Pada larut malam tanggal 28 Maret, Daimler dan BMW, perusahaan induk Mercedes-Benz, mengumumkan penggabungan layanan perjalanan mereka. Akhirnya, ketika pasar perjalanan diganggu oleh perusahaan teknologi internet, kedua raksasa perusahaan mobil tradisional itu memilih untuk berkumpul.
Tidak seperti rumor yang beredar, rencana merger kedua belah pihak telah mengalami peningkatan besar - topik car sharing terlalu kecil. Kali ini, taksi, parkir, dan pengisian Mercedes-Benz dan BMW semuanya telah digabungkan untuk membentuk Sektor bisnis.
Mercedes-Benz dan BMW harus bersama-sama menghadapi tantangan Uber dan menjadi raksasa perjalanan tanpa memandang satu sama lain.
Integrasikan lima bisnis besar, masing-masing memegang 50%Pada semester pertama tahun lalu, rencana merger bisnis Mercedes-Benz BMW untuk shared travel menyebar. Saat itu, tersiar kabar bahwa car-sharing service Mercedes-Benz Car2go akan diintegrasikan dengan BMW's Drivenow. Pada kuartal pertama 2018, berita bahwa Mercedes-Benz dan BMW memperoleh lebih banyak ekuitas di Car2go dan Drivenow masing-masing juga menarik perhatian.
Namun, perlu dicatat bahwa kali ini kedua belah pihak tidak hanya menggabungkan bisnis car sharing, tetapi integrasi penuh dari lima bisnis utama berikut:
1. Berbagi mobil
Sejauh ini, layanan car-sharing Mercedes-Benz Car2Go dan BMW Drivenow telah beroperasi di lebih dari 31 kota di seluruh dunia. Di antara mereka, Mercedes-Benz memiliki 14.000 mobil dan hampir 2 juta pengguna; BMW memiliki 6.500 mobil dan sekitar 1 juta pengguna. Setelah penggabungan, jumlah kendaraan yang dioperasikan oleh kedua pihak akan melebihi 20.000 dan jumlah pengguna akan hampir 3 juta Bisnis terintegrasi akan menjadi salah satu pengguna layanan car sharing terbesar dan terbesar di dunia.
Di China, Mercedes-Benz meluncurkan layanan Car2Go di Chongqing, Car2Share di Beijing, Shanghai dan Shenzhen, serta BMW juga meluncurkan layanan serupa di Beijing dan Chengdu. Pasca merger, bisnis kedua perusahaan di China juga diharapkan bisa terintegrasi.
Mercedes car2go
2. Perjalanan gabungan multi-saluran dan perjalanan sesuai permintaan
Bisnis ini adalah layanan yang diluncurkan oleh Mercedes-Benz dan BMW untuk pengguna yang perlu menggunakan berbagai metode transportasi untuk mencapai tujuan mereka. Diantaranya, layanan perjalanan Mercedes-Benz APP moovel memungkinkan pengguna untuk menggunakan layanan car2go, taksi, persewaan sepeda, kereta bawah tanah dan layanan transportasi umum perkotaan lainnya dalam satu aplikasi, yang dapat dikatakan sebagai platform layanan perjalanan satu atap. Dengan cara yang sama, BMW's Reachnow tidak hanya dapat menggunakan layanan berbagi waktu, tetapi juga menelepon dan menyewa mobil.
Moovel Mercedes-Benz dan BMW's Reachnow akan diintegrasikan, dan kedua pihak mengatakan bisnis ini akan melayani masalah pengguna perkotaan dengan lebih baik di masa depan. Bahkan, ini dapat membantu pengguna terhubung di antara berbagai moda transportasi dan memberikan pengalaman perjalanan yang lebih baik kepada pengguna.
3. Layanan pemesanan mobil online
Terkait layanan ride-hailing online, Mercedes-Benz dan BMW tidak memilih untuk bekerja sama dengan platform kelahiran Internet seperti Uber, melainkan platform ride-hailing berbasis taksi yang terintegrasi. Bagian dari bisnis ini terutama disediakan oleh Mercedes-Benz, termasuk grup mytaxi (dengan aplikasi mytaxi, Beat, dan Clever Taxi) dan platform ride-hailing Prancis Chauffeur Privé yang diakuisisi oleh Mercedes-Benz tahun lalu. Yang pertama mencakup 120.000 pengemudi dan yang terakhir mencakup Ada lebih dari 18.000 pengemudi. Akan ada 140.000 pengemudi ride-hailing online dalam aliansi ini, dan BMW juga akan mendapatkan resource layanan ride-hailing ini setelah merger.
