Artikel ini adalah artikel asli oleh Sekolah Jiashi, dari penulis Liu Peng.
Setiap kali suatu merek tertentu mengadakan acara test drive SUV tertentu di dataran tinggi, sering kali orang mendapat kesan bahwa performa "off-road" SUV tersebut sangat baik, tetapi sering kali kita hanya ingin memahami passability sebagai kemampuan off-road. Dalam hal ini, perbedaan antara kendaraan off-road dan SUV perkotaan mungkin jauh melampaui lubang di jalur Sichuan-Tibet, sesederhana melintas dengan kecepatan 20 yard atau meluncur dengan kecepatan 60 atau 70 yard.
Dari konsep yang tertanam sejak masa kanak-kanak, pria sejati harus mengendarai kendaraan off-road yang mendominasi. Dalam kehidupan nyata, SUV telah memenuhi sebagian besar kebutuhan kehidupan sehari-hari, dan saya pernah sangat meragukan keberadaan kendaraan off-road. Setelah beberapa perjalanan di jalur Sichuan-Tibet, saya merasa yakin bahwa saya pada dasarnya dapat mengendalikan jalan off-road.
Karena itu, tolong jangan menyangkal bahwa Anda merasakan hal yang sama. Lagi pula, ditambah dengan banyaknya peluang test drive off-road yang diberikan oleh pabrikan, mudah bagi orang untuk memiliki ilusi seperti itu. Jadi ketika saya berpartisipasi dalam aktivitas test drive BJ80 dan BJ40 di Beijing Auto, saya tidak memiliki rasa takut. Saya hanya berpikir secara sederhana dan kasar untuk "Selamat berjuang".
Mungkin itu karena pelatih test drive sengaja melambat untuk mendemonstrasikan agar lebih menjelaskan karakteristik model BJ80 dan keterampilan yang perlu diperhatikan di seluruh bagian off-road, sehingga saya hampir tidak merasakan terlalu banyak kesulitan pada test ride pertama. Konsentrasi saja untuk mengingat pengalaman berkendara di Beijing BJ80 untuk membandingkan dengan BJ40L.
Dan yang terjadi selanjutnya adalah ketika saya mengendarai BJ80 saya ke rute off-road dengan lereng, punuk besar dan kecil, parit berbentuk V, jembatan dua sisi, jalan berkerikil, lubang kerang, kolam rendam, jalan tidur, dan jenis rintangan lainnya. Saat itu, tantangan yang harus dihadapi sangat berbeda dengan yang saya bayangkan sebelumnya. Berbeda dengan proyek dan rute yang diatur dalam buku teks dalam uji coba lapangan, kondisi jalan pada rute off-road yang sangat disimulasikan tidak jelas sekilas. Sebagian besar kendala bukan merupakan proyek tunggal dan mengharuskan pengemudi untuk merespons di tempat, jadi ada berbagai jenis yang terburu-buru. Kesalahan operasi juga tidak bisa dihindari.
Yang paling dalam di ingatan saya adalah menantang jalan lereng dengan belokan di hutan.
Tidak seperti di masa lalu di mana Anda dapat dengan bebas menentukan sudut masuk saat menguji lereng di lapangan, kali ini ketinggian tersebut mengembalikan kondisi sebenarnya yang mungkin ditemui di lapangan. Jika bidang pandang tidak lebar dan lebar jalan terbatas, Anda harus berbalik saat akan keluar dari tanjakan. Jika Anda beroperasi sesuai dengan pengalaman mengemudi yang biasa dilakukan dan kontrol roda kemudi, hal itu dapat menyebabkan konsekuensi yang memalukan .
Ambil contoh saya. Saat menghadapi tanjakan dengan bodi sangat miring dan tikungan kecil, tanpa sadar saya berharap menggunakan setir ke dalam untuk mengeluarkan kendaraan dari tikungan secara normal, karena pengalaman berkendara sehari-hari memberi tahu kita bahwa kita harus melakukan ini . Tetapi pada tanjakan, memutar roda kemudi lebih sedikit dapat dengan mudah menyebabkan terguling - dan cara yang benar untuk melakukannya adalah dengan menjaga arah tidak berubah sampai kendaraan akan keluar dari masalah (kemiringan minimum) dan kemudian menyesuaikan arah tepat waktu.
