Artikel ini adalah artikel asli oleh Sekolah Jiashi, dari penulis Li Jinhui.
Seri 3 memiliki posisi penting dalam kamp merek BMW Sejak model generasi pertama bernomor E21 pada tahun 1975, ia telah menjadi mobil mewah entry-level terlaris dengan penanganan dan kenikmatan berkendara yang luar biasa. Selanjutnya mobil ini juga diturunkan versi dua pintu, versi convertible, versi travel dan model lainnya, tentunya untuk konsumen dalam negeri yang paling familiar adalah versi long-axis. Pada 2013, model GT 3 seri lainnya dikembangkan. Berbeda dengan Seri 5 GT yang berbasis Seri 7 berdasarkan jarak sumbu roda standar, Seri 3 GT dikembangkan berdasarkan sumbu panjang Seri 3 ... Sekarang, mari kita lihat sekilas persepsi tentang BMW Seri 3 GT.
Apa sih GT itu?
Nama lengkap GT adalah Gran Turismo, Italia, terjemahan Inggris adalah Grand Touring, terjemahan Cina adalah "Perjalanan Hebat". Pada tahun 1947, Maserati menciptakan model Gran Turismo untuk dunia, membuat perjalanan dengan mobil menjadi mewah. "Tenaga kuda tinggi, kinerja tinggi, daya tahan tinggi, ruang angkut besar, dua pintu" adalah fitur utama model GT.
Jika kita terjerat dalam konsep GT, sepertinya akan menemukan fenomena seperti itu: namanya disebut GT, belum tentu model GT; ketiadaan dua huruf GT pada namanya bukan berarti bukan model GT. Sebagai contoh, Aston Martin DB11 dikenal sebagai model GT, sedangkan penamaan (konsep) BMW Seri 3 GT terbilang "konyol".
Jadi fenomena dasarnya sekarang adalah: GT semakin banyak digunakan secara samar-samar, semakin banyak mobil yang suka memasang label ekor GT-ada hal-hal seperti Yinglang GT, SAIC MG GT, Qoros 3 Series GT, dll. Bertenaga tinggi, tidak terlihat mewah. Tentu saja, ada juga beberapa pabrikan mobil sport yang menganggap GT tidak cukup liar. Menambahkan S setelah GT merepresentasikan pengejaran tenaga dan kecepatan yang lebih tinggi, misalnya Cayenne GTS, sebuah SUV bernama GT. Jika industri otomotif telah menggunakan GT sejauh para setan menari, maka industri IT juga telah memasukkan kaki untuk membuatnya lebih mengesankan, bahkan kartu grafis dan CPU telah menambahkan GT setelah namanya. Terlepas dari apakah itu kasing atau kasingnya, kami masih dapat mencari tahu apa yang dimaksud pabrikan: ini berarti kinerja yang lebih tinggi daripada aslinya.
Jadi bagi GT, memperluas konsep dalam arti luas adalah membuat mobil sebaik mungkin melampaui diri aslinya. Ini sepertinya bertepatan dengan semangat Olimpiade, jadi saya menyarankan agar pabrikan yang ingin menamai mobil mereka GT dapat menambahkan lima cincin ke tengah depan, dan setiap kali mereka melampaui diri mereka sendiri, mereka dapat menambahkan cincin lain ... Kiri dan kanan, tak berujung.
Apa perbedaan antara 320iGT dan 320Li?
Tentu saja, kami tidak dapat sepenuhnya berpikir bahwa BMW Seri 3 GT tidak layak untuk namanya, karena masih dapat menemukan beberapa bayangan GT-seperti ruang muat yang besar. Memanfaatkan metode pembukaan hatchback dan bodi yang lebih panjang, volume tail box Seri 3 GT mencapai 520L, bahkan lebih banyak dari versi travel Seri 3. Dan jika Anda memasukkan "satu kunci" jok belakang, volume maksimum bisa mencapai 1600L, tata letak ruang cukup teratur, dan fungsi bukaan tailgate elektrik ditambahkan, yang bukan merupakan opsi untuk sumbu panjang atau sumbu standar 320. Apakah itu kenyamanan atau kepraktisan, ini sangat melebihi versi 320 sumbu panjang.
