Saya melihat sepotong data beberapa waktu lalu.Pada kuartal ketiga 2016, Huawei, OPPO, vivo, dan Xiaomi sudah menguasai empat besar pangsa pasar di pasar ponsel Cina, mengalahkan Apple dan Samsung di belakang mereka. Di pasar global, Huawei dan OPPO juga mengikuti Samsung dan Apple sebagai empat merek teratas di pangsa pasar global. Kemudian, saya membicarakan hal ini saat makan malam dengan seorang teman yang tidak mengenal mobil dan memiliki pengetahuan tentang ponsel. Dia berkata kepada saya: "Anda lihat orang China cukup bagus. Hanya dalam beberapa tahun, ponsel telah menduduki peringkat teratas di pasar global. Di China, merek asing tertinggal. Anda bilang mobil Industri, kapan akan ada hari seperti itu? ".
Izinkan saya menjawab pertanyaan ini, maaf, saya pikir Taoisme saya masih jauh dari cukup, dan saya belum bisa memberikan jawaban. Mobil dan ponsel adalah dua hal favorit anak muda saat ini, tetapi kedua industri ini tidak dapat dibandingkan secara langsung. Namun dari perkembangan merk handphone China selama ini, saya juga dapat menghubungi industri otomotif khususnya perkembangan merk mobil milik sendiri, dan membicarakan beberapa observasi dan opini saya. Karena pandangan ini terlalu terfragmentasi, mari kita bicarakan sedikit demi sedikit.
1. Perkembangan merek ponsel pintar Cina dan merek mobil independen Cina sangat pesat dalam beberapa tahun terakhir. Secara pribadi, menurut saya tahun 2011 adalah titik balik, atau titik awal. Kita bisa lihat, Xiaomi, sebuah perusahaan penting di industri ponsel China, merilis ponsel pertamanya pada tahun 2011. Di tahun yang sama, Geely Automobile meluncurkan Emgrand EC7, yang kemudian menjadi juara penjualan mobil independen. Setelah itu, ponsel dan mobil merek China telah menjadi produk yang bagus, terus-menerus menyegarkan kesan merek kami terhadapnya.
Kedua, dari produk itu sendiri. Handphone merk Cina memang tidak lebih jelek dari merk luar negeri.Mulai dari pengerjaan tampilan dan desain, humanisasi software sistem, hingga kamera, kualitas suara, dan performanya lumayan, dan yang paling berharga dari handphone merk China adalah , Secara bertahap berbaris ke pasar kelas atas, semakin banyak ponsel terlaris di dalam negeri muncul di pasar ponsel di atas 2.000 yuan atau bahkan lebih dari 3.000 yuan.
Mobil merek Cina serupa. Mobil independen tahun ini masih dipinjam dan dijiplak, dan semua jenis rute berbiaya rendah, bahkan jika Anda memberi tahu orang-orang tentang mobil domestik, orang lain pertama-tama akan memikirkan Chery QQ, yang hanya dijual seharga 30.000 yuan. Sekarang, Anda tidak hanya menghormati model independen yang sangat baik di pasaran, tetapi bahkan dengan harga 150.000 yuan dan 200.000 yuan atau kurang, merek independen perlahan-lahan meluncurkan banyak mobil bagus, dan mereka secara bertahap berkembang menjadi pasar kelas atas. Sekarang saya melihat kembali foto-foto pameran otomotif sebelum 2011, dan saya akan tertawa terbahak-bahak: Bagaimana mungkin merek independen pada waktu itu memamerkan mobil yang begitu aneh!
