Empat tahun lalu, subsidi negara adalah medan pertempuran bagi perusahaan mobil besar, dan puluhan miliar dolar ditransfer ke kendaraan energi baru; sekarang, ketika semua orang berpikir bahwa subsidi menurun setiap tahun dan kurangnya dukungan eksternal, kebijakan titik ganda mulai berlaku.
Oleh karena itu, masalah sebenarnya di hadapan kita adalah bagaimana menghitung dan memperlakukan poin perusahaan dengan benar, dan tindakan penanggulangan apa yang akan dirumuskan di masa depan. Mengenal diri sendiri dan musuh akan menjadi satu-satunya cara untuk bertahan hidup.Jika perusahaan dapat menangkap dan mengenali tanda-tanda ini terlebih dahulu, perusahaan akan dapat merespon perubahan.
"Kerja keras" poin energi baru
Pada tanggal 28 September, "Tindakan untuk Pengelolaan Paralel Konsumsi Bahan Bakar Rata-rata Perusahaan Mobil Penumpang dan Kredit Kendaraan Energi Baru" (selanjutnya disebut sebagai "Pengukuran Titik Ganda"), yang telah lama menjadi perhatian industri, secara resmi dirilis dan akan diterapkan pada 1 April 2018 .
Untuk kendaraan listrik murni, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah merumuskan sekumpulan rumus perhitungan untuk titik model standar yaitu 0,012 × R + 0,8, dimana R adalah driving range kendaraan listrik (metode kondisi kerja). Mengambil Zhidou D1 di batch kesembilan katalog kendaraan energi baru sebagai contoh, jika hanya menurut standar ini, jarak jelajahnya adalah 105 km, yang bisa mendapatkan 2,06 poin. Namun, karena penghitungan poin tidak hanya terkait dengan daya jelajah, poin model Zhidou D1 tidak demikian.
Saat ini, struktur pasokan listrik China masih didominasi oleh tenaga termal dengan porsi 74,4%. Oleh karena itu, kendaraan listrik murni dengan konsumsi daya tinggi per 100 kilometer tidak dapat secara efektif mengurangi emisi karbon meskipun jarak jelajahnya lebih jauh. Oleh karena itu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah menetapkan persyaratan terbatas untuk memberikan penghargaan tambahan kepada kendaraan listrik murni yang memenuhi persyaratan tertentu dan konsumsi daya yang rendah, serta memberikan sanksi kepada mereka yang tidak memenuhi persyaratan dan konsumsi daya tinggi.
Metode titik ganda mensyaratkan bahwa ketika kecepatan kendaraan maksimum dalam 30 menit tidak kurang dari 100km / jam dan jarak tempuh kendaraan listrik tidak kurang dari 100km, tergantung pada kualitas trotoar, konsumsi daya per 100 kilometer harus memenuhi Kondisi 1 atau Kondisi 2. 1 kali atau 1,2 kali poin. Jika tidak, poin akan dipotong menjadi dua dan hanya digunakan di dalam perusahaan, dan tidak dapat diperdagangkan.
Zhidou D1 adalah kendaraan mini dengan berat trotoar kurang dari 1.000kg dan perkiraan konsumsi daya per 100 kilometer 11.43kW · jam. Kondisi satu mensyaratkan konsumsi daya per 100 kilometer lebih rendah dari 11.07kW · h, kondisi dua lebih ketat, dan batas maksimumnya adalah 7.75kW · jam. Setelah perbandingan, dapat ditemukan bahwa Zhidou D1 bahkan tidak dapat memenuhi persyaratan Kondisi 1. Oleh karena itu, poin modelnya akan dipotong menjadi dua berdasarkan poin standar, yaitu 1,03 poin. Setelah perbaikan, jarak jelajahnya ditingkatkan menjadi 161km, dan memenuhi kondisi pertama, dan titik modelnya adalah 2,73 poin.
Perkiraan konsumsi daya per 100 kilometer Chery Arrizo 5e adalah 13.96kW · h, sesuai dengan 1.580kg kondisi berat trotoar 1 adalah 21.46kW · jam, dan kondisi 2 dibatasi hingga 15.02kW · h. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Arrizo 5e dapat memenuhi kondisi dua, sehingga titik modelnya harus dihitung sebesar 1,2 kali titik model standar. Menurut jarak jelajah listrik murni 351km, model standar bisa mendapatkan 5,01 poin. Namun metode titik ganda menetapkan bahwa batas atas titik standar adalah 5 poin, yang berarti poin untuk model Arrizo 5e adalah 6,00 poin. Dalam sembilan bulan pertama, total 550 kendaraan model ini diproduksi, mengumpulkan 3.300.00 poin.