Padahal, dalam menghadapi jalan paling kompleks dalam kondisi off-road, pengemudi harus menjaga arah kendaraan semula dan tidak mudah menyimpang atau berubah, karena pengaturan rute yang terlalu sensitif akan sering membuat diri mereka bermasalah. Faktanya, dalam menghadapi jalanan off-road yang sepertinya "membunuh nyamuk dan palu godam", perbedaan terbesar antara hard-core off-road dan SUV biasa bukan hanya pada batas kendaraan, tetapi yang lebih penting-
Sebuah SUV mungkin kadang-kadang dapat bertahan dalam kondisi berkendara yang ganas, tetapi sangat diperlukan untuk melalui pengujian berkendara off-road yang intens dengan intensitas tinggi dan berkelanjutan, dan hanya struktur bodi dan konfigurasi perangkat keras dari kendaraan off-road hard-core yang dapat mendukungnya.
Tentu saja, saya juga ingin mengingatkan teman-teman yang baru mengenal hard-core off-road, karena sebagian besar orang-orang ini bertubuh besar (bukan untuk saat ini Jimny), di hutan dan lereng, kita cenderung salah menilai lalu lintas kendaraan.
Berbicara tentang Beijing BJ80 dan BJ40L itu sendiri, sebenarnya perbedaan utama antara kedua mobil tersebut adalah selain dari penampilannya (lagipula, nama "BAIC G-Class" bukan untuk apa-apa), kebisingan BJ80 jauh lebih rendah, sehingga ketenangan kabin juga telah banyak ditingkatkan. Pada saat yang sama, benjolan diatasi dengan lebih hati-hati oleh sasis balok berukuran lebih besar. Selain itu, pengarahan dan redaman kemudi pada roda kemudi BJ40L relatif lebih rendah dari pada BJ80. BJ80 yang tampak lebih besar tidak meningkatkan terlalu banyak kesulitan karena ukuran bodi, dan keunggulan balok tidak jelas. Adapun BJ40L untuk kemampuan yang lebih baik untuk menghindari kesulitan, memasang kunci diferensial sendiri juga dapat memainkan peran yang baik.
Untuk BJ80 dan BJ40L, yang pada dasarnya merupakan hard-core off-road, kami tentu tidak dapat menilai apa yang disebut efektivitas biaya, interior, dan pengerjaan berdasarkan kriteria memilih SUV. Jangan terlalu khawatir. Tahukah Anda, di antara kendaraan off-road dengan level dan harga yang sama, seri BAIC BJ memiliki keunggulan yang jelas dalam hal ruang dan perpindahan mesin dibandingkan dengan kompetitor Jimny dengan performa off-road yang sama.
Selain itu, BJ80 memang menunjukkan level tinggi pada kategori kendaraan off-road pada pendekatan sudut, sudut keberangkatan, dan sudut passing longitudinal.Inilah mengapa pada bagian kedua pengalaman test ride, instruktur mengemudi berani untuk naik atau turun. Itu punuk dengan lereng yang curam. Kedua, pengaturan BJ80 dan BJ40L yang dapat beralih antara penggerak empat roda dan penggerak dua roda secara sewenang-wenang terutama untuk memperhitungkan berbagai kegunaan rumah dan off-road konsumen. Penggerak dua roda lebih ekonomis untuk penggunaan sehari-hari, dan penggerak empat roda membuat orang lebih nyaman. Tantang batas di alam liar).
Ringkasan resmi mengemudi:
Faktanya, dua kendaraan off-road Beiqi hardcore ini sebenarnya tidak hemat biaya di bidang kendaraan off-road-tetapi jika Anda ingin membiarkan sebagian besar konsumen yang mengutamakan atribut rumah tangga untuk memilih, kendaraan off-road juga memiliki kelebihan dan kekurangan yang jelas. Mereka perlu mengukurnya; dan jika Anda memilih dari perspektif kelompok konsumen kendaraan off-road, Anda dapat membeli kendaraan off-road sungguhan dengan harga lebih dari 100.000, tetapi tidak banyak model yang memperhitungkan ruang dan kepraktisan. BAIC BJ40L Itu pilihan yang bagus. Untuk BJ80, menurut saya bentuk kelas G-nya cukup untuk menarik banyak penggemar off-road.
- Bagaimana cara mendeklarasikan penyelesaian akhir? Panduan lengkap untuk perlakuan pajak penghasilan pribadi atas kompensasi tenaga kerja di bawah pajak baru!