Baru-baru ini, perusahaan mobil patungan besar telah mengembangkan produk SUV kelas menengah ke atas, dari Volkswagen Tiguan L hingga Skoda Kodiak, dari Buick Encore hingga Chevrolet Explorer. Mobil-mobil Prancis pun tak segan-segan kesepian, setelah Renault Koleos, debut Peugeot 5008. Terlahir di angin, nilai api di wajah, mati di platform ... Kata-kata ini tidak bisa menggambarkan Peugeot 5008 lebih tepat.
Seorang rekan mengatakan bahwa dibandingkan dengan produk sejenis, 5008 jelas memiliki keunggulan dalam desain trendi dan konfigurasi teknologi.Lihat suasana interior yang mewah, serta panel instrumen LCD murni dan tuas pemindah yang dikendalikan secara elektronik. Mobilnya penuh, bagaimana Anda bisa mengutuk orang sampai mati begitu mereka terdaftar, anak Anda tidak baik. Saya tersenyum dan menjawab: Saudaraku, pemahaman Anda tentang mobil ini terlalu dangkal.
Platform modular adalah dosa asal!
Sejak munculnya platform modular, pabrikan besar telah mulai mempelajari rutinitas hemat biaya baru ini. Yang paling populer, dari POLO baru (mobil kecil) hingga Tuon (SUV menengah dan besar), semuanya adalah produk platform MQB. Bagian-bagiannya universal, jadi hemat uang!
Melihat hal tersebut, Peugeot Citroen juga telah mengembangkan platform EMP 2. Mulai dari generasi baru 408, sebagian besar model generasi baru (real regeneration) dibangun di atas platform ini, dan 5008 sudah dianggap sebagai produk SUV andalan platform ini. Seperti kata seorang rekan, mobil ini memang pantas mendapatkan kata-kata "penuh gaya dan penuh kemewahan".
Namun, jika menyangkut "tiga potongan besar" barang kering, 5008 memang tunawisma.
"Suspensi belakang semi-independen"? WTF ...
Pertama-tama, mari kita lihat screenshot dari tabel konfigurasi 5008. Untuk saat ini, seluruh sistem tidak memiliki penggerak empat roda. "Suspensi balok suspensi belakang semi-independen yang dapat diubah bentuknya" ... Siapa yang mengizinkan Anda untuk mandiri? Sebagai pengemudi media veteran yang telah menjalankan bisnis selama lebih dari 5 tahun, saya menyemprotkan soda garam ke layar komputer ketika saya melihat kata ini! Ini adalah kata baru yang diciptakan oleh PSA genius PR? Ini sangat segar dan halus, ini berbeda dari "wanita jalang centil" di luar. Mempromosikan dan menaikkan gaji, menjadi CEO, dan mencapai puncak kehidupan sudah dekat.
Klasifikasi suspensi sangat sederhana dan kasar. Jika dua semi-axle independen dan tidak mempengaruhi satu sama lain, itu adalah "independen", dan dua semi-axis adalah hard-connected, yang berarti "non-independent". Tidak ada ruang untuk negosiasi. Seperti "suspensi semi-independen" yang pernah populer, "semi-independen"? Semua omong kosong! Mengikuti tren ini, suspensi lima tautan (ada suspensi lima tautan independen dan non-independen, di sini independen sebagai contoh) harus diikuti oleh tiga karakter "Benar Independen", jika tidak maka tidak akan cukup untuk meyakinkan memaksa!
Tidak ada pukulan, tidak hitam, kepiawaian Peugeot dalam penyetelan sasis memang sesempurna api. Dari tahun 2008 hingga 5008, semua suspensi belakang skuter dapat disesuaikan dengan gaya suspensi yang berbeda. Sangat sulit untuk bertanggung jawab atas penyetelan. Tim insinyur ada di sini, dan saya akan menambahkan kaki ayam untuk Anda malam ini! Namun, non-independensi selalu non-independen. Sambungan yang kaku dari as roda belakang pasti akan membatasi potensi penyerapan guncangan dari sistem suspensi. Hal ini membuat kenyamanan berkendara di kokpit tidak mungkin mencapai tingkat suspensi belakang independen saat kendaraan menghadapi benturan besar dengan kecepatan lebih tinggi. , Ini bersifat alami dan tidak dapat dikompensasikan dengan penyesuaian manual apa pun.
Selain itu, platform EMP 2 PSA tidak terbatas pada suspensi belakang non-independen. Citroen C6 dan bahkan Dongfeng A9 pada platform yang sama menggunakan suspensi belakang independen lima-link yang sebenarnya, tetapi Peugeot 5008 dengan harga yang sama tetap Overhang belakang truk palet terlalu malas. Dari 4008 hingga 5008, pabrikan benar-benar melakukan segalanya dalam hal penghematan biaya.Tidak peduli seberapa bagus keterampilan penyesuaiannya, sikap untuk membangun mobil ini benar-benar menjijikkan.