Kendaraan listrik hibrida plug-in dibagi menjadi dua titik untuk titik model standar, tetapi ini tidak berarti bahwa kendaraan hibrida plug-in mana pun akan mendapatkan dua poin penuh. Rasio konsumsi bahan bakar tidak termasuk konversi energi listrik ke batas konsumsi bahan bakar sesuai dengan model dalam "Batas Konsumsi Bahan Bakar Kendaraan Penumpang" (GB 19578-2014), dan uji konsumsi energi listrik semuanya diatur ke persyaratan, yang tidak terpenuhi Poin model mobil juga akan dipotong menjadi dua, dan hanya akan digunakan oleh perusahaan.
Setelah analisis mendalam tentang metode titik energi baru, reporter kami menemukan bahwa meskipun titik model standar terkait dengan jarak jelajah, konsumsi daya per 100 kilometer sebagai indikator penting pengurangan emisi kendaraan listrik murni dan pengurangan karbon akan menentukan titik model akhir, seperti titik standar 1 kali, 1,2 kali, atau 0,5 kali. Namun, adanya 0,5 kali poin standar tersebut juga mencerminkan pelonggaran pembatasan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi terhadap kendaraan listrik murni.
Perlu diketahui bahwa kondisi satu merupakan salah satu persyaratan teknis untuk subsidi kendaraan energi baru, hanya jika persyaratan tersebut terpenuhi maka kendaraan listrik murni berkesempatan untuk menerima subsidi minimal 20.000 yuan dari negara. Kini dalam rangka mendukung industri mobil energi baru, meski kondisi 1 tidak terpenuhi, perusahaan mobil masih bisa mendapatkan poin 0,5 kali lipat, Selama masa pakai baterai cukup lama, poin model mereka akan lebih tinggi. Terutama pada output tinggi, dapat memberikan poin tinggi bagi perusahaan mobil.
Selain itu, metode titik ganda memberlakukan persyaratan yang lebih ketat pada kendaraan dengan massa lebih dari 1.600 kg. Menggabungkan kondisi 1 atau kondisi 2 ke dalam grafik menunjukkan bahwa jika berat trotoar antara 1.000 kg dan 1.600 kg, busur naik dari garis putus-putus lebih lambat daripada garis putus-putus di atas 1.600 kg. Hal ini menunjukkan bahwa ketika bobot trotoar melebihi 1.600kg, pendekatan dual-point memiliki persyaratan yang relatif lebih tinggi untuk konsumsi daya per 100 kilometer, dan nilai batas bawah diberikan. Jika perusahaan mobil mencoba mengakumulasi baterai untuk memperpanjang jarak jelajah, peningkatan baterai juga akan meningkatkan kualitas trotoar, dan konsumsi daya akan menunjukkan tren kenaikan yang proporsional. Saat ini, perusahaan mobil perlu mereformasi teknologi aki untuk mendapatkan poin tinggi.
Melalui penilaian berbagai indikator kendaraan listrik (jangkauan ketahanan, kualitas mengekang, konsumsi daya per 100 kilometer), dll., Inti dari metode titik ganda yang baru adalah untuk mensubsidi kendaraan energi baru dan mempercepat laju pengembangan perusahaan kendaraan energi baru. Bahkan, ini juga untuk mempromosikan OEM. Teknologi inovatif.
Trik mewah
Dengan diperkenalkannya metode titik ganda, perusahaan otomotif dengan banyak poin dapat merasa percaya diri untuk saat ini, tetapi melihat perusahaan mobil patungan energi baru didirikan satu demi satu, tindakan apa yang harus mereka ambil untuk merespons? Dan jika menghadapi kehilangan poin yang sangat besar, rencana produksi dan penjualan perusahaan mobil akan terpengaruh. Pada saat ini, bagaimana mereka harus menghadapinya?
Berdasarkan daftar peringkat perusahaan mobil energi baru arus utama dalam negeri yang dihimpun oleh reporter kami, terlihat bahwa di antara 19 perusahaan mobil yang memproduksi kendaraan energi baru, 11 perusahaan mobil telah memperoleh poin positif untuk energi baru. Di antara mereka, BYD, Beijing Auto, dan Geely adalah penjual bersih absolut poin energi baru di pasar.
