Menulis dan fotografi: Liu Di @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk menonton tampilan serba mobil, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) pengguna versi seluler
Tahun ini ada variety show yang sangat menarik- "Masked Singer Guessing Guess". Sorotan dari acara ini sangat sederhana. Artileri tua atau penyanyi potensial yang bersembunyi di balik topeng berusaha menarik perhatian penonton sebanyak mungkin. Kembali bernyanyi. Kalau ada program seperti itu di industri mobil, saya kira Changan Ford Mondeo belum tentu ikut serta, selain tenaganya, tampilan dan nilai mobil bekas kelas B masih dibebani oleh para idola.
Ketika Mondeo go public tiga tahun lalu, "wajah Martin" ini memiliki modal untuk menarik Anda untuk memperlambat dan bergegas, berhenti dan menatapnya selama beberapa detik. Bahkan dengan curah hujan waktu sekarang, dengan Atez centil dan bisnis Magotan baru sebagai perbandingan, bahasa desain Mondeo masih berpengaruh.
Dalam siklus tiga setengah tahun, dari perspektif produk, sudah saatnya konsumen memberikan kesegaran. Namun, facelift jangka menengah telah membuat perubahan ekstensif pada gaya bodi yang sukses, yang jelas tidak meyakinkan. Sebab, perubahan penampilan kali ini masih didominasi oleh operasi plastik mikro. Lampu mobil jelas merupakan tempat para desainer sangat senang menggunakan pisau mereka. Mondeo 2017 memiliki desain bermata air mata di bagian ujung lampu depan. Bentuk lampu daytime running juga telah berubah dari "penutup bagian bawah" yang lama menjadi garis lipatan atas yang sekarang. Dengan sedikit perubahan, persepsi visual kelompok lampu depan tidak lagi begitu sempit dan panjang, dan bentuk sanjungan kecil bekas juga dilenyapkan.
Tentu saja perubahan lokal harus diimbangi dengan perubahan gaya secara keseluruhan. Baik itu penggunaan gril jaring pada model atas, pembesaran asupan udara bagian bawah, dan perubahan bentuk lampu kabut, bagian depan Mondeo baru terlihat sedikit lebih tua. Seperti pepatah lama, orang yang berbeda memiliki pendapat yang berbeda tentang desain bentuk. Secara pribadi, saya masih menyukai kesederhanaan model lama, dan semua detail tampaknya cocok dengan gaya "mulut Martin" di bagian tengah.
Munculnya model lama terbilang "antiklimaks", yang merupakan perasaan umum di antara banyak konsumen. Secara khusus, posisi dan bentuk lampu belakang membuat pusat gravitasi visual di bagian belakang menjadi tinggi. Pada facelift jangka menengah, perancang memodifikasi ekornya dengan sangat cerdik. Hanya dengan melintasi strip berlapis krom di antara dua lampu belakang, pusat gravitasi visual akan kembali ke posisi yang tepat. Secara umum, meskipun gaya setelah perubahan jangka menengah membuat saya kehilangan tampilan yang paling sempurna, tidak dapat disangkal bahwa di pasar mobil level menengah, Mondeo masih dapat mengandalkan penampilannya.
Pada dasarnya, Mondeo harus dianggap sebagai mobil Eropa (desain Mondeo generasi keempat dipimpin oleh Ford Eropa). Tapi gaya sasis seluruh mobil lebih mirip dengan selera mobil Amerika. Sekalipun model teratas dibekali ban Goodyear EFFICIENTGRIP 235/45 R18, roda berukuran besar ini dengan patuh akan mentransfer gelombang jalan ke kabin, namun nuansa jalan ini dihadirkan setelah suspensi diproses secara presisi, dengan sasis yang tebal dan tangguh. Itu dapat menghubungkan orang dengan kata-kata tingkat lanjut. Kalau ngotot ngasih rasio, menurut saya suspensi ini akan menyaring 80% getaran dan menahan 20% fluktuasi jalan raya.
