Menulis dan fotografi: Tan Jintang @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk melihat mobil secara keseluruhan, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) Pengguna versi seluler
Dipengaruhi oleh faktor-faktor di sekitarnya seperti perlindungan lingkungan, tingkat emisi, dan pajak, penghitungan emisi mesin kecil adalah tren utama saat ini.Kami telah melihat banyak mesin 1.2T dan 1.4T di mobil-mobil Eropa. Kami secara naif mengira bahwa merek Jepang akan bersikeras untuk meningkatkan efisiensi energi mesin yang disedot secara alami, tetapi Honda mulai memperkenalkan mesin 1.0T dan 1.5T di China. Qashqai 1.2T Nissan telah dijual, dan Toyota 2.0T Highlander bahkan lebih sukses. Memberi kami tamparan nyata di wajah. Sedangkan untuk 1.2T yang lebih down-to-earth sudah dibekali dengan corolla facelift kecil sebulan yang lalu.Meski berwajah tidak apa-apa. Selama pengalaman pengguna bagus, perpindahan mesin tidak mutlak. Tapi sekali lagi, Corolla memiliki 1.2T, bagaimana bisa Guangfeng membuat kerugian Lei Ling? Satu bulan setelah Corolla 1.2T bertemu untuk pertama kalinya, 1.2T Lei Ling langsung online, dan itu berarti sepenuhnya menggantikan 1.6L.
Mesin 1.2T dengan tenaga internal yang sama lebih baik pada pembangkit tenaga perkotaan daripada 1.6L dan 1.8L
Tidak ada perbedaan antara data mesin 1.2T Ralink dan Corolla ini, modelnya 9NR-FTS, dan juga diproduksi di Tianjin. Mesin 1.2T ini memiliki tenaga maksimum 116Ps. Dibandingkan dengan aslinya 1.6L, 1.2T memang lebih lemah dari segi tenaga (6Ps lebih kecil), namun nilai torsinya sangat eye-catching.Torsi puncaknya 185Nm / 1500-4000rpm. Ini jauh lebih tinggi dari mesin 1.6L (154Nm), dan bahkan lebih besar torsi dari 1.8L (173Nm) high-end. Tampaknya injeksi langsung D-4T, timing katup variabel sudut lebar cerdas VVT-iW, dan turbin inersia kecil efektif. Sedangkan untuk girboks, gir matik 1.2T masih dibekali girboks S-CVT yang sudah tak asing lagi, namun gir manual sudah berganti dari semula 1.6L 5MT menjadi 1.8L 6MT sebelumnya, dan manual 1.8L yang harus dibeli langsung dibatalkan. .
Dapat juga dilihat dari kecepatan torsi puncaknya, sepasang 1.2T ini jelas lebih menyukai berkendara di perkotaan, dan turbin kapasitas kecil tidak terasa sesak saat terisi penuh, dan tenaganya masih sangat mumpuni. . Hanya saja pada awalnya efek Toyota melihat ke depan akan hilang, Teman-teman yang sudah terbiasa dengan mobil Toyota butuh waktu dan waktu untuk beradaptasi. Namun selama Anda berlari, dari 40-60 hingga 80km / jam, mudah menyalip mobil, tidak perlu menunggu tenaga dipanggil, dan kecepatan respons throttle cukup cepat. Secara umum, dibandingkan dengan 1.6L asli, tenaga perkotaan 1.2T akan lebih melimpah, dan kecepatannya kurang dari 100km / jam, 1.2T akan lebih menyegarkan untuk digunakan, perbedaan keduanya akan terlihat saat Anda berakselerasi dengan kecepatan tinggi. , Maka Anda akan tahu betapa pentingnya kekuatan.
Untuk gearbox S-CVT ini, efek pencocokannya mirip dengan 1.6L asli, dan tidak ada yang perlu dikeluhkan di lebih dari 90% kondisi berkendara. Tapi kurang mulus, karena saat akselerasi atau meluncur, gearbox CVT ini masih terasa sentakan tarikannya.Tentu saja ini hanya kekurangan kecil, Anda bisa menganggapnya sebagai transmisi AT yang sangat mulus. Kotak untuk dilihat.
Sedangkan untuk logika gearbox, gearbox 1.6L CVT suka melaju hingga 3000-4000 rpm (tenaganya bagus saat ini), sedangkan 1.2T menempati keunggulan torsi yang cukup, dan di area perkotaan bisa dilakukan dengan sekitar 2000 rpm. , Suara mesin akan lebih lembut. Selain itu, torsi 1.2T yang melimpah benar-benar dapat membuat Anda berkendara dengan sangat sejuk di dalam kota, tetapi hati-hati, di awal kemacetan lalu lintas, karena turbin memiliki permintaan peningkatan tekanan jangka pendek, Anda dapat memulai dengan beban penuh (beban penuh hanya akan tersedia) Beradaptasi dengan tenaga yang lebih lemah sebelum intervensi turbo (seperti 1.2L normal), untungnya periode waktu ini akan berlalu dengan cepat; biasanya dua orang dapat mengabaikan periode ini dan langsung menikmati penyegaran yang dibawa oleh lebih banyak torsi.
Sistem start-stop mesin yang dulu tidak ada sekarang menjadi standar untuk semua seri Ralink. Namun, beberapa teman akan khawatir bahwa sistem ini tidak mudah digunakan. Dari pengalaman sebenarnya, sistem start-stop mesin Ralink dan Corolla 1.2T adalah Ini sangat mudah digunakan. Biasanya saat menunggu lampu lalu lintas atau kemacetan, kita dapat mendeteksi bahwa mesin dimatikan, tetapi pergerakannya sangat kecil, lebih kecil dari gerakan start-stop Highlander; dan saya pikir akan ada jitter yang jelas pada saat start, tetapi mesin melakukan intervensi dengan cukup cepat, dan Tindakan awal sangat mirip dengan Shuangqing, yang sulit didapat dengan mobil bensin. Jadi sistem start-stop Ralink 1.2T, saya yakin Anda akan senang menggunakannya, lagipula, hanya ada sedikit gerakan dan Anda bisa mendapatkan efek hemat bahan bakar tambahan.
Selain menyesuaikan spesifikasi mesin dan gearbox, harga konfigurasi facelift kecil Ralink, bagian filter sasis pada dasarnya bisa mengikuti evaluasi asli Ralink. Berjalan di jalanan perkotaan dengan kecepatan sedang dan rendah, Anda akan merasakan aksi filter suspensi Ralink yang cukup bertekstur Setelah bagian perawatan kota, kenyamanannya lumayan. Perbedaan filter ada pada bagian kecepatan tinggi, jika menemui jalan raya nasional yang diindas truk, efeknya sedikit lebih buruk, dan aksi suspensi akan lebih lambat, tidak sebagus di perkotaan.
Insulasi suara pada kabin Ralink juga tidak mengalami perubahan.Setelah beralih ke ban Yokohama dB Silent E70 yang digunakan sebelum 1.8L, suara bising ban di bagian belakang masih sangat besar, yang juga menjadi sumber kebisingan utama Ralink 1.2T. Meskipun saya pernah menduga bahwa mesin 1.2T ini mungkin mudah untuk dijalankan dengan kecepatan tinggi karena kapasitas paru-parunya yang kecil, dan NVH mesin saat mengemudi sedikit lebih buruk, namun nyatanya suara mesin ini cukup bagus, dan bukan 1.6 yang asli. L suka berputar sangat tinggi. Oleh karena itu, level mesin yang senyap, 1.2T akan sedikit lebih baik dari 1.6L.
Faktanya, ada detail favorit lain dari Ralink facelift kecil, yaitu, sistem stabilisasi bodi VSC adalah standar di seluruh seri. Ini adalah Dongdong yang hanya tersedia pada model high-end 1.8L dengan sedikit penjualan di masa lalu. Model utama 1.6L ingin memilih Saya tidak punya pilihan, sepertinya facelift mungil ini memang mendengar permintaan konsumen. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah Corolla saudara Ralink juga memiliki model 1.6L yang tersedia untuk dibeli, tetapi seluruh seri tidak dilengkapi dengan VSC. Ini juga membutuhkan 1.2T dan 1.8L sebagai standar.
Tentu saja, karena penggantian mesin baru dan penambahan VSC, model Ralink 1.2T dengan konfigurasi yang sama akan lebih tinggi 2000-3000 yuan dari yang asli 1.6L. Dari perspektif kinerja biaya, 2000 yuan dilengkapi dengan VSC, yang tidak dapat ditambahkan ke konfigurasi dan pasar. 1.2T, yang lebih baik di distrik ini, masih bermanfaat.
Trim kecil di dalam dan di luar, tapi mungkin itu tidak ada hubungannya dengan Anda
Inilah Ralink dengan facelift kecil dan pergantian power, tentunya perlu beberapa perubahan tampilan. Oleh karena itu, versi 1.2T yang dapat dibeli sekarang memiliki logo D-4T di kompartemen belakang, dan lampu LED daytime running juga dapat disediakan, tetapi lampu LED gaya kota suku cadang mobil ini hanya tersedia dengan konfigurasi atas 1.2T, jadi ini lebih Beberapa teman tidak terlalu dekat. Sedangkan untuk detail lainnya, 1.2T masih mempertahankan keadaan asli 1.6L, meski gaya rodanya tidak diubah.
Interiornya juga tidak mengalami modifikasi drastis, spesifikasi dasarnya sama dengan aslinya, namun detailnya sudah diperbarui. Sebagai contoh, kita akan melihat kombinasi panel trim merah dan hitam, dan jok kulit hitam dengan jahitan merah dalam warna yang sama, yang memberikan kesan mobil lebih sporty dan terlihat agak istimewa, tetapi tidak ada hubungannya dengan sebagian besar konsumen, karena masih 1,2 Eksklusif atas.
Dulu, kami memilih 1.6L dengan konfigurasi tinggi, dan hanya ada mesin audio biasa. Tidak ada masalah untuk mendengarkan siaran radio. Kami dapat menemukan sistem kendali pusat dengan layar warna 1,8L, tetapi ukurannya masih kecil dan tidak ada ekspansi eksternal. Fitur. Untuk mengatasi dilema ini, Ralink yang telah direnovasi memasang layar sentuh 8 inci untuk model 1.2T atas dan 1.8L, yang terlihat lebih tinggi dari mobil aslinya dan dapat memperhitungkan pemutaran video, telepon Bluetooth, dan Fungsi pemetaan ponsel terlihat sangat lengkap.
Sayangnya, sistem ini tidak senyaman mesin mobil biasa yang asli untuk mengoperasikan pemutaran musik. Area sentuh untuk menyesuaikan volume merespons dengan sangat lambat. Saya mencoba fungsi pemetaan ponsel sepanjang sore, tetapi saya tidak berhasil tersambung. Saya hanya dapat mengandalkan akses kabel HDMI. Dari sudut pandang obyektif, sistem 8-inci baru ini lebih seperti kontrol pusat OEM yang dibeli dari toko 4S. Ini jauh lebih tidak dapat digunakan daripada sistem Android setelah diinstal yang populer.
Saya masih ingat ketika kami menguji Ralink 1.8L dalam waktu yang lama, Ralink adalah mobil yang melaju dengan mulus dan bahkan berperforma baik di bagian kontrol, tetapi joknya tidak dapat diperbaiki, dan mudah untