ditakdirkan untuk tidak dapat mengontrol nasib mereka sendiri sejak awal.
Karena hanya negara yang mencekik seluruh rantai industri dari bijih litium, tenaga baterai hingga kendaraan listrik, yang bisa menjadi yang terbaik di dunia.
Dalam arti ini, Dalam perang melawan lithium ini, protagonis sebenarnya adalah Cina dan Amerika Serikat, dan mungkin Eropa Barat, Jepang, dan Korea Selatan.
Dan semua ini berasal dari tahun 2004. Ketika Musk memasuki Tesla dan Wang Chuanfu memasuki industri otomotif, pertempuran antara China dan Amerika Serikat sudah dimulai.
Dalam kompetisi ini, Tesla tidak hanya memenangkan mahkota produsen mobil listrik terbesar di dunia, tetapi juga memimpin seluruh era.
Meski BYD menempati urutan kedua, namun di bidang bus listrik, ia menonjol dari keramaian.
Selain itu, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz di Jerman, Toyota, Nissan dan raksasa mobil tradisional lainnya di Jepang juga telah merilis rencana kendaraan listrik berskala besar.
Orang Eropa bahkan lebih radikal dalam hal melarang penjualan kendaraan bahan bakar.
Tetapi China dan Amerika Serikat, sebagai produsen dan konsumen kendaraan listrik terbesar di dunia, tidak diragukan lagi memiliki suara yang lebih besar.
Secara khusus, dengan commissioning pabrik Tesla di Shanghai, posisi AS sebagai pembangkit tenaga listrik kendaraan listrik telah dikonsolidasikan; Pabrikan China bahkan menempati tujuh dari sepuluh pabrikan kendaraan listrik teratas dunia, dan total penjualan mereka adalah yang pertama di dunia.
Dalam hal volume penjualan, total 2 juta kendaraan listrik terjual secara global pada tahun 2018, dimana 1,25 juta di antaranya berada di China, atau hampir 60%.
Di bidang baterai listrik, Panasonic Jepang dan LG Chem Korea Selatan pernah mendominasi dunia.
Tetapi dengan kebangkitan era BYD dan Ningde, Pangsa pabrikan Cina telah menyumbang separuh dunia.CATL sendiri menyumbang lebih dari 25%, peringkat pertama di dunia.
Dalam industri kimia litium hulu, China dan Amerika Serikat terbagi rata.
Lima raksasa litium terbesar di dunia, ALB, SQM, Tianqi Lithium, Ganfeng Lithium dan FMC, masing-masing dua di China dan Amerika Serikat, dan satu di Chili.
Chili, Argentina, Bolivia, dan Australia menyumbang 80% dari cadangan sumber daya litium, Cina menyumbang 13%, dan Amerika Serikat memiliki bagian yang lebih rendah, yang memiliki sedikit keuntungan.
Tetapi empat raksasa industri lithium utama secara tidak langsung memperoleh cadangan dalam jumlah besar melalui akuisisi.
Di Australia, sebagai dua pemegang saham utama Tellison, ALB dan Tianqi Lithium "berbagi" tambang spodumene terbesar dan berkualitas terbaik di dunia.
Di Danau Garam Atacama Chili, kedua sisi juga bersinar.
Secara keseluruhan, perusahaan China memiliki keuntungan yang lebih jelas di seluruh rantai industri.
Lebih penting lagi, pada kendaraan bahan bakar tradisional, China, yang memiliki kesenjangan teknologi yang besar dengan Barat, lebih termotivasi dan bertekad untuk mengganggu sebuah industri.
Lebih dari seratus tahun yang lalu, Ford menggunakan Model T untuk menulis mimpi Amerika, dan Rockefeller menggunakan oli untuk mewujudkan impian ini.
Generasi Amerika telah menguasai dunia dengan mengendalikan minyak dan roda.
Sekarang, dalam perang melawan lithium, orang Cina mengantarkan kesempatan untuk menyalip di tikungan, dan celah teknologi yang dulu menjadi alasan bagi kita untuk bertindak sepele.
Pola seluruh dunia dapat ditulis ulang mulai sekarang!
Artikel ini direproduksi dari Huashang Taolue (ID: hstl8888) Dilarang dicetak ulang tanpa ijin. Jika anda perlu mencetak ulang, silahkan hubungi Huashang Taolue untuk otorisasi.
Langganan mingguan "Analisis Dinamika Pasar Saham" untuk tahun 2020 telah dibuka!
Silakan klik gambar di bawah ini untuk berlangganan!
(Sunting: bagian kecil)
Pernyataan hak cipta: Selain menerbitkan artikel keuangan asli, analisis dinamika pasar saham juga berkomitmen untuk pertukaran dan berbagi artikel keuangan yang sangat baik. Beberapa artikel gagal berhubungan dengan penulis aslinya. Jika ada masalah hak cipta, silakan hubungi kami dan kami akan menanganinya secepat mungkin. Kontak: 0755-82075959; pesan asli WeChat, dll. (ID WeChat: gsdtfxv).
Ikuti "Analisis Dinamika Pasar Saham" untuk mendapatkan lebih banyak informasi investasi!
- Ping An of China 2019 Annual Report: Berapa lama waktu yang dibutuhkan dari "double-kill" menjadi "double-click"?
- Bahan Baru Jinsheng: 60% dari pendapatannya bergantung pada ekspor, dampak epidemi mempengaruhi permintaan
- "Hengchi 1" diluncurkan tahun ini, kendaraan energi baru Evergrande memiliki keunggulan kompetitif yang jelas