Ketiga, website mobil, kami masih fokus pada mobil. Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi beberapa peningkatan pada model merek milik sendiri. Misalnya desain dan desain penampilan tidak perlu disebut-sebut.Dulu semua orang hanya tahu tentang plagiarisme dan tambal sulam, tapi sekarang banyak pabrikan yang sangat mementingkan desain, bekerja sama dengan perusahaan desain asing, bahkan menghabiskan banyak uang untuk menggali desainer dari raksasa otomotif internasional untuk membuat tampilan mobil sendiri Desainnya sebanding dengan mobil patungan. Bahkan interior, desain ergonomis, dan merek independen saat ini sangat mementingkan mereka, dan mereka tidak akan menata tata letak secara acak dan menjualnya kepada Anda.
Dalam dua tahun terakhir, saya merasa ada aspek lain dari kemajuan model merek milik sendiri yang sangat cepat, yaitu tingkat penyetelan sasis. Masuk akal bahwa hal ini tidak begitu mudah bagi konsumen untuk melihatnya, terutama karena masih relatif sedikit konsumen yang membeli mobil otonom tertentu untuk "sasis yang bagus" (tidak banyak mobil patungan), tetapi merek independen yang melakukannya. Naik. Saya tidak akan berbicara tentang pabrik lapis pertama, seperti Changan, Geely, dan Chery. Model baru mereka sangat bagus dalam hal kualitas sasis. Bahkan ketika saya mencoba beberapa mobil murah dengan merek independen baris ketiga dan keempat (?), Performa sasisnya ternyata bagus. Misalnya, saya pikir jika harganya sekitar 60.000 hingga 70.000 yuan, mobil-mobil kelas bawah dari mobil patungan benar-benar tidak akan memanfaatkan mobil otonom dalam hal kualitas penggerak sasis.
Jadi di area mana model self-branded belum berhasil dengan baik? Menurut saya ini adalah sistem tenaga, terutama efisiensi sistem tenaga. Misalnya, Volkswagen 1.4T membuat orang-orang curiga terhadap kehidupan, karena sangat sulit untuk percaya bahwa perpindahannya sangat kecil; dan banyak drive 1.5T yang bermerek sendiri, rasanya tenaganya tidak sebagus 1.2T dari mobil patungan ... Konsumsi bahan bakarnya bahkan lebih Tak perlu dikatakan, banyak merek independen telah meningkatkan kinerja tenaga dan perpindahan gigi dengan mulus, tetapi konsumsi bahan bakarnya sangat tinggi.
Keempat, selanjutnya kita akan berbicara tentang rasa malu yang umum antara industri telepon seluler China dan industri mobil, yaitu, teknologi intinya sebagian besar berada di tangan orang asing. Siapa pun yang tahu sedikit tentang ponsel tahu bahwa biaya paten tahunan Qualcomm di China telah dikumpulkan, dan AMOLED yang dijual Samsung di China setiap tahun juga menghasilkan banyak uang. Sedangkan untuk mobil, hanya gearbox saja harus bingung berapa banyak pabrikan. AT keluar dan belok kiri untuk mencari Aisin, CVT keluar dan langsung cari Bunge, dan DCT keluar dan belok kanan untuk mencari Getrag. Tentu saja, semua orang tahu bahwa kemacetan ini dihentikan oleh orang asing, jadi kami memiliki BOE, Huawei, CVT Chery, dan DCT Changan. Namun, butuh waktu lama untuk mengandalkan para pemimpin ini untuk mendorong seluruh industri ke depan. proses.
Kelima, berbicara tentang prospek perkembangan kedua industri tersebut. Dalam industri ponsel, menurut saya merek-merek Cina bisa mendapatkan hasil yang bagus seperti sekarang ini.Hal ini berkaitan langsung dengan terbukanya pasar dan ketatnya persaingan pasar perusahaan. Merek-merek seperti Xiaomi, OPPO, dan vivo semuanya tumbuh secara brutal di tengah persaingan pasar yang ketat. Jadi mereka mengerti pasar dan konsumen. Bahkan Huawei, salah satu dari China Cool Alliance, yang telah didukung di masa lalu, telah meninggalkan tiga saudara lainnya untuk menonjol dengan mengandalkan produk dan strategi pasarnya sendiri, serta akumulasi teknis yang dalam.