4. Layanan parkir
Parkir, layanan yang tidak dikenal oleh pengguna China, sebagian besar dipromosikan di luar negeri oleh Parknow dan Parkmobile milik BMW, yang diakuisisi pada 2016. Mercedes-Benz awalnya tidak memiliki bisnis terkait. Dan parkmobile memiliki lebih dari 22 juta pengguna di Eropa dan Amerika Serikat. Faktanya, apa yang ingin dilakukannya mirip dengan startup seperti parkir ETCP yang memungkinkan pengguna untuk mewujudkan parkir tanpa kartu dan parkir tanpa uang tunai. Dengan meningkatnya perkembangan Internet Kendaraan, itu juga akan membantu pengguna menemukan tempat parkir gratis. Sebelum bisnis ini dimiliki secara eksklusif oleh BMW, kini Mercedes-Benz juga dapat berbagi sumber daya layanan parkir.
5. Layanan pengisian
Dalam peta bisnis ini, Mercedes-Benz tidak memiliki apa-apa untuk diakumulasi, sementara BMW telah melakukan pekerjaannya dengan baik. BMW Chargenow dan solusi pengisian digitalnya akan membentuk salah satu jaringan pengisian publik terbesar di dunia untuk kendaraan listrik, dengan 143.000 stasiun pengisian di seluruh dunia. Baik itu kendaraan listrik BMW seri i atau seri EQ Mercedes-Benz yang akan datang, semuanya akan mendapatkan keuntungan dari jaringan pengisian daya ini.
Setelah kombinasi bisnis, Daimler dan BMW masing-masing akan memegang 50% saham untuk bersama-sama mempromosikan pengembangan bisnis-bisnis tersebut.
Namun dalam soal penjualan mobil, kedua belah pihak masih bersaing.
Mengapa bergabung?Kekuatan macam apa yang membuat Mercedes-Benz dan BMW, yang saling bangga, dan bahkan sering membicarakannya dari waktu ke waktu, bersatu?
Dalam hal faktor internal, ini adalah strategi yang ditetapkan kedua belah pihak untuk mempromosikan diri mereka sendiri.
Menurut kata-kata Presiden Mercedes-Benz Zetsche, ini "di bawah panduan strategi 'melihat ke masa depan', yang secara aktif dan sistematis menerapkan transisi dari produsen mobil ke penyedia layanan seluler." Kruger, Ketua BMW Group Dia berkata, "Melalui kerja sama ini, mengintegrasikan layanan perjalanan kami akan menciptakan ekosistem digital yang unik. Pengguna kami akan lebih terpapar ke masa depan perjalanan ramah lingkungan."
Zetsche
Krueger, Chairman BMW Group
Pada tahun 2016, Daimler Group, perusahaan induk Mercedes-Benz, merilis strategi berpikir CASE. Keempat huruf tersebut mewakili interkoneksi cerdas, mengemudi otonom, perjalanan bersama, dan penggerak listrik. Ini adalah pertama kalinya Mercedes-Benz menempatkan perjalanan bersama di posisi strategis yang penting.
Di tahun 2017, BMW belajar dari kawan-kawannya dan meluncurkan strategi ACES yang kurang lebih sama dengan Daimler, begitu pula dengan shared travel yang juga menjadi fokus BMW.
Di bawah panduan strategis serupa, Mercedes-Benz dan BMW terus meningkatkan layanan perjalanan bersama mereka secara global. Ambil contoh China. Pada 2016, layanan Mercedes-Benz car2go masuk ke China dan mendarat di Chongqing. Tumbuh bersamaan dengan car2share yang masuk lebih awal ke China. Armada bertambah menjadi 1.000 kendaraan dan 400.000 pengguna dalam tiga tahun. Dan BMW, yang mengabaikan China dalam berbagi mobil, pertama kali mengemudikan layanan Reachnow di Beijing pada Agustus tahun lalu, dan secara resmi mengoperasikan layanan tersebut di Chengdu pada bulan Desember, dan menginvestasikan 100 i3 di Chengdu.