Jika Anda beralih ke mobil yang dilengkapi dengan hub roda 17 inci, Anda akan semakin curiga dengan getaran filter halus penuh Apakah mobil ini benar-benar dirancang di Eropa? Mereka yang melakukan review mobil tentu memiliki kesempatan dalam pikirannya. Dalam kategori mobil kelas B menurut saya, kenyamanan dan rasa tingkat tinggi dari sasis Mondeo hanya kalah dengan Passat dengan sasis adaptif DCC saat melewati gundukan seperti gundukan kecepatan. Tentunya, penyesuaian suspensi yang empuk juga akan membawa beberapa efek samping. Meskipun sasis Mondeo memiliki fondasi yang sporty, kurangnya postur bodi yang kokoh saat menikung dengan cepat akan mengingatkan Anda bahwa penyetelan mobil ini mengutamakan kenyamanan.
Model andalan EcoBoost 245 dengan perlengkapan teratas dilengkapi dengan mesin berdaya tinggi 2.0T. Setelah perubahan mid-term, torsi puncak masih 350Nm, tapi tenaga maksimumnya sedikit berubah, dari model lama 178kW menjadi 180kW. Data semacam itu bukan yang paling top-notch dalam kategori 2.0T kendaraan sipil (mesin 2.0T Cadillac bisa mencapai 205kW, 400Nm), tapi sudah pasti yang terbaik.
Mobil turbo saat ini tidak akan membiarkan Anda menatap instrumen dengan sengaja untuk mengidentifikasi dengan cermat di mana mesin berada di bawah tekanan, dan hal yang sama berlaku untuk Mondeo. Dimulai dengan oli lantai, deringan ban yang terus menerus, dan kemudi torsi saat kecepatan melebihi 3000 rpm akan menumbangkan sifat keras kepala di jantung. Ya, kemajuan bertahap dari mobil self-priming memang menyenangkan, dan kesederhanaan mobil turbo juga menyenangkan.
Jika Anda berbicara tentang pahlawan dalam hal output kekuatan kekerasan, Mondeo dengan 6AT mulai merespons lebih cepat daripada kombinasi kekuatan emas publik. Tapi seperti model 380TSI (model daya tinggi 2.0T, tenaga maksimum 162kW, torsi puncak 350Nm) seperti Super, transmisi kopling ganda dipadukan dengan perasaan bertenaga dan bertenaga. Ford ini tidak bisa memberikannya. Gearbox 6AT Mondeo tidak memiliki masalah dengan perpindahan gigi yang mulus, tetapi kecepatan perpindahan tidak cepat di AT. Alhasil, karakteristik seluruh powertrain konsisten dengan performa suspensi, kenyamanan menjadi prioritas, dan sport tidak dipaksakan.
Saya bisa mencetak 85 poin untuk powertrain Mondeo dan penyetelan sasis. Berdasarkan evaluasi standar ini, skor yang diperoleh sistem kemudi mungkin hanya 60. Masih ada perasaan "maling" pada model lama, dan bagian depan setir akan bereaksi dengan sedikit gerakan. Namun, gaya kemudi yang ringan dan rasa tangan yang tidak jelas membuat orang kurang percaya diri saat berkendara di jalan pegunungan.
Lightweight sedang populer akhir-akhir ini, dengan tren ini, banyak perusahaan mobil yang diwakili oleh GM telah melepaskan nilai jual insulasi suara pada mobil barunya. Mondeo, yang direnovasi dalam jangka menengah, tidak kehilangan karakteristik NVH yang sangat baik. Pada kecepatan tinggi 120km / jam untuk jelajah, bahan insulasi suara yang tebal dapat mengontrol kebisingan jalan raya ke tingkat yang cukup rendah; sedikit suara angin dari kaca depan pada dasarnya dapat mengabaikan gangguan lingkungan kabin. Setelah mengendarai mobil ini, Anda dapat memahami arti dari bobot trotoar 1659kg.
Performa mekanik Mondeo selalu dalam kategori sangat baik, sebagai perbandingan, interior model lama terbilang di luar kelas. Setelah facelift jangka menengah, Mondeo telah membuka dua lini Ren dan Du dalam menciptakan suasana interior. Balutan kulit area luas pada konsol tengah, penggunaan veneer serat kayu gelap, dan penggunaan jahitan berbentuk berlian membuat interior kompartemen lebih halus.
Tuas shift tipe knob pada Taurus juga digunakan pada facelift Mondeo jangka menengah. Ruang kosong dari posisi tuas persneling asli disediakan untuk dua penahan cangkir vertikal. Ruang untuk penahan cangkir horizontal di depan kotak sandaran tangan tengah model lama secara alami dikosongkan ke bekas, ditambah Volvo di depan tuas persneling. Ada banyak kompartemen penyimpanan dalam model yang umum digunakan.
