Belum lama ini, situs resmi BAIC Changhe memposting "Pengumuman tentang Perubahan Mantan Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Jiangxi Changhe Automobile Co., Ltd.". Semua saham yang dimiliki oleh Changhe Suzuki dialihkan ke Changhe Automobile, yang telah disetujui oleh pemerintah. Mirip dengan nasib Suzuki, penarikan Fiat dari pasar Cina pada dasarnya menjadi kesimpulan yang sudah pasti. Dalam beberapa tahun terakhir, performa Fiat di pasar domestik terus lesu. "Hentikan Rencana Penjualan China", Sergio Marchionne, Ketua Fiat-Chrysler Alliance Pernyataan yang dibuat pada 1 Juni mengisyaratkan bahwa Fiat akan mundur dari China.
Faktanya, situasi kedua merek ini di China merupakan profil dalam perkembangan pasar otomotif China. Seiring dengan transisi pasar otomotif secara bertahap dari persaingan bertahap ke persaingan saham, diharapkan merek joint venture akan menarik diri dari pasar China di masa mendatang. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa merek, seperti Changan DS, Dongfeng Yulon, Zhengzhou Nissan, dan Subaru, menghadapi risiko penghapusan pencatatan karena perkembangan yang tidak menguntungkan. Beberapa orang di industri percaya bahwa kebangkitan merek independen dan perubahan kesadaran konsumen telah membuat konsumen lebih cenderung memilih merek dengan penjualan tinggi. Konsentrasi produk meningkat. Hukum alam "survival of the fittest" berfungsi, dan mereka yang tidak mengikuti perubahan pasar Perusahaan mobil pada akhirnya dapat mengakhiri penghapusan daftar.
Munculnya merek independen merupakan kekuatan eksternal yang penting
Pada tahun 2014 pangsa pasar merek milik sendiri mengalami penurunan selama 12 bulan berturut-turut, pada saat itu kinerja pasar merek joint venture dapat digambarkan sebagai angin musim semi, yang dapat digambarkan sebagai "momen gelap" merek milik sendiri. Sejak itu, merek independen menemukan celah di segmen pasar SUV, dan dengan meluncurkan produk dengan cepat untuk mendapatkan pangsa pasar yang besar, kinerja keseluruhan telah mencapai titik terendah. Sekarang, merek independen telah meluncurkan merek kelas atas seperti WEY, dll., Dan mulai bersaing dengan merek usaha patungan arus utama. Dapat dilihat bahwa kebangkitan merek independen telah memberikan pukulan berat bagi merek usaha patungan.
"Dalam beberapa tahun terakhir, kemajuan merek independen jelas terlihat bagi semua. Baik dalam hal kualitas produk, konfigurasi teknologi, strategi pemasaran, kekuatan merek, mereka telah mencapai lompatan dari perubahan kuantitatif ke perubahan kualitatif. Dalam periode persaingan saham, karena ruang pertumbuhan dan pertumbuhan Perlambatan yang cepat ini niscaya akan berujung pada perombakan pangsa pasar yang ada. Dengan peningkatan pangsa produk merek independen, pasar merek usaha patungan mau tidak mau akan terjepit.Namun, jika keluarnya beberapa usaha patungan sepenuhnya dikaitkan dengan maraknya merek independen, Ini juga tidak masuk akal. Seorang ahli analisis pasar percaya bahwa meskipun tidak ada merek independen di pasar, polarisasi merek usaha patungan akan terjadi, jadi menemukan alasan dari diri sendiri adalah kuncinya.
Faktor internal yang menyebabkan delisting perusahaan bervariasi
Melihat pada delisting dan brand yang menghadapi ujung delisting, kita dapat melihat bahwa mereka memiliki banyak kesamaan. Suzuki dan Fiat sama-sama merupakan merek yang sangat dikenal konsumen Tiongkok. Dulu, di awal pasar mobil pribadi dalam negeri, Alto, sebagai tulang punggung merek Suzuki, banyak digandrungi konsumen karena harganya yang murah dan kualitasnya yang lebih baik.Ada ungkapan di pasaran bahwa "South Alto North Xiali". Sangat tidak masuk akal untuk menyalahkan penghapusan daftar Suzuki karena kekuatan merek yang tidak mencukupi. Meski demikian, tidak dapat dipungkiri bahwa Suzuki selalu berpegang pada strategi mobil kecilnya.Ketika merek Jepang lainnya terus mengembangkan produk menengah dan besar serta berupaya melakukan diversifikasi pengembangan guna memenuhi kebutuhan peningkatan pasar, Suzuki tetap terpaku pada pasar mobil kecil dan kehilangan peluang pengembangan.
Selain itu, kurangnya dukungan untuk produk kompetitif, siklus pembaruan yang lama, dan kurangnya strategi lokalisasi yang baik juga merupakan faktor penting yang membatasi pengembangan merek. Dulu Suzuki Changhe mempromosikan produk seri Biduk. Dari segi kekuatan produk, Biduk lebih unggul dari banyak pesaing dengan harga yang sama, tetapi tidak populer, dan pasar penjualannya belum tembus. Liana dan Liana A6 tidak terkenal, Langdi, Pai Hai dan produk lainnya belum diperbarui untuk waktu yang lama, dan secara bertahap telah dilupakan oleh pasar. "Wang, seorang manajer penjualan yang telah bekerja di toko Changhe Suzuki 4S selama bertahun-tahun, mengatakan kepada wartawan. Faktanya, sebagian besar merek di pinggiran pasar juga mengalami masalah ini. Sebelumnya, model Palio dan Siena yang diproduksi oleh Nanjing Fiat di China juga merupakan produk laris, namun hanya ada empat mobil dalam delapan tahun, dan lama tidak diupgrade, membuat Nanjing Fiat kehilangan daya saingnya. Saat ini, GAC Fiat juga telah berjuang di pasar selama delapan tahun, tetapi telah memperkenalkan lebih sedikit produk, hanya produk Feixiang dan Zhiyue yang pertama kali dirilis.