Namun, pabrikan mobil tradisional tidak begitu pandai bertindak sebagai penyedia jasa perjalanan. Pada 2018, Mercedes-Benz Car2go telah lahir selama sepuluh tahun, tetapi kendaraan yang beroperasi secara global hanya 14.000. Sebaliknya, evcard yang baru lahir di China dalam dua tahun terakhir ini, menurut data resminya, kendaraan yang dioperasikan evcard sudah mencapai 24.000, dan jumlah penggunanya sudah melebihi 1,6 juta. Bahkan ketika BMW meluncurkan layanan Reachnow di Chengdu, EVCARD tetap dipercayakan untuk mengoperasikannya.
Meskipun Mercedes-Benz dan BMW telah menjadi pionir dalam transformasi layanan perjalanan, perkembangan mereka tidak mulus dalam menghadapi bisnis baru dan area baru, dan mereka belum segera mencapai posisi mereka di manufaktur mobil. Untuk mengubah situasi ini, diperlukan operasi yang tidak biasa.
Dalam hal faktor eksternal, munculnya platform pemesanan kendaraan online seperti Uber, Didi, Lyft, dan Grab dalam skala global mengubah OEM menjadi penerima upah bagi penyedia layanan perjalanan hilir.
Jika mereka hanya menghasilkan lebih banyak keuntungan melalui layanan perjalanan frekuensi tinggi, penyedia layanan perjalanan ini, yang tumbuh dengan kekuatan Internet, secara bertahap mengubah konsep "harus memiliki mobil" melalui perjalanan bersama. .
Selain itu, antusiasme perusahaan teknologi internet yang diwakili oleh Uber untuk otonom mengemudi juga menjadi mimpi buruk bagi para pembuat mobil: setelah terwujudnya autonomous driving, pasar perjalanan akan sepenuhnya berubah, dan permintaan masyarakat akan mobil pribadi akan sangat berkurang. "Pengkhianat" di perusahaan mobil seperti Jaguar telah bergabung dengan Google sebelumnya, dan 20.000 I-Paces akan dikirimkan ke Google di masa mendatang dan menjadi bagian dari armada tak berawaknya.
Google dan Jaguar telah mencapai kerjasama
Sejumlah besar lembaga penelitian, termasuk Roland Berger, meyakini bahwa keinginan masyarakat untuk membeli mobil akan terus menurun di masa mendatang.Bagi Mercedes-Benz dan BMW yang menjual mobil untuk mata pencaharian, ini adalah pekerjaan.
Dan ini hanya sebagian dari tantangan yang dihadapi Mercedes-Benz dan BMW.
Selain platform car-hailing online yang dipimpin oleh Uber, elektrifikasi mobil telah melahirkan sejumlah perusahaan mobil baru yang dipimpin oleh Tesla, dan juga sejumlah operator pengisian daya; dan lonjakan mengemudi otonom telah memberi Google, Apple, dan perusahaan teknologi lainnya Peluang untuk menguasai pembunuh besar industri otomotif; bahkan dalam kasus penjualan mobil, ada peran seperti Ali yang mencoba mendobrak sistem distribusi asli di China. Tiba-tiba, pabrik mobil tradisional menemukan bahwa "lawan ada di seluruh dunia", dan ada peluang di mana-mana - peluang bagi calon lawan.
Oleh karena itu, daripada menunggu dimarginalkan, lebih baik berinisiatif memperjuangkan status.
Pasar jasa perjalanan yang kompleks dan membutuhkan investasi teknologi yang berkelanjutan, apalagi kedua belah pihak menghadapi banyak pesaing, termasuk raksasa super dengan nilai pasar US $ 500 miliar +. Kombinasi bisnis antara Mercedes-Benz dan BMW dalam perjalanan setidaknya memiliki tiga keuntungan:
Pembagian sumber daya antara kedua belah pihak akan mengurangi biaya operasional. Integrasi teknologi kedua raksasa dapat mengurangi penelitian dan pengembangan yang berulang dan menginvestasikan sumber daya di tempat yang lebih dibutuhkan. Pembagian sumber daya seperti ruang parkir dan tiang pancang juga dapat mengurangi konstruksi berulang dan lebih jauh lagi mengurangi biaya layanan perjalanan antara keduanya.
