Setelah buku itu ditindaklanjuti, beberapa netizen mengatakan mereka bisa membicarakan hal kecil seperti tempat parkir? Ya, karena fokus tes jangka panjang dan evaluasinya berbeda, fokusnya lebih pada penggunaan mobil harian, dan beberapa detail yang tidak disebutkan dalam evaluasi. Tapi kalau bicara hal-hal sepele, netizen pasti tidak akan melakukannya.Mereka tidak tahu cara mengemudi mobil, jadi kali ini saya akan kembali ke dunia mengemudi dan berbicara tentang kenyamanan Kovoz di tempat parkir.
Semakin keras suspensi, semakin nyaman
Ujian apa yang paling sulit dari mengemudi ke tempat parkir? Saya kira itu sasisnya, tidak ada yang lain, karena ada banyak gundukan kecepatan di tempat parkir saat ini, dan ketinggian serta bentuknya berbeda, dan ada juga yang langsung di tanjakan untuk membuat jalan bergerigi. Ini mimpi buruk untuk suspensi, tidak hanya Tangani dengan baik dan tangani dengan cepat. Dalam hal ini, saya sangat terkesan dengan 21 gundukan kecepatan yang harus dibawa pulang setiap hari Hal terbaik tentang Kovoz untuk mengatasi gundukan kecepatan ini adalah sasis memiliki ketebalan yang sangat baik.
Apalagi setelah beberapa benturan kecepatan yang relatif tinggi, meski terasa gerakan bodinya tidak kecil, dampaknya teratasi dengan baik, seperti jatuh di atas selimut, dan suara yang dihasilkan oleh benturan dan suara kerja suspensi semuanya terkontrol. Baik sekali. Diperkirakan bushing suspensi Kovoz dibuat tebal dan cukup empuk sehingga memberikan efek tersebut.Ketebalannya bahkan lebih baik dari Fries dan Weilang yang sudah lama teruji.
Hanya saja suspensi Kovoz tidak dibuat selembut Frost, gayanya lebih mirip Weilang atau New Cruze, lebih memperhatikan ketangguhan. Jadi, melewati speed bump perlahan, tubuh Kovaz cukup bergejolak, dan suspensi tidak diaktifkan untuk bereaksi. Sebaliknya, untuk cepat menerobos speed bump atau melewati speed bump bergelombang terus menerus, kelebihan suspensi Kovoz bisa diungkap, aksinya jadi lebih tenang, konformabilitasnya bagus, dan tidak ada rasa terpental. Siapa yang lebih baik? Itu tergantung pada kebiasaan mengemudi pribadi.
Kemudi terlalu sulit untuk digenggam
Untuk mengemudi dengan nyaman di tempat parkir dengan sembilan tikungan dan delapan belas tikungan dan semuanya pada sudut yang benar, kuncinya adalah kemudi. Saya selalu memiliki kesan yang baik tentang kemudi universal. Tangan terasa ringan, umpan balik gaya alami, penunjuk jelas, dan ada perasaan menunjuk ke mana harus memukul. Sedangkan untuk kemudi Kovoz, saya ingin mengatakan bahwa ini tidak terlalu serbaguna, perlahan memutar arah akan terasa bahwa perubahan pada ringan dan beratnya adalah bagian demi bagian, dan rasanya tidak alami. Untungnya, rasa ketegasan dan penunjuk yang jelas dapat dipertahankan, dan masih berguna untuk belok kiri dan kanan di tempat parkir.
Namun, selain tekstur mekanis yang memengaruhi kemudi, ada juga nuansa setir itu sendiri. Satu masalah dengan roda kemudi Kovoz adalah bahannya terlalu keras dan gesekannya tidak cukup. Tangan berkeringat di musim panas tidak apa-apa, tetapi tampaknya licin seperti saat menyentuh pipa baja di musim dingin saat kering. Dan, Anda tidak memiliki bahan lain untuk dipilih, seluruh sistem hanyalah jenis roda kemudi plastik ini. Oleh karena itu, terkadang Anda merasa berat saat menyetir, bukan karena arahnya berat, tetapi Anda harus menggunakan tenaga yang lebih untuk menahan setir dengan erat untuk meningkatkan gesekan. Pembalap tua yang suka menggosok setir dengan satu tangan, kemudi Kovoz akan mengakhiri perilaku ini.
Hati-hati saat membalik
Pada analisa terakhir, tujuan mendasar dari memasuki tempat parkir bukanlah untuk parkir, Ujian dari parkir adalah teknik dan posisi membalikkan. Pertama-tama, gigi mundur ini sangat bertenaga, dan reaksinya cepat. Mundur ke tempat parkir tiga dimensi, terbalik dan bahu telanjang, dan dapat dengan mudah naik dengan mengetuk pedal gas. Beberapa orang bilang ini aneh? Jika Anda pernah mengemudikan kopling ganda dan beberapa mobil CVT untuk jangka waktu tertentu, Anda akan mengetahui kesulitan dari gigi mundur.
Tentu saja, betapapun terampilnya pengemudi, kunci parkir adalah dengan melihat lokasinya. Kaca spion Kovoz terus terang mengatakan tidak ada sudut atau lengkungan, dan bidang pandang di kiri, kanan, atas, dan bawah relatif sempit. Jadi jika Anda ingin melihat bagian belakang dengan jelas, Anda benar-benar membutuhkan bantuan gambar pembalik, dan gambar Kovoz yang terbalik adalah yang pertama, dan sensitivitasnya lebih baik daripada mata manusia. Tampilan sebenarnya tidak sejelas itu, dan noise tidak terlalu menyentuh. Perintah saluran bantu untuk tindak lanjut kemudi sangat andal. Selain itu, bukan hanya model teratas kami yang memiliki fungsi gambar terbalik. Lihat tabel konfigurasi. Ternyata semua model dapat dipilih dengan tambahan 299 yuan. Harganya tidak berlebihan. Juga sangat baik untuk memilih satu dan lebih banyak jaminan.
Li Lishan @ 3688km
- Tarian naga dan singa juga pasca bait Festival Musim Semi, Vietnam adalah salah satu dari sedikit negara yang masih merayakan Festival Musim Semi
- Ada sebuah pulau kucing di Jepang, jumlah kucing di pulau itu 6 kali lipat dari jumlah orang yang harus dikunjungi para pecinta kucing
- Bidikan nyata Camaro generasi keenam: di era memandang wajah, melangsingkan tubuh + keindahan adalah suatu keharusan
- Bangkai Kapal di Phuket: Apakah ada beberapa perilaku tabu dan metode penyelamatan diri untuk bepergian di laut?