"Pada awal produksi lokal, Anda benar-benar perlu mempromosikan satu atau dua produk. Jika lini produk terlalu panjang, biaya dan risikonya sulit dikendalikan. Tetapi ada juga masalah. Jika produk utama memiliki awal yang buruk, kecuali produk nanti sangat bagus, sebaliknya Akan lebih sulit untuk membuka pasar. Pengakuan konsumen terhadap merek perlu menjadi "awal yang baik". Seorang kepala merek usaha patungan mengatakan bahwa jika produk suatu merek tidak dapat dijual untuk waktu yang lama, popularitasnya akan dengan cepat kewalahan di pasar yang terus berubah. Ada kesulitan keuangan dan ketidakmampuan untuk mengembangkan produk baru, yang pada gilirannya menyebabkan kemampuan produk yang lebih lemah. "Ini adalah putaran yang tidak terbatas. Begitu masalah pendanaan muncul, R&D pasti akan terpengaruh dan hampir dijatuhi hukuman mati." Penanggung jawab menyatakan bahwa ada juga usaha patungan yang hanya dapat mengandalkan pihak asing untuk menyediakan produk dan memiliki kemampuan R&D independen yang lemah. Masalah seperti ini.
Pemasaran yang tidak memadai dan perubahan strategi perusahaan juga menjadi salah satu faktor yang membuat beberapa merek usaha patungan sulit untuk membuka situasi di pasar domestik. Misalnya, Subaru bangga dengan mesin horizontal dan teknologi penggerak empat roda penuh waktu, namun sulit untuk melihat iklan atau penempatan Subaru di berbagai saluran promosi, yang mempengaruhi kinerja pasar Subaru sampai batas tertentu. Pada 2017, setelah bertahun-tahun penjualan Subaru terus menurun, penjualan tahunan turun menjadi 31.000, penurunan dari tahun ke tahun lebih dari 30%. Dilihat dari rencana Fiat-Chrysler Group saat ini, perusahaan lebih fokus pada Jeep yang menguntungkan, Maserati, Alfa Romeo, dan merek mewah lainnya, dan Fiat secara alami dipukuli ke istana.
Pengocokan pasar semakin cepat
Banyak orang dalam industri percaya bahwa merek usaha patungan telah mulai menarik diri dari pasar Cina, menandai dimulainya perombakan pasar mobil Cina secara resmi. Faktanya, langkah eliminasi pasar tidak pernah berhenti, termasuk penghapusan "perusahaan mobil zombi" oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan akuisisi Qoros oleh Baoneng Group, yang semuanya merupakan hasil perombakan pasar.
Perlu ditekankan bahwa merek usaha patungan telah dihilangkan, menegaskan bahwa perombakan pasar semakin cepat. Ketika pasar mobil global berubah, persaingan semakin ketat dan pesaing baru memasuki permainan, semakin banyak merek mobil akan meninggalkan pasar dengan sedih. Yang pasti tidak ada yang mau keluar dari pasar otomotif terbesar di dunia ini, lagi pula begitu mereka mundur dan ingin kembali, perlu dipilah-pilah dari berbagai aspek seperti membangun merek dan jalur dealer.
Li Shufu, ketua Geely Group, pernah menilai masa depan industri otomotif. Dia berkata: "Di masa depan, hanya akan ada beberapa grup besar di industri otomotif global." Dari perspektif perkembangan industri, aliansi perusahaan otomotif sedang booming, dan akan berjalan dengan sendirinya. Merek sedang menghadapi nasib tersingkir. Pada 19 Juni, Volkswagen Group dan Ford Motor Company bersama-sama mengumumkan bahwa kedua belah pihak telah menandatangani nota kesepahaman untuk membentuk aliansi kerjasama strategis Kedua belah pihak sedang menjajaki kemungkinan proyek kerjasama di berbagai bidang. Jelas, apakah itu dari revolusi teknologi global atau kebutuhan operasional, eliminasi dalam industri otomotif sedang berlangsung. Di Cina, pasar terbesar dan paling berubah di dunia, proses ini akan berjalan lebih cepat dan lebih jelas.
Teks: Zhang Editor Haiti: Guo Chen
Pemberitahuan Hak Cipta
- Perjamuan kuno di Long Street di Yunnan, perjamuan suci bagi ribuan orang di India ... cara perjamuan Asia ada di sini!
- Makan di jalan pejalan kaki Jembatan Guanyin! Tiga orang mengambil 100 yuan, tetapi mereka tidak mau keluar saat mereka masuk!
- Tumpukan besar denda besar diberikan kepada 13 bank! Bisnis-bisnis ini telah dihukum berat. Pada paruh pertama tahun ini, 345 juta telah didenda dan disita. Perusahaan raksasa pembayaran pihak ketiga
- Drama baru Miao Qiaowei dan Huang Zongze akan tayang. Melihat pemeran utama wanita itu adalah Liu Xinyou, saya merasa harapan itu layak untuk dicabut!
- Menghadapi penurunan subsidi, apa yang harus dilakukan dengan subsidi lahan untuk kendaraan energi baru? Berita Otomatis China
- Ayam bobo di Chongqing Technology and Business University ini mencatat waktu kampus sepulang sekolah
- Apakah obat antihipertensi buatan China ini bisa menyebabkan kanker? Perusahaan farmasi lain sedang berada di puncak, bagaimana situasi sebenarnya?