Powertrain tunggal tidak dapat mendukung mobil kelas atas
Mari kita bicara tentang powertrain. Mesin PSA saat ini terutama terdiri dari tiga jenis-1.2T / 1.6T / 1.8T. Faktanya, ketiga mesin ini pada dasarnya adalah hal yang sama, yaitu 1.6 yang dikembangkan oleh PSA dan BMW. Mesin THP, 1.2T adalah produk "silinder kemudi", dan 1.8T adalah produk "silinder tarik". Ketiga mesin ini mencakup seluruh lini produk Peugeot Citroen, artinya, mobil andalan 5008 dengan lebih dari 200.000 yuan sebenarnya adalah mesin yang sama yang digunakan pada tahun 20081.2T di awal 100.000 yuan. Bagaimana 5008 pemilik dengan senang hati "menginstal X"!
Mari kita lihat bagaimana produk dengan level yang sama dibuat.
Yang pertama adalah Volkswagen Tiguan L, Skoda Kodiak, platform Volkswagen MQB, meski "penuh anak cucu", namun perbedaan di antara mereka masih sangat besar. Masih powertrain SUV kelas atas seperti Tiguan L dan Kodiak dibekali mesin 1.8T dan 2.0T milik seri EA888 generasi ketiga, sedangkan mesin 1.4T model mid dan low end adalah seri EA211. Ada banyak, yang paling khas adalah rantai perubahan timing belt, meningkatkan teknologi angkat, mesin 2.0T dilengkapi dengan sistem injeksi ganda, dapat mencapai pembakaran bertingkat. Secara resmi, EA888 dan EA211 adalah dua proyek pengembangan mesin independen, yang jauh lebih tinggi daripada 1.6THP PSA dalam hal biaya dan indikator teknis.
Aisin 6AT Saya bisa menyeretnya selama 20 tahun lagi!
Untuk alasan yang sama, mari kita bicara tentang kotak roda gigi. Transmisi kopling ganda kering Volkswagen memang pernah diretas sebelumnya, tetapi DSG 7-kecepatan DQ200 yang baru adalah kotak roda gigi kopling ganda kering berperforma terbaik di bidang usaha patungan. Hal ini tidak diragukan lagi. Apalagi DQ200 hanya digunakan pada mesin 1.4T.Tiguan L dan Kodiak menggunakan gearbox dual-clutch tipe basah DQ380, yang tidak meletus atau hitam.Ini adalah lompatan kualitatif, dengan perpindahan gigi cepat, kehalusan tinggi dan tidak putus. Benar-benar mengalahkan Aisin 6AT dalam hal penghematan bahan bakar. Belum lagi gearbox dual-clutch DQ500 yang digunakan oleh semua model (termasuk 2.0T), ini adalah varian Audi DL501 (yang pertama horizontal dan yang terakhir vertikal), yang dapat menahan torsi lebih besar dan lebih andal. lebih tinggi.
Mari kita lihat Chevrolet Explorer yang baru saja masuk ke pasar.Highlight terbesar dari mobil ini tidak diragukan lagi adalah gearbox 9AT baru yang dikembangkan bekerja sama dengan Ford dan GM. Tampilannya benar-benar menghilangkan kelemahan gearbox untuk mobil Amerika. Rasio gigi 6AT lebih lebar, lebih padat, lebih halus, dan memiliki efisiensi transmisi yang lebih tinggi.Dengan mesin 2.0T dengan tenaga maksimal 260 tenaga kuda, akselerasi kecepatan sedang dan tinggi terasa menyenangkan, dan sepertinya tidak ada habisnya. Kecepatan mesin 120 km / jam adalah 2000 rpm, dan efek penghematan bahan bakar yang dibawa oleh rasio transmisi 9 gigi yang tinggi juga terlihat jelas bagi semua orang.
Tak perlu lagi membicarakan Angkewei 2.0T 6AT, mau tidak mau mobil ini akan diganti dengan 9AT pada akhir tahun, kecuali jika kapasitas 9AT tidak mencukupi. Dengan peluncuran longitudinal 10AT yang dikembangkan bersama oleh GM Ford, diharapkan di masa depan, kendaraan roda belakang mewah dengan lebih dari 400.000 seri AS akan dilengkapi dengan gearbox 10AT.
Ringkasan:
Dari GM hingga Ford, dari Volkswagen hingga Renault, dari Toyota hingga Nissan, saya belum pernah melihat perusahaan mobil di dalam dan luar negeri yang memiliki master agresif seperti PSA. Sistem injeksi ganda, rasio kompresi variabel, 10AT, kopling ganda basah ... Untuk peningkatan produk, yang tidak membuang-buang tenaga untuk mengembangkan powertrain baru untuk memenuhi peraturan emisi yang semakin ketat dan persyaratan konsumen untuk kualitas berkendara, Hanya PSA yang menahan mesin THP dan paletnya tergantung di bagian belakang. Pengembangan tiga bagian utama sangat asal-asalan. Sistem penggerak empat roda bahkan lebih mengganggu. Sistem ini hanya menggunakan romantisme dan konfigurasi periferal yang tidak digunakan untuk "menipu" konsumen. Dengan kesadaran dan persyaratan konsumen dalam negeri yang terus meningkat akan produk otomotif, sikap pembuatan mobil seperti itu dapat merusak prospek pasar domestiknya cepat atau lambat.