Akhir-akhir ini, General Electric Company mungkin tidak dapat memasok mesin untuk pesawat trunk liner besar COMAC C-919. Hanya tersisa satu tahun sebelum pengiriman resmi pesawat untuk penggunaan komersial. Banyak orang mengkhawatirkan hal ini. Apakah impian kita tentang pesawat penumpang besar harus mengikuti langkah -10?
C-919 siap untuk pengujian berjalan
General Electric, Rolls-Royce, dan Pratt Whitney adalah tiga raksasa mesin turbofan sipil terbesar di dunia. "Three Occupies Two" di seberang lautan Diantaranya, General Electric didirikan pada tahun 1892 dan telah dalam pengembangan selama 128 tahun; Pratt & Whitney didirikan pada tahun 1925 dan telah dalam pengembangan selama 95 tahun. Dapat dikatakan bahwa keduanya merupakan toko yang berusia seabad. Kedua perusahaan tersebut kini menempati 80% penduduk sipil global Pangsa pasar mesin.
Ambil contoh mesin LEAP-1C yang digunakan pada C-919 sebagai contoh Mesin ini adalah mesin CFM seri LEAP (usaha patungan antara General Electric dan French Snecma). Mesin seri ini juga merupakan seri Airbus A320 dan seri Boeing-737. Mesinnya standar.
Mesin turbofan CFM LEAP-1C dengan rasio bypass yang besar
Melihat dunia, teknologi inti bypass besar daripada mesin turbofan sipil sebenarnya hanya di tangan satu atau dua pemain, yang menunjukkan kompleksitas dan kesulitan teknologinya.
Memulai serangan terhadap permata mahkota industri dunia adalah satu-satunya cara bagi kami untuk terus mengembangkan dan membebaskan produktivitas. Jika Anda tidak menantang tujuan ini, maka lini produksi OEM orang lain akan selalu menjadi, atau dalam istilah awam, pekerja migran.
Uji statis mesin penuh C-919
Kami selalu memiliki pemahaman yang jelas tentang apakah teknologi inti utama akan datang, membeli, atau meminta. Dalam tata letak pengembangan pesawat besar dalam negeri, Untuk kemungkinan pengoperasian mesin yang mungkin kehabisan pasokan, kami telah membuat pengaturan sebelumnya lebih dari sepuluh tahun yang lalu, singkatnya, ini adalah tiga kartu hole.
Kartu hole pertama adalah pendukung militer .
Empat belas tahun yang lalu, proyek khusus pesawat besar termasuk dalam 16 proyek khusus besar yang diidentifikasi dalam "Garis Besar Rencana Pengembangan Sains dan Teknologi Jangka Menengah dan Panjang". Pesawat besar yang sering kita katakan sebenarnya termasuk pesawat angkut besar (Dayun) dan pesawat penumpang besar (pesawat penumpang besar). Kedua cabang tersebut masing-masing mengacu pada pesawat angkut militer besar Y-20 dan pesawat penumpang lorong tunggal C-919.
Pesawat angkut militer besar Yun-20 menunggu penerbangan pertamanya pada 2013
Proyek Yun-20 disetujui pada 2007, sedangkan proyek C-919 disetujui satu tahun kemudian. Selain perbedaan urutan waktu, juga terdapat perbedaan input sumber daya. Yun-20 pertama terbang pada 2013, sedangkan C-919 terbang lebih dulu kemudian. Selama empat tahun penuh.
Perbandingan sederhana menunjukkan urgensi dan pentingnya Y-20. Baru-baru ini, banyak Y-20 dari berbagai arah di seluruh negeri berpartisipasi dalam dua misi pengangkutan udara strategis. Ini jelas bagi semua.
Yun-20 adalah alat berat nasional yang dibangun oleh lebih dari 1.000 pemasok di seluruh negeri. Teknologi ini secara terus menerus mengatasi serangkaian teknologi inti seperti sayap superkritis pada pesawat besar, penerapan material komposit komponen besar, desain aerodinamis dan optimalisasi pesawat besar, serta avionik. Hak atas kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen. Untuk memastikan bahwa sistem tenaga Yun-20 tidak khawatir, turbofan-18 dan turbofan-20 dimajukan secara bersamaan.
Berpartisipasilah dalam misi pengangkutan udara strategis Yun-20
Bobot lepas landas maksimal lebih dari dua kali lipat C-919. Nilai Yun-20 tidak hanya untuk memastikan kebutuhan transportasi militer, tetapi juga menjadi kekuatan utama dalam transportasi udara strategis nasional. Di saat yang sama, rangkaian teknologi inti yang diatasi Yun-20 juga akan diwarisi oleh pesawat penumpang besar C-919. , Ini juga nilai dan signifikansi yang mendasari militer.