Bagi banyak model dengan partisi bagasi, cara menyimpan partisi saat memindahkan barang besar pasti merepotkan. Entah memakan sebagian ruang bagasi, atau Anda akan kesulitan untuk pindah rumah. Kini Seri 3 GT sudah sangat bagus. Untuk mengatasi masalah ini, ada ruang penyimpanan partisi asli di bawah penutup bagasi, yang dapat menutupi ruang penyimpanan tersembunyi dengan erat.
Spoiler di bagian belakang merupakan perbedaan nyata antara Seri 3 GT dan tiga seri biasa. Ini pertama kalinya BMW menggunakan spoiler otomatis, otomatis naik saat kecepatan mencapai 110 kilometer per jam untuk meningkatkan downforce dan stabilitas, otomatis mundur saat kecepatan mencapai 70 kilometer per jam. Tentunya juga terdapat tombol pengatur sayap belakang di sisi penggerak utama, yang bisa dibuka tutup secara manual. Dibandingkan dengan bentuk coupe yang stylish, spoiler yang otomatis terangkat juga penuh dengan peningkatan yang memaksa.
Terus terang, yang baru saja saya bicarakan adalah perbedaan terbesar antara versi GT dan versi long-axis, sedangkan perbedaan utamanya adalah pada detailnya. Misalnya, untuk mencerminkan kesan sporty, ditambahkan insang berventilasi berbentuk sabit pada spatbor di kedua sisinya. Kursi bagian dalam dinaikkan 59mm secara keseluruhan, dan bidang pandang relatif akan lebih lebar, tetapi perasaan berkendara di posisi rendah akan berkurang tiga poin.
Meskipun harga 320iGT lebih tinggi 70.000 yuan daripada 320Li, bagian konfigurasinya telah meningkat dan menurun. Selain pintu belakang listrik dan sayap belakang yang baru saja disebutkan, panoramic sunroof, pembersihan lampu depan, dan sistem keselamatan aktif juga telah ditambahkan. Pengurangannya ada pada uphill assist, interaksi positioning, lampu atmosfer interior, kaca spion eksterior dengan anti silau otomatis dan lipat elektrik, serta kaca samping belakang.Selain itu, ada tombol bos belakang yang tidak terlihat di tabel konfigurasi.
Yang mana dari 320iGT atau 320Li yang lebih berharga adalah urusan yang baik hati untuk melihat yang baik dan bijak. Seri 3 GT relatif lebih alternatif, tetapi kemauan harus dibayar dengan uang. Pemiliknya menghela nafas dengan emosi: Bannya tidak sengaja bocor, dan biaya perbaikan ban sebesar 150 yuan adalah suatu keharusan ... Perasaan campur aduk itu dalam dan hangat.
Apakah benar-benar keren saat dikendarai?
Desain pintu tanpa bingkai yang diadopsi oleh Seri 3 GT menambah suasana baru pada BMW yang bergaya ini - sebuah tarikan dari dalam ke luar. Hal ini perlu dipahami dari dua sudut pandang. Pertama, untuk orang banyak yang melihatnya, sangat menarik dan topikal. Lagi pula, desain serupa tidak umum pada mobil keluarga, jadi pusat perhatiannya sama, dan kemudian diimbangi dengan pengangkatan otomatis bagian belakang mobil. Spoiler, mari kita yang belum pernah melihat bimmer palsu dunia terkesima.
Lebih penting lagi, dari perspektif mengemudi yang sebenarnya, ini benar-benar "menarik angin" saat mengemudi: Arus udara di kedua sisi melesat lewat, jelas masuk ke kokpit, mengebor ke dalam mata telinga, dan membiarkan Anda menemukan keberadaan roadster. Dibandingkan versi long-axis, suara angin pada Seri 3 GT memang jauh lebih besar.
Selain itu, karena Seri 3 GT lebih tinggi 25mm dari sasis versi long-axis, dan pengaturan suspensi yang lebih nyaman, fenomena mengangguk-angguk saat mobil mengerem mendadak akan semakin terlihat, selain itu, kedua mobil ini saling melaju bersama. Tidak banyak perbedaan. 320iGT dan 320Li dilengkapi dengan mesin 2.0T power system-low-power yang sama persis, ZF 8-speed automatic manual gearbox, waktu akselerasi resmi BMW hingga 100 kilometer adalah 8,1 detik, hanya 0,2 detik lebih lambat dari 320Li. Dalam penggunaan sehari-hari, jarak 0,2 detik ini sama sekali tidak bisa dipahami.