Mercedes-Benz dan BMW masing-masing memiliki keunggulannya masing-masing dalam lima bisnis yang dikonsolidasi. Mercedes-Benz memiliki skala perjalanan bersama yang lebih besar dan lebih banyak pengguna, sedangkan BMW memiliki tata letak yang lebih luas dalam layanan pengisian dan layanan parkir. Setelah penggabungan, kedua pihak dapat saling melengkapi keuntungan satu sama lain, mencakup lebih banyak skenario layanan perjalanan, dan memungkinkan lebih banyak pengguna untuk mendapatkan layanan perjalanan yang lebih komprehensif.
Layanan perjalanan yang lebih komprehensif dapat dikaitkan dengan baik dengan strategi lain yang dipromosikan oleh Mercedes-Benz dan BMW. Pada awalnya, tujuan layanan pembagian waktu Mercedes-Benz dan BMW adalah untuk menumbuhkan calon pengguna. Setelah maraknya kendaraan listrik, ia mengemban misi untuk mempromosikan kendaraan listrik kepada pengguna.
Perlu dicatat bahwa penggabungan kedua belah pihak sengaja mengintegrasikan layanan pengisian. Presiden BMW Paul juga mengatakan bahwa pengalaman layanan perjalanan BMW terkait erat dengan armada tanpa pengemudi, listrik, dan terhubung di masa depan. Hal ini menunjukkan bahwa inti dari merger ini adalah Mercedes-Benz dan BMW yang secara strategis bekerja sama menemukan jalan untuk masa depannya.
Satu-satunya hal yang dapat menyatukan seorang teman berusia seabad adalah pertanyaan tentang kelangsungan hidup di masa depan.
Tentu saja, Mercedes-Benz dan BMW melakukan pekerjaan yang baik dalam layanan perjalanan, dan ini bukan merger bisnis. Bagaimana cara terbaik untuk mengintegrasikan teknologi dan sumber daya, dan bagaimana menghindari konflik yang disebabkan oleh ketidaksepakatan antara kedua pihak dan bersaing untuk hak kendali, akan menjadi tantangan bagi tim yang bertanggung jawab atas bisnis gabungan tersebut.
Pabrik mobil tradisional yang ingin mengubah perusahaan perjalananFaktanya, terlepas dari operasi tidak konvensional Mercedes-Benz dan BMW yang tidak terduga, semua perusahaan mobil tradisional secara serius memikirkan jalan di depan. Jika Anda tidak ingin dibunuh oleh penyedia layanan perjalanan, Anda harus menjadi penyedia layanan perjalanan - ini adalah kesepakatan yang dicapai oleh perusahaan mobil.
Di bawah tantangan yang dibawa oleh saingan yang tak terhitung jumlahnya, setiap pembuat mobil internasional telah berfokus pada empat tren utama elektrifikasi, mengemudi otonom, perjalanan bersama, dan konektivitas jaringan, dan dieksplorasi dan diubah menjadi penyedia layanan perjalanan.
Pada 2016, GM meluncurkan bisnis berbagi mobil Maven; pada tahun yang sama, GM menginvestasikan $ 500 juta di perusahaan ride-hailing Amerika Utara Lyft, dan mendirikan asuransi ganda. Di tahun yang sama, GM meluncurkan Chevrolet Bolt EV, kendaraan listrik murni yang menjadi best seller di pasar kendaraan listrik. Masih tahun ini, GM mengakuisisi Cruise Automation, sebuah start-up penggerak otonom, dengan harga hampir $ 600 juta. Di tahun berikutnya, GM meluncurkan Cadillac CTS yang dilengkapi dengan teknologi jaringan mobil DSRC, yang dapat memperoleh informasi seperti kecepatan kendaraan yang dilengkapi teknologi yang sama dari jarak seratus meter. Tentu saja, hal paling kejam tentang GM adalah ia akan mengintegrasikan semua ini untuk membentuk armada taksi tak berawak yang terdiri dari Bolt EV.
Kendaraan Otonom Umum
Teman lama GM dan saingannya, Ford, juga merasakan krisis yang mendalam. Dalam hal perjalanan bersama, Ford meluncurkan Ford2GO di Jerman pada 2013, meniru model Mercedes-Benz. Pada 2015, Ford membuat aplikasi taksi sendiri, Dynamic Shuttle. Kemudian, ia mengakuisisi Chariot untuk menyediakan layanan perjalanan yang mirip dengan minibus Didi. Dalam hal mengemudi otonom, akuisisi Ford atas Argo.ai senilai $ 1 miliar pada tahun 2017 mencetak rekor. Setelah itu, mengalami pasang surut dan pergantian gerbong. Sekarang Ford bersiap untuk membiarkan pengemudi otonom mendarat dan mengirimkan barang terlebih dahulu. Untuk Internet Kendaraan, kerja sama Ford baru-baru ini dengan Ali dan Zebra Zhixing juga merupakan kasus yang umum - jika Anda tidak dapat melakukannya dengan baik, Anda akan segera menemukan perusahaan untuk bekerja sama, bahkan jika itu adalah saingan.