Kartu lubang kedua adalah rel berkecepatan tinggi.
Dengan akselerasi integrasi ekonomi, setiap orang dapat merasakan secara langsung bahwa jarak antara ruang dan waktu semakin mengecil. Saat ini, kami adalah pasar penerbangan terbesar kedua di dunia. Menurut data dari "2018-2037 Civil Aviation Market Outlook" yang dirilis oleh Boeing, kami akan memiliki permintaan setidaknya 7.690 pesawat penumpang besar dalam 20 tahun ke depan, yang akan menghasilkan 1,2 triliun dolar AS. Nilai output dan nilai jasa penerbangan sebesar USD 1,5 triliun telah menjadi pasar penerbangan terbesar di dunia yang tidak perlu dipersoalkan .
Pesawat lorong tunggal besar C-919 sebelum penerbangan pertamanya
Menghentikan pasokan mesin berarti terputus dari pasar penerbangan terbesar di dunia. Raksasa penerbangan dengan data statistik tidak perlu mengingatkan kita, mereka sendiri tahu bahwa mereka harus mempertimbangkan.
Bagi kami, pasar penerbangan dapat melambat secara strategis, karena kami telah menggunakan rel berkecepatan tinggi sebelumnya dan sekarang telah menjadi pemilik jaringan rel kecepatan tinggi terbesar di dunia. Dengan kelancaran pengoperasian rel kecepatan tinggi Beijing-Zhangjiakou, ini menandai bahwa jarak tempuh pengoperasian rel kecepatan tinggi secara resmi telah melebihi 35.000 kilometer, menyumbang 70% dari jarak tempuh pengoperasian global. Angka ini 11 kali lebih banyak daripada Spanyol, yang menempati urutan kedua.
"Armada" rel kecepatan tinggi
Pada awal perencanaan industri rel kecepatan tinggi, kami juga dihadapkan pada pilihan arah pengembangan, pada akhirnya kami menyusun permainan kompetisi multinasional secara strategis, dan akhirnya berhasil mendapatkan potongan kue terbesar. EMU seri Harmony yang saat ini dikembangkan bersama sedang diganti dan dilengkapi oleh EMU Fuxing dengan hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen, membentuk industri rel kecepatan tinggi yang sangat kompetitif.
Tahun ini, jaringan rel kecepatan tinggi akan menjangkau 80% kota besar, membentuk pola baru jangkauan nasional. Dapat dikatakan bahwa dalam strategi transportasi, situasi baru "pesawat di luar negeri, kami memiliki rel berkecepatan tinggi" telah terbentuk, dan yang terakhir dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan perjalanan 1,4 miliar orang untuk perjalanan yang efisien dan saling berhubungan.
Fuxing EMU
Kartu hole ketiga adalah kemandirian .
Kurang dari setahun setelah C-919 disetujui secara resmi, Perusahaan Mesin Komersial segera didirikan Mesin turbofan sipil CJ-1000A dengan rasio bypass besar adalah satu-satunya tenaga standar untuk pesawat penumpang besar C-919 di Cina Dengan kata lain, kami telah memilih untuk berjalan dengan dua kaki dari awal, Ketika rantai pasokan asing putus, tenaga dalam negeri akan luar biasa.
Bengkel perakitan C-919
"C" di CJ-1000A bukan hanya huruf pertama dari China, tetapi juga huruf pertama dari dua kata bahasa Inggris "komersial dan sipil". "J" adalah huruf pertama dari mesin jet. Nama China untuk jenis mesin ini adalah pinyin dari "Changjiang" Huruf pertama juga berhubungan dengan "CJ", yang dapat dijelaskan sebagai permainan kata, dan "1000A" mengacu pada peringkat daya dorong mesin antara 10000kgf-19999kgf, dan A adalah nama kode dari mesin tipe pertama. Performa keseluruhan mesin ini secara langsung berlawanan dengan mesin seri LEAP tercanggih di dunia, yang berarti bahwa meskipun daya domestik dipasang, performa keseluruhan C-919 tidak akan terganggu.
CJ-1000A model mesin turbofan rasio bypass besar domestik
Proyek mesin Changjiang-1000A tidak begitu penting sejak pengembangannya, dan hanya dipamerkan dalam bentuk model di beberapa pertunjukan udara. Faktanya, tim pengembangan komersial telah bekerja diam-diam selama sepuluh tahun terakhir, menerobos banyak hambatan teknis. Sudah lebih dari dua tahun lalu, mesin verifikasi CJ-1000AX mencapai kecepatan operasi 100% dari mesin inti dan perakitan seluruh mesin. , Telah mengambil langkah pertama yang substansial. Selama proses pengembangan model, perusahaan pengembangan komersial dikerahkan sebelumnya untuk mengoordinasikan pekerjaan sertifikasi kelaikan udara engine sebelumnya.
Seluruh perakitan mesin verifikasi CJ-1000AX sedang offline
Berani untuk melancarkan serangan penuh pada pesawat komersial besar dan mesin turbofan sipil Keyakinannya adalah bahwa kami memiliki rantai industri pendukung terlengkap di dunia , Yang tentunya juga termasuk rantai industri mesin aero. Selama sumber daya manusia, keuangan, dan sumber daya lainnya sepenuhnya ditindaklanjuti, ini pasti akan menetaskan mesin yang terdepan di dunia.
Misalnya, pada tahun 2006, Rolls-Royce memulai tender global untuk penggantian A350. Mereka berencana membeli pisau paduan titanium-aluminium dan memerlukan cetakan integral untuk mencapai persyaratan pengurangan biaya. Ilmuwan Jerman menyimpulkan bahwa bilah yang lebih panjang dari 200 mm tidak dapat dibentuk dalam satu bagian, dan tim Yang Rui dari Institut Penelitian Logam Akademi Ilmu Pengetahuan China memutuskan untuk menantang masalah dunia ini.
Bengkel perakitan mesin Rolls-Royce
Bilah aluminium titanium memiliki kekuatan dan stabilitas yang sama dengan bilah paduan berbasis nikel tradisional, tetapi hanya setengah dari berat bilah aluminium, yang dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar hingga 20%. Namun, cetakan satu bagian memerlukan cetakan yang terbuat dari oksida yttrium, tetapi permukaan cetakan oksida yttrium berbentuk tepung, dan mudah rontok dari terak dan mencemari larutan aluminium titanium, yang mengakibatkan penurunan akurasi. Untuk mengatasi masalah ini, Yang Rui membentuk tim ahli di berbagai bidang. Butuh waktu hampir sepuluh tahun untuk merumuskan bahan pengikat khusus, dan dengan demikian lahirlah pisau paduan titanium-aluminium pertama di dunia.Produk ini juga dapat digunakan untuk mesin CJ-1000A yang diproduksi di dalam negeri dengan rasio bypass yang besar. .
Pembuatan bilah titanium dan paduan aluminium dari Institute of Metals, Chinese Academy of Sciences
Tahun lalu, proyek "Riset dan Pengembangan Teknologi Utama dan Industrialisasi Material Komposit Berkinerja Tinggi dan Bagian Struktural untuk Dirgantara" dari Perusahaan Bahan Baru Yangzhou Jiangsu Xinyang memenangkan hadiah pertama Kemajuan Sains dan Teknologi Jiangsu. Teknologi ini juga merupakan teknologi aplikasi mesin CJ-1000A.
Ada banyak kasus serupa. Mesin bukanlah tujuan yang tidak mungkin tercapai bagi kita hari ini. Penerbangan manuver super J-10B TVC tahun lalu sangat jelas, dan jenis mesin ini hanya dimiliki segelintir pemain di seluruh dunia.
Manuver Cobra TVC J-10B
Mesin Taihang, yang dikritik di masa lalu, kini telah menjadi mesin utama sendiri. Dalam pelatihan kesiapan tempur brigade dari dua Pasukan Langit pertama, "krisan" putih mengkilap dari pesawat tempur multi-peran J-16 muncul lagi. Apa yang lebih menyegarkan dari itu.
Pesawat tempur multi-peran F-16 dilengkapi dengan mesin Taihang
Dari kertas kosong hingga pematangan bertahap kekuatan domestik, ada alasan untuk percaya bahwa permata di mahkota industri cepat atau lambat akan dimasukkan ke dalam tas kita.Sebagai negara dengan ruang manuver strategis yang besar dan pangsa pasar internasional yang luas, selama Mematuhi kemandirian dan keterbukaan terus-menerus terhadap dunia luar, tidak ada yang bisa membantu kita .
- Lini produksi otomatis Yun 20 terbuka, tidak heran jika 6 pesawat bisa dikirim sekaligus! Peringkat satu dunia lainnya dimenangkan
- Empat kapal induk ditempatkan di dermaga pada saat yang sama, dan dua lagi sedang mengantri. Rumah pemilik tidak memiliki kelebihan.
- Radar array bertahap AVIC kalah! Pesanan penawaran jatuh ke tangan orang lain, dan produsen pendukung J-20 menjadi pemenang akhir
- Roket Panjang 5 Maret yang Dirubah Terungkap: "Gudang Kargo" telah diperluas hampir setengahnya untuk menampung pesawat ruang angkasa 6 lantai