Sistem tenaga BMW selalu dipuji secara luas Dibandingkan dengan transmisi otomatis Mercedes-Benz C-class, boks ZF lebih baik dalam hal kehalusan dan logika perpindahan di bawah penyesuaian BMW. Hanya saja kelas C baru saja mengganti girboksnya dengan kecepatan 9 terbaru, hingga saat ini performa spesifiknya masih belum diketahui. Sebaliknya, gearbox dual-clutch yang dipasang pada Audi A4 sudah sangat mendekati level performa BMW.Meski hanya ada 7 gigi, tidak kalah dengan BMW 8-speed dalam hal kontrol kecepatan, dan kecepatan perpindahan yang tajam juga tenang. Kinerja kepatuhan juga luar biasa.
Namun, tidak peduli apa perbandingannya, kita harus selalu mengakui: kolokasi kekuatan BMW adalah produk tolok ukur tingkat ini. Mungkin lawannya sangat dekat dalam hal ekspresi, tetapi tidak ada yang berani menyombongkan diri bahwa ia sudah mendaki bukit.
320iGT juga diganti dengan mesin B48 terbaru BMW pada September tahun lalu.Meskipun tenaga maksimum hanya 184 tenaga kuda, itu adalah data roda sungguhan, dan performa sebenarnya tetap layak untuk diproduksi BMW. Torsi maksimum dihasilkan pada 1350 rpm, dan performa tenaga pada kecepatan rendah dan kecepatan tinggi memuaskan. Bahkan, menurut saya pribadi, mesin ini lebih baik pada pembangkit tenaga tahap menengah dan pengendalian tahap akhir. Memulai dengan throttle tinggi tidak akan membuat Anda merasa seperti mobil listrik berakselerasi.Jika Anda memiliki terlalu banyak ekspektasi, Anda mungkin akan sedikit kecewa. Setelah dijalankan, ia memasuki tahap kontrol BMW, di mana daya selalu menyala dan terus menerus. Meski ini hanya mesin bertenaga rendah, bagi kebanyakan orang, tenaganya sudah cukup. Apalagi bagi pembeli yang terbiasa dengan mesin natural aspirated 1.6L atau 2.0L, performa harian mesin ini tidak akan mengecewakan.
Secara keseluruhan performa GT Seri 3 dalam proses mengemudinya relatif sama dengan versi long-axis.Jika kedua mobil ini tidak diuji secara bersamaan, perbedaan keduanya tidak mudah terlihat, kecuali angin dan kekeringan.
Ada kabar bahwa GT-3 Seri yang direvisi mungkin menjadi lagu angsa, karena generasi baru Seri 3 (diberi nama kode G20) mungkin tidak meluncurkan versi GT. Dikatakan bahwa volume penjualan tidak sesuai dengan ekspektasi BMW, tetapi statistik menunjukkan bahwa 18% dari volume penjualan model ini berasal dari pembeli China. Daratan sudah menjadi pasar terbesar untuk GT. Perlu diketahui bahwa versi impor 320i sedang dijual dibandingkan dengan versi sumbu panjang 320 Harganya 70.000 yuan lebih tinggi. Oleh karena itu jika versi GT bisa dibuat di dalam negeri mungkin bisa menjadi pilihan yang baik, karena menurut saya GT bisa lebih banyak dipasang dan lebih menarik. Dan sekarang versi impor, Anda membelinya, saya merekomendasikannya, tetapi saya tidak membelinya jika Anda benar-benar membelinya.
- Dana "Land-Hong Kong Stock Connect" Northbound meningkatkan kepemilikan mereka di 683 perusahaan kemarin, Hanrui Cobalt memiliki kenaikan posisi terbesar (daftar terlampir)
- Kasus Pembunuhan Polisi Chongqing: penyebab dan penanganan kejahatan berdarah jalanan, petugas polisi, penonton yang merokok, dan kucing makarel ikan di Nanping East Road