Pada tahun 2006, Civic generasi kedelapan yang dilengkapi dengan mesin natural 1,8L untuk memenuhi kebutuhan konsumen. Wajah depan dan posisi blade yang baik diakui oleh banyak konsumen di pasar. Saat itu, mesin dengan kode nama R18A1 tidak ada dalam benak konsumen. Konsep emisi, tiga standar nasional dapat dikatakan curah hujan dari daftar kotak sebelum 2010.
Tidak ada yang peduli dengan standar emisi, dan tidak ada yang tahu bahwa standar emisi akan menjadi choke point peredaran kendaraan di masa depan.
Pada tahun 2010, ketika standar emisi ditingkatkan, perusahaan mobil mulai menyadari bahwa standar emisi juga perlu ditindaklanjuti pada waktunya, sehingga Honda meningkatkan konverter katalitik tiga arah dalam situasi ini, dan mesin 1,8L menjadi Mesin Keempat Nasional. Atas nama Civic dipasang di mesin, pada saat yang sama juga diluncurkan di Lingpai.
Anda tidak salah dengar. Itu adalah mesin yang diberi nama kode seri R18. Setelah Honda menyesuaikan model yang berbeda secara berbeda, ia meningkatkan konverter katalitik tiga arah dan menjadi Mesin Keempat Nasional.
Itu juga dua tahun lalu ketika standar emisi dinaikkan lagi, dari IV Nasional menjadi Nasional V. Perusahaan mobil kali ini memiliki perhatian tajam dan meningkatkan peralatan yang sesuai sebelumnya. Bagi Honda, promosi model IV Nasional yang tersisa lebih cepat daripada Versi National V dari mesin diluncurkan di pasar. Ini akan diluncurkan dengan kecepatan pada model Jed dan Binzhi yang baru.
Jika Anda tertarik, Anda akan menemukan bahwa mesin seri R18 ini tidak mengalami perubahan besar pada teknologi, tetapi model subdivisi telah disesuaikan, yang umumnya berbeda pada versi daya tinggi dan rendah.
Dalam sepuluh tahun, mesin 1.8L yang paling awal telah berubah dari negara ketiga menjadi negara kelima.Ketika negara keenam diterapkan, kemungkinan peningkatan ke negara keenam tidak akan dikesampingkan di masa depan.
Faktanya, setiap kali standar emisi dinaikkan, standar pengujian sangat ketat, tetapi perusahaan mobil selalu punya cara untuk menghadapinya. Seketat apa pun standar emisi, perusahaan mobil dapat dengan mudah mencapai ambang batas peningkatan setelah penerapan rencana "respons".
Misalnya, peningkatan dari Nasional IV menjadi Nasional V tidak hanya memiliki metode pengujian yang berbeda, tetapi juga prosedur yang lebih ketat dan batas emisi yang lebih ketat. Misalnya, selama tahap proses peningkatan ini, persyaratan untuk pengukuran materi partikulat emisi bensin telah ditingkatkan. Pada saat yang sama, kendaraan perlu memasang perangkat pemulihan online minyak dan gas.
Apakah promosi pada tahap ini cukup ketat? Ini sama sekali bukan masalah bagi perusahaan mobil.
Bagaimana dengan Lima Nasional hingga Enam Nasional? Mesin kendaraan berbahan bakar bensin V Nasional juga bisa di-upgrade. Upgrade membutuhkan biaya. Selain mengupgrade OBD dan catalytic converter, juga harus ditambahkan particle trap. Tentunya bagaimana cara mengatasinya? Dapat dilakukan dengan uang, dilaporkan bahwa bagian dari biaya ini dapat diselesaikan dalam 1-2K.
Faktanya, untuk sebagian besar perusahaan mobil, tidak sulit untuk meningkatkan standar emisi, dan bahkan lebih mudah dari yang Anda kira. Mesin yang sama telah ditingkatkan dari Negara Bagian III menjadi Negara V. Akankah Weilai ditingkatkan ke Negara Bagian VI? Itu juga tergantung bagaimana mobil baru deklarasi dilengkapi dengan sistem tenaga.
- Jadilah mak comblang selama 18 tahun! Bibi berusia 60 tahun mengungkapkan rahasia kebahagiaan: Jangan perlakukan pacarnya sebagai ayah
- Tidak ada saingan di level yang sama, dan Passat adalah pilihan pertama untuk kendaraan komersial dalam kisaran 200.000