Melihat ke belakang, Volkswagen juga baru saja mendirikan merek Moia pada tahun 2016, dengan fokus pada pembuatan mobil untuk perjalanan bersama dan menyediakan layanan perjalanan. Pada seri ID berikutnya, Volkswagen meluncurkan minibus Sedric self-driving untuk shared travel. Volkswagen mengumumkan bahwa mobil konsep ini akan diproduksi secara massal belum lama ini. Dalam hal elektrifikasi, Volkswagen telah menginvestasikan lebih dari US $ 30 miliar untuk membangun platform MEB untuk kendaraan listrik, dan akan mencapai 1 juta penjualan kendaraan listrik pada tahun 2025. Dalam hal mengemudi otonom, Volkswagen baru saja melaporkan kepercayaannya pada perusahaan rintisan dan mengumumkan di CES untuk bersama-sama membangun kendaraan otonom dengan Aurora.
Volkswagen Sedric
Bahkan Toyota yang selama ini dikenal konservatif juga telah menjalin kerjasama dengan Uber, melakukan investasi strategis pada tahun 2016, dan bersama-sama mengembangkan autonomous driving dengan Uber. Baru-baru ini, reputasi Uber di industri autonomous driving telah rusak akibat kecelakaan, namun lembaga riset otonom pengemudi Toyota sendiri, TRI, masih terus bekerja keras. Dalam perjalanan menjadi penyedia layanan perjalanan, Toyota bahkan berpikir lebih jauh daripada produsen mobil lainnya: di CES tahun ini, Toyota memamerkan e-palet kokpit otonom, yang tidak berawak, listrik murni, dan dapat digunakan untuk perjalanan bersama dengan banyak orang. Dan desain modularnya dapat membuat palet elektronik menjadi tempat servis dalam bentuk apa pun - baik itu restoran atau toko tukang cukur. Pemahaman Toyota tentang "layanan seluler" bisa dikatakan sebagai yang tertinggi.
Tahun ini, pabrik mobil yang tidak mau memberikan pelayanan bukanlah pabrik mobil yang bagus.
Namun, dilihat dari transformasi pabrik mobil tradisional, ada banyak area yang sebelumnya tidak mereka kuasai. Untuk berhasil dalam layanan ini, akuisisi start-up atau kerja sama dengan perusahaan teknologi adalah dua jalur utama.
Kombinasi Mercedes-Benz dan BMW menunjuk ke jalur lain, di dalam perusahaan mobil tradisional, saat ini mungkin ingin meninggalkan kecurigaan sebelumnya dan melakukan merger terbatas.
Kesimpulan: Di belakang grup untuk tetap hangat adalah serangan balik baru dari pabrikan mobil tradisionalSaat ini, Uber, Didi, dan Google telah menciptakan sejarah lain, melalui subversi mereka sendiri dalam layanan perjalanan, musuh lama Mercedes-Benz dan BMW harus mengintegrasikan bisnis utama mereka di masa depan.
Beberapa orang mengartikan langkah Mercedes-Benz dan BMW ini sebagai sebuah kelompok untuk kehangatan, dan terlihat seperti ini di permukaan. Tetapi ini juga mencerminkan bahwa setelah putaran pertama upaya perusahaan mobil tradisional untuk bertransformasi menjadi penyedia jasa perjalanan tidak mencapai hasil yang signifikan, mereka telah memulai babak baru iterasi, dan telah terjalin kerjasama yang mendalam antara raksasa dan raksasa.
Penggabungan bisnis antara Mercedes-Benz dan BMW ini juga menunjukkan tren- Di pasar perjalanan masa depan, kemungkinan akan dibentuk beberapa grup layanan perjalanan antar perusahaan, dan sekarang akan ada persaingan antar perusahaan individu.
Dan tujuan kerja sama Mercedes-Benz dan BMW kali ini-Uber, Google, atau lebih banyak lagi perusahaan teknologi internet, tidak ada tanda-tanda aliansi yang mendalam.