Tapi industri otomotif jauh lebih rumit. Semua orang harus tahu bahwa pabrik mobil memainkan peran yang sangat penting dalam mempromosikan PDB suatu tempat, jadi ada begitu banyak pemerintah daerah yang meminta perusahaan besar untuk membuka jalur produksi di sana; oleh karena itu, banyak kota industri besar memiliki merek mobil utama yang mereka dukung; jadi kami Baru setelah itu kami melihat bahwa suatu tempat tertentu tidak dapat menggunakan mobil merek asing sebagai taksi, jadi kami melihat bahwa subsidi kendaraan energi baru di suatu tempat mencoba berurusan dengan kendaraan asing; itulah mengapa kami melihat begitu banyak merek mobil "hidup" , Mobil tersebut tidak laku, tapi sudah bisa bertahan. Semua ini menyulitkan industri otomotif China untuk menjadi raksasa dunia seperti Huawei dalam jangka pendek.
Tapi saya juga tidak ingin melihat integrasi besar dari perusahaan mobil, seperti Korea Selatan, ketika pemerintah memberi perintah, hanya ada beberapa pabrik mobil yang tersisa di negara ini, yang tidak realistis di China. Karena di bawah tata letak pembangunan ekonomi China secara keseluruhan, perusahaan mobil dari seluruh dunia mungkin masih diperlukan untuk mendorong lapangan kerja, suku cadang, logistik, dan industri lainnya. Namun integrasi mungkin satu-satunya cara di masa depan.Sama seperti industri tembakau, dulu ada pabrik rokok di setiap tempat, tetapi integrasi dan optimalisasi sumber daya perlahan-lahan dilakukan.
Hal tersulit untuk membandingkan mobil dan ponsel secara langsung adalah sejarah perkembangan industri, atau yang secara langsung disebut "pemahaman". Industri mobil telah ada selama ratusan tahun, dan perusahaan asing memiliki latar belakang teknis dan pengoperasian yang terlalu kuat. Untuk menggunakan analogi yang paling sederhana, beberapa netizen sering bertanya kepada saya: Seberapa kurang andal mobil merek independen daripada mobil patungan? Apa bedanya? Jawaban saya adalah: Sebenarnya, merek independen seringkali lebih baik. Mereka bersedia menggunakan bahan yang baik. Mereka juga tahu untuk mencari pemasok kelas dunia untuk memasoknya. Tetapi berapa tahun merek independen membuat mobil? Berapa banyak data mengemudi mobil dan data penggunaan pengguna yang telah dikumpulkan? Apakah mereka tahu bagaimana bagian tertentu dirancang agar lebih tahan lama dan tidak mudah rusak? Jadi bukan karena mereka tidak ingin melakukan pekerjaan dengan baik, atau karena "fondasinya" tidak cukup, yang membuat beberapa bagian rentan terhadap masalah.
Justru karena industri otomotif terlalu matang, dan pasar mobil luar negeri terlalu matang, terlalu sulit bagi perusahaan otomotif kita untuk menduduki peringkat ketiga dan keempat di dunia seperti Huawei dan OPPO. Tapi kita tidak boleh menyerah pada impian kita seperti ikan asin. Seperti yang telah disebutkan di awal artikel ini, lima tahun lalu, dapatkah Anda membayangkan model merek milik sendiri saat ini seperti ini?
- Mengapa orang India terlihat kotor? Faktanya, mereka menyukai kebersihan dan mengungkapkan ketidakpuasan
- Satu orang melempar batu dan ternyata itu adalah tumpukan batu terbesar di dunia, yang konon jumlahnya mencapai 2 milyar
- Sepotong tembikar hitam Tibet bisa disewa ke Museum Beijing, dengan sewa tahunan 150.000 yuan, dan warisan budaya pergi dari pegunungan