Agaknya, lingkaran pertemanan semua orang dalam dua hari pertama telah musnah oleh topan terbesar "Manggis" dalam beberapa tahun terakhir. Skala dan cakupan "Manggis" ini termasuk di antara topan yang terdaftar di China dalam beberapa tahun terakhir. Pada hari pendaratan " Sistem awan "Manggis" telah mencakup sebagian besar wilayah Jiangnan, Cina Selatan, dan bahkan Barat Daya. Dari perspektif tingkat angin, hembusan angin terbesar di daerah Cairn Tate di Hong Kong pernah mencapai tingkat 17 atau lebih, jadi teman-teman di daerah yang menghadapi topan dapat dikatakan telah menghabiskan dua hari yang tak terlupakan.
Topan tersebut meninggalkan lebih dari sekedar kerusakan yang ditimbulkan di tempat. Daerah setelah topan berlalu pun berantakan, dan menyusahkan orang untuk kembali bekerja secara normal. Seperti gambar di atas, berangkat kerja ibarat mendaki gunung, yang membuat orang sangat menghargai bahwa jalannya terbuka dan umum. Betapa nyamannya transportasi. Dalam topan ini, tentu saja, sejumlah besar kendaraan di seluruh Guangdong telah berubah menjadi kapal tanker air. Namun, bagaimana performa kendaraan listrik di pasar saat menghadapi topan tersebut?
Karena perlindungan isolasi sistem kelistrikan kendaraan listrik umumnya dilakukan dengan baik, dalam menghadapi rendam air, selama air tidak melewati sistem kendali elektronik dan komputer terpasang, cukup banyak kendaraan listrik yang memiliki keunggulan lebih dibandingkan kendaraan bahan bakar tradisional. Pemilik Tesla pada gambar di atas mengemudikan mobilnya melalui area rendam yang tidak berani diinjakkan oleh kendaraan biasa.
Namun, sesuatu terjadi di Shenzhen selama topan kali ini, yang memberikan pandangan baru kepada master tentang mempopulerkan kendaraan listrik. Meskipun ini adalah hal yang tampaknya biasa-biasa saja, bahkan dapat dikatakan di mata orang-orang. Itu normal, tapi master melihat lebih dari itu. Pada 16 September, "Manggis" mendekati Guangdong, dan Shenzhen, yang lebih dekat ke laut, adalah yang pertama menanggung beban tersebut. Pada tanggal 15, Shenzhen mengeluarkan pemberitahuan tiga kali, yaitu "menghentikan pekerjaan, menghentikan produksi, dan menangguhkan kelas." Secara umum, industri layanan publik seperti bus, kereta bawah tanah dan taksi masih harus tetap beroperasi.Namun, pada tanggal 16 taksi sulit untuk melihat di Shenzhen. Mengapa?
Alasannya sebenarnya agak konyol, pengemudi taksi di Shenzhen tidak dapat menemukan tempat untuk mengisi daya, dan mobil tidak dapat berjalan karena tidak ada listrik. Dilaporkan bahwa sekitar jam 10 pagi tanggal 16, ada ratusan taksi menunggu pengisian di luar tempat parkir Minle Shenzhen. Namun, stasiun pengisian daya di Tempat Parkir Minle ditangguhkan pada malam hari tanggal 15 karena topan, yang menyebabkan pengemudi taksi yang tidak memiliki listrik keesokan harinya harus menghadapi situasi yang memalukan karena tidak ada listrik.
Para pengemudi taksi tampak tak berdaya menyaksikan antrian mobil yang jaraknya ratusan meter, banyak pengemudi yang memarkir mobilnya di sepanjang pinggir jalan dan langsung pulang ke rumah. Menurut survei para master, Shenzhen saat ini telah mempromosikan 16.000 bus energi baru, yang 100% murni listrik kecuali untuk kapasitas darurat; lebih dari 13.000 taksi listrik murni, dengan tingkat konversi listrik murni 65%; sedangkan Shenzhen berencana untuk memulai pada 2018 Lengkapi taksi listrik murni 100%.
Namun, kesulitan untuk menagih taksi di Shenzhen selalu ada, pada bulan Mei dan Juni, sejumlah besar taksi tidak dapat beroperasi secara normal karena masalah pengisian. Serangan "Manggis" menempatkan masalah ini di atas meja. Shenzhen, yang akan mewujudkan 100% taksi listrik murni, tidak diragukan lagi berada di garis depan bidang ini di Cina, dan ini juga menunjukkan bahwa lebih banyak kota akan Memulai jalan elektrifikasi angkutan umum ini, tetapi dalam keadaan darurat, ketika stasiun pengisian tidak dapat menjamin pengisian normal, itu berarti angkutan umum benar-benar lumpuh. Keseriusan konsekuensi ini terbukti dengan sendirinya. Lagi pula, secara relatif, Kendaraan bahan bakar tradisional memiliki kemampuan untuk beroperasi selama ada bahan bakar dalam keadaan darurat.
Secara keseluruhan, tidak ada keraguan bahwa pengembangan kendaraan listrik yang kuat berkontribusi pada perlindungan lingkungan. Pengaruh pengolahan gas buang terpusat lebih baik daripada perlakuan katalitik tiga arah pada kendaraan tunggal. Namun dalam hal angkutan umum, karena sifat pekerjaannya sendiri yang khusus, maka angkutan kota perlu diemban tugas penting dalam keadaan darurat. Dari sudut pandang ini, pembangunan angkutan umum listrik murni memang perlu diwaspadai dan diwaspadai, harus diupayakan dengan syarat fasilitas pendukungnya lengkap, jika tidak, keuntungannya tidak sebanding dengan kerugian dalam keadaan darurat.
- Feng Weidong: Bagaimana cara fokus pada brand positioning sehingga pelanggan hanya bisa melakukannya untuk Anda?
- Sebuah kendaraan terbakar di terowongan berkecepatan tinggi. Bagaimana saya bisa melarikan diri dan menyelamatkan diri?