Jalan sepeda pertama di Beijing, dari Huilongguan ke Shangdi, secara resmi digunakan. Pada awal proyek ini, pemerintah menyewa perusahaan survei dan konsultan profesional untuk melakukan statistik manual pada jalan khusus ini.
Seperti terlihat pada gambar di atas, dua jalan tol Beijing-Tibet dan Beijing-Xinjiang telah membentuk parit, yang membuat hubungan antara sisi timur dan barat tol terlalu lemah, dan fasilitas transportasi yang menghubungkan tempat tinggal dan pekerjaan tidak mencukupi untuk memenuhi kebutuhan perjalanan sehari-hari penduduk.
Ide awal dari "jalan raya sepeda" ini adalah untuk meringankan tekanan lalu lintas dari Huilongguan ke Shangdi: Meskipun jarak dari Huilongguan ke Zhongguancun hanya sekitar 14 kilometer, walaupun membutuhkan waktu kurang dari satu jam untuk mengendarainya, lingkungan bersepeda di daerah ini relatif baik. perbedaan. Tujuan awal dari jalur sepeda ini adalah untuk mengurangi tekanan perjalanan antara pinggiran kota dan wilayah perkotaan. Tentu saja, "lalu lintas lambat" ini juga membantu mengurangi emisi polutan.
Jalur sepeda "Huilongguan-Shangdi"
Dalam garis besar umum Rencana Lima Tahun ke-13 China, tujuan perlindungan ekologi dan lingkungan dikedepankan, dan total pembuangan polutan utama harus dikurangi menjadi 10-15%. Perkembangan transportasi umum perkotaan, kendaraan listrik murni, mobil bersama, dan pengembangan serta dorongan sepeda dan jalan kaki secara alami akan berkontribusi pada konservasi energi dan pengurangan emisi kota.
Di masa mendatang, jalur sepeda dapat menjadi proyek yang dengan gencar dipromosikan dan dipromosikan oleh pemerintah, konservasi energi dan pengurangan emisi. Pada tahun 1980 proporsi perjalanan sepeda di Beijing sebesar 62,7%, pada akhir tahun 2014 menurun menjadi 11,9%. Zhou Zhengyu, direktur Komisi Transportasi Kota Beijing, pernah menyatakan bahwa pada tahun 2020, proporsi perjalanan sepeda di Beijing akan meningkat dari 12% menjadi 18%.
Jadi, di manakah lokasi jalur sepeda Beijing berikutnya? Hal ini membutuhkan pengamatan dan perencanaan jangka panjang, pada saat yang sama juga menjadi tantangan bagi perencanaan dan statistik tradisional. Karena seperti disebutkan sebelumnya, proyek ini umumnya dilakukan oleh perusahaan survey melalui statistik manual.
Kelemahan terbesar dari statistik manual bukanlah biaya dan akurasinya. Ini terletak pada dimensi waktu penyelidikan dan statistik, apalagi komisaris yang menangani statistik tidak dapat melakukan penghitungan dan statistik 7 × 24 jam. Untuk proyek yang perlu mendukung perencanaan dan perencanaan keseluruhan berdasarkan data dalam jumlah besar, ukuran dan akurasi ukuran sampel memainkan peran besar.
Penghitung aliran penumpang inframerah piroelektrik
Eco-Counter, sebuah perusahaan Perancis yang telah memberikan dukungan untuk proyek lingkungan pintar di Yangmei Xiejie, Distrik Dashilan, Beijing, mungkin juga dapat memberikan dukungan untuk jenis proyek ini. Dulu, mereka memasang penghitung termal inframerah tipe kotak di area Dashilar, dan melakukan statistik, analisis, dan rilis data arus penumpang di jalan komersial.
Stasiun pengamatan arus penumpang yang dipasang dengan perangkat ini dapat menyediakan pemantauan arus manusia secara terus menerus dan jangka panjang. Data ini digunakan untuk mengevaluasi perubahan dan tren kebiasaan perjalanan wisata, peristiwa khusus dan arus wisata di kawasan komersial, pengaruh cuaca dan polusi udara, mikrosirkulasi kawasan sejarah Dashilan dan evaluasi proyek pembaruan kota tua.
Tentu saja, rangkaian solusi pendeteksi arus orang ini tidak hanya dapat digunakan untuk memantau arus orang di blok tertentu, tetapi juga cocok untuk memantau aliran sepeda, kendaraan listrik, dan bahkan kendaraan bermotor. Serangkaian solusi ini telah berhasil diterapkan di Hong Kong, Wuhan, Chengdu, Cangzhou, dan banyak kota lainnya.
"Apa yang kami sediakan adalah satu set solusi lengkap, tidak hanya dapat statistik, tetapi juga menyediakan transmisi data real-time, perangkat lunak analisis data cloud," kata Li Jun, manajer Eco-Counter China, "set solusi ini adalah iterasi berkelanjutan Ya, dan kami juga dapat menyesuaikan solusi yang berbeda sesuai dengan kebutuhan pelanggan yang berbeda. Namun, kami fokus pada statistik lalu lintas pejalan kaki dan sepeda. Bagaimanapun, kehidupan rendah karbon adalah konsep inti kami. "
Solusi Eco-Counter pernah diterapkan di Paris, Prancis. Mereka adalah penyedia solusi statistik lalu lintas untuk "Paket Sepeda" dari Pemerintah Kota Paris.
Di Paris, mereka mengerahkan 36 loket sepeda, yang nantinya akan bertambah menjadi 100 titik hitung. Loket ini dapat digunakan tidak hanya di jalur sepeda, tetapi juga di jalan hibrida (seperti jalur berbagi sepeda-bus), yang dapat membantu kota untuk mengumpulkan data yang akurat dalam jangka panjang atau pendek.
Data ini dapat membantu pemerintah kota Paris menganalisis tren penggunaan sepeda jangka panjang (tahunan); menilai sensitivitas cuaca para komuter yang mengendarai sepeda; mengukur dampak aktivitas khusus, dll. Data ini akan berpengaruh besar pada perencanaan jalan di masa depan: misalnya, sebelum merencanakan jalan, pertama mengumpulkan lalu lintas, setelah perencanaan selesai, melakukan pengumpulan dan perbandingan data, Anda dapat mengetahui pengaruh perencanaan dan desain, untuk penyempurnaan di masa mendatang Perencanaan dan desain memberikan dukungan data.
Penghitung pengenalan pencitraan video 3D
Selain itu, pengumpulan data jalan secara terus menerus juga dapat memberikan kemudahan dalam pengoperasian dan pemeliharaan jalan. Karena setelah pembangunan jalan sepeda selesai akan banyak masalah: misalnya mobil menempati jalan, terhalang papan reklame atau batu yang berjatuhan. Hal tersebut membuat jaringan jalan sepeda kurang konektivitas, kontinuitas, kenyamanan dan keamanan, serta warga enggan menggunakan sepeda. Pengumpulan lalu lintas berkelanjutan dapat mendeteksi masalah ini tepat waktu, yang sesuai untuk manajemen dan optimalisasi jalan sepeda di kemudian hari.
Solusi Eco-Counter juga dapat diterapkan pada skenario lain seperti taman kota, jalur hijau, taman alam dan area pemandangan, blok komersial. Penghitung termal inframerah tipe kotak yang disediakan oleh Eco-Counter tidak memerlukan daya dan pasokan jaringan yang berkelanjutan. Di beberapa taman nasional atau taman negara besar yang tidak dapat diakses, ini lebih cocok daripada kamera pengintai.
Terakhir, terkait data perjalanan sepeda, operator sepeda yang dibagikan pasti tidak dapat diabaikan. Mereka juga dapat menyediakan data ini.
"Data yang disediakan oleh operator sepeda bersama sebenarnya terutama untuk mencerminkan jalur pengguna sepeda bersama di area yang luas. Data makro , "Li Jun menjelaskan," dan yang kami sediakan adalah semua kendaraan non-motor melewati ruas jalan tertentu yang melengkapinya. Arus data . Data mikro ini dapat disaring menjadi titik pengamatan inti ruas jalan yang penting. Data ini memainkan peran penting dalam pengelolaan dan operasi yang baik, serta dalam mengevaluasi dampak dari implementasi kebijakan yang lambat. "(Artikel ini pertama kali diterbitkan di Titanium Media, penulis / Tang Zhixiao)
Untuk konten yang lebih menarik, ikuti Titanium Media WeChat ID (ID: taimeiti), atau unduh Aplikasi Titanium Media
- Pria tangguh off-road mengenakan pakaian teknologi baru, generasi baru upgrade cerdas Land Rover Range Rover Evoque | Berita mobil lini pertama