Perubahan konfigurasi juga menjadi sorotan dari facelift jangka menengah Mondeo. Sistem SYNC 3 adalah tempat mobil Ford baru akan diupgrade. Baik itu penggantian layar resistif lama dengan layar kapasitif 8 inci atau penggunaan tombol fisik di area kontrol AC di bawah, kemudahan penggunaan sistem ini telah banyak ditingkatkan.
Kursi depan model top-fit menggunakan dua desain jahitan kulit. Kursi pijat 10 arah yang dapat disesuaikan pada Taurus yang dapat menyesuaikan bungkus kaki dan pinggang secara independen juga ditempatkan di Mondeo. Penyesuaian, dukungan, dan pembungkus 10 arah secara alami jangan khawatir. Namun, kekerasan bantalannya jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kursi biasa.Para konsumen yang memiliki persyaratan tetap untuk kenyamanan perlu lebih diperhatikan.
Wajar jika Ford top-of-the-line memiliki konfigurasi yang berlimpah. Di satu sisi terdapat parkir otomatis, ACC adaptive cruise, lane departure assist system, dan boss button yang meningkatkan rasa tanjakan dan teknologi; di sisi lain terdapat Carplay yang sangat praktis, baris depan dual USB port, ventilasi jok (baris depan) pemanas (depan) , Baris belakang).
Tidak ada perubahan pada ruang berkendara Mondeo yang telah dimodifikasi dalam jangka menengah. Baris depan disesuaikan dengan posisi duduk saya, dan baris belakang bisa mendapatkan jarak lutut sekitar 30cm, yang masih berbeda dengan jarak sumbu roda Magotan (36cm) dan Passat (41cm) yang diperpanjang. Namun, dalam hal pengalaman berkendara, Mondeo sangat bagus. Bantalan kursi yang tebal mampu menopang tekukan kaki dengan sempurna, posisi duduk seperti ini jarang terjadi pada mobil kelas B. Mungkin karena bantalnya tebal dan tinggi, jadi ruang kepala agak sedikit berkurang, tinggi saya 180cm, duduk tegak akan mendorong kepala saya.
Telur paskah: model Mondeo HEV
Baru setelah situs pertemuan test drive saya tahu bahwa saya dapat berkendara ke model hybrid Mondeo. Dilihat dari nada tegas Changan Ford, berarti juga menahan pipa di tengah jalan. Mondeo's Fusion versi AS meluncurkan model HEV pada tahun 2014. Melihat informasi tentang Fusion HEV, sistem hybrid Ford didasarkan pada THS Toyota.
Secara tampilan, kecuali logo Hybrid di bagian samping dan belakang bodi, tidak ada perbedaan antara model HEV dan versi reguler.
Dibandingkan dengan model biasa, unit baterai di bagasi HEV memakan banyak ruang.
Tenaga dari Mondeo HEV berasal dari kombinasi mesin siklus Atkinson 2.0L (105kW, 174.9Nm) dan motor listrik (92kW, 228Nm). Hingga akhir artikel ini, saya belum mendapatkan informasi detail dari sistem ini. Saya tidak akan menganalisis rute teknis Ford eCVT, dan hanya menjawab beberapa pertanyaan yang paling dikhawatirkan konsumen.
1. Apakah sistem hybrid ini hemat bahan bakar?
Selama seluruh test drive, model HEV dikendarai mendekati jarak 200km, dimana kecepatan tingginya mencapai sekitar 80% dan area perkotaan 20% Secara keseluruhan, mesin menunjukkan konsumsi bahan bakar 5,2L / 100km. Untuk model HEV, keuntungan ekonomis dari mengemudi dalam kecepatan tinggi tidak besar. Namun, motor Mondeo HEV masih dapat memainkan peran tenaga tambahan hingga 120km / jam, dan tidak mengherankan jika dapat memperoleh konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Jika pedal akselerator lebih lambat, mobil dapat melaju hingga sekitar 70 atau 80 km / jam dalam mode listrik murni, oleh karena itu saat berkendara di jalan yang relatif padat di perkotaan, konsumsi bahan bakarnya juga harus cukup.
2. Apakah sistem tenaga ini kuat?
Parameter mesin 2.0L adalah 105kW dan 174.9Nm, yang sepertinya merupakan level mesin yang disedot secara alami untuk dibicarakan, tetapi bagaimanapun juga, model HEV mendapat bantuan dari motor listrik, dan akselerasi di kisaran kecepatan menengah dan rendah masih bagus. Secara subyektif, dorongan balik dari 0-80km / jam jelas lebih kuat daripada model 2.0L yang disedot secara alami di pasaran. Tapi setelah 80km / jam, karena rasio gigi, tenaga akselerasinya tidak akan begitu bagus. Secara keseluruhan, level daya dari seluruh sistem hybrid masih mencukupi.
3. Apakah sistem ini lancar dan tenang?
Sejujurnya, sistem hybrid Ford bukanlah sistem yang senyap. Yang pertama adalah saat motor start akan terdengar suara arus yang relatif keras; saat mesin dihidupkan tidak akan ada rasa frustasi, namun saat pedal gas ditekan dalam-dalam untuk berakselerasi, mesin terlihat seperti gearbox CVT biasa, dan kecepatan akan tetap pada kecepatan tertentu. Satu poin. Nada tunggal dan suara kasar agak mengganggu. Selain itu, setelah mesin melakukan intervensi, getaran kecil frekuensi tinggi akan dikirim dari roda kemudi, yang tidak tersedia pada model bensin biasa. Dibandingkan dengan model hybrid Camry Toyota, Mondeo HEV tidak jauh tertinggal dalam hal tingkat tenaga, tetapi masih ada ruang untuk peningkatan dalam kenyamanan dan ketenangan berkendara.
4. Apa perbedaan antara HEV dan versi bensin?
Meski model HEV diganti dengan ban Michelin Primacy ukuran 235/50 R17 ukuran 3ST, bobot trotoar lebih berat 29kg dari versi bensin, namun tidak ada perbedaan penting pada performa kedua mobil dalam hal getaran. Dengan mengesampingkan perbedaan total biaya daya, perbedaan terbesar antara kedua model ini adalah nuansa pedal rem, mungkin karena sistem hybrid memerlukan pemulihan energi kinetik, dan umpan balik gaya pedal rem sama dengan redaman model biasa yang biasa kita gunakan. Perasaannya berbeda, lebih ringan dan lebih kenyal. Perbedaan lainnya adalah tombol persneling S di bagian tengah dari shift knob versi bensin diubah menjadi persneling rendah L. Fungsi utamanya mirip dengan menarik mesin ke belakang untuk mengurangi tekanan rem.
Perbedaan pada interiornya adalah instrumentasi unik model HEV ini.
Ringkasan versi bensin Mondeo
Mobil Ford mudah memberikan kesan yang baik kepada orang secara mekanis.Gaya interior model high-end Mondeo yang dimodifikasi tingkat menengah juga telah ditingkatkan secara keseluruhan. Secara keseluruhan, mobil ini memiliki lebih sedikit kekurangan. Bulan lalu, penjualan Mondeo akan melebihi 10.000, tetapi ekspektasi saya untuk mobil ini lebih tinggi daripada performa saat ini. Masalah kualitas model awal telah membuat calon konsumen kurang lebih khawatir.Jika Mondeo dapat mempertahankan tingkat kualitas yang lebih tinggi dalam proses produksi jangka panjang, saya yakin penjualannya akan meningkat.
[Kesan uji pertama model andalan Changan Ford Mondeo]
Keunggulan luar biasa: tenaga melimpah; sasis nyaman dengan rasa bermutu tinggi; konfigurasi model top yang kaya; postur kursi belakang yang nyaman.
Kekurangan utama: rasa kemudi yang buruk; ruang kepala belakang kecil; kecepatan perpindahan gearbox lambat.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Biksu itu telah berlatih retret selama 9 tahun, makan dan minum di Lhasa tanpa keluar, tetapi di sini indah seperti surga.
- Mengapa orang India terlihat kotor? Faktanya, mereka menyukai kebersihan dan mengungkapkan ketidakpuasan
- Satu orang melempar batu dan ternyata itu adalah tumpukan batu terbesar di dunia, yang konon jumlahnya mencapai 2 milyar