Emgrand EV kendaraan listrik kelas atas tidak hanya memiliki output yang luar biasa, tetapi juga merupakan salah satu dari sedikit model energi baru dengan skor lebih dari 5 poin. Dengan kendaraan listrik murni ini dan Emgrand PHEV saja, Geely mengalami surplus hampir 6.000 poin dalam sembilan bulan pertama. Bisnis kendaraan listrik kelas bawah Zhidou dan Kangdi (keduanya milik Geely Holdings) meningkatkan poin mereka dengan output, mengumpulkan 113.000 poin. Pada akhirnya, Geely mencetak 200.000 poin, dan surplus 119.000 poin dapat dibawa dan diperdagangkan. Jika dihitung berdasarkan pasar poin energi baru 5.000 yuan per menit, surplus poin energi baru dapat menghasilkan pendapatan 590 juta yuan untuk Geely, yang setara dengan 74,0% dari subsidi pemerintah (802 juta yuan) yang diterima Geely Automobile tahun lalu.
Ini harus menjadi desahan, meskipun kebijakan subsidi secara bertahap dicabut, kebijakan dividen kendaraan energi baru belum berakhir. Pendekatan poin ganda menekankan dorongan dan dukungan di sisi penawaran. Ini akan mempromosikan merek milik sendiri untuk meningkatkan teknologi baterai dan mendapatkan titik model berkecepatan tinggi.
Faktanya, pada November 2015, Geely mengumumkan "Blue Geely Action", menjanjikan untuk mencapai lebih dari 90% penjualan kendaraan energi baru pada tahun 2020, di mana kendaraan hybrid plug-in dan kendaraan hybrid bensin-listrik menyumbang 65%. Penjualan kendaraan listrik murni menyumbang 35%. Selain itu, perusahaan akan berusaha sebaik mungkin untuk mengurangi konsumsi daya per 100 kilometer dan menerapkan langkah-langkah untuk mengurangi emisi karbon. Rencananya, Emgrand EV akan memiliki daya jelajah lebih dari 400 kilometer pada tahun 2018, dan konsumsi daya per 100 kilometer akan kurang dari 13kW · jam; pada tahun 2020, daya jelajahnya akan meningkat menjadi lebih dari 500 kilometer, dan konsumsi daya per 100 kilometer akan menjadi kurang dari 11kW · jam.
Di antara poin negatif, SAIC GM memiliki skor tertinggi, dan defisit diperkirakan 133.000 poin. Perlu dicatat bahwa meskipun SAIC GM berada di urutan terbawah daftar, setidaknya beberapa kendaraan energi baru sudah diproduksi, seperti VELITE 5. Pada akhir Juni tahun ini, SAIC GM merilis rencana "Masa Depan Hijau dan Dinamis" 2016-2020. Dalam lima tahun, mereka akan menginvestasikan 26,5 miliar yuan dalam powertrains efisiensi tinggi dan teknologi energi baru, termasuk lebih dari 10 kendaraan energi baru, dan meluncurkan satu kendaraan hibrida domestik setiap tahun. Selain itu, SAIC GM juga menginvestasikan 1,72 miliar yuan untuk membangun pabrik perakitan baterai di Pudong Jinqiao untuk kemasan baterai lithium-ion, komponen inti energi baru.
Selain model energi baru yang kelebihan berat badan yang disebutkan di atas, industri otomotif saat ini telah memasuki "era pasca-usaha patungan", yang telah menimbulkan gelombang turbulensi setelah JAC Volkswagen 2016. Ford Zotye belum menyelesaikan perjanjian, Aliansi Renault-Nissan dan Grup Dongfeng telah menandatangani perjanjian, BMW dan Tembok Besar sedang dalam negosiasi, dan semakin banyak perusahaan mobil asing memilih untuk mendirikan usaha patungan energi baru di China. Perusahaan otomotif asing ini justru adalah perusahaan yang kekurangan energi baru.
Namun, dalam dua tahun, sejumlah besar produk akan dituangkan ke samudra biru kendaraan energi baru. Apakah merek independen dapat mengenali inti kebijakan dengan benar dan menggunakan metode poin ganda untuk memenangkan waktu dan dana untuk membangun merek dan teknologi inti akan menentukan langkah berikutnya. Saat balapan di tikungan, ada tingkat kepercayaan tertentu untuk menyingkirkan perusahaan mobil asing.
- Juga berhati-hatilah pada tahap awal penyergapan! Kasus pasien heat stroke dirawat di Rumah Sakit Shanghai Changzheng! Kegagalan menghadapinya bisa menyebabkan kematian
- Daftar Naga dan Harimau: Institusi investor asing membeli hampir 400 juta saham Longji, institusi uang panas terus meningkatkan posisi mereka
- DNF melihat seberapa besar kerusakan mata merah Epic Set B meningkat? Gunakan data panel untuk berbicara!
- Gelombang kedua dari usaha patungan di bawah elektrifikasi "mengumpulkan orang banyak untuk berjudi"
- SUV hardcore 7 tempat duduk pertama Dongfeng terungkap, replika dunia tajam, bodi tanpa kendaraan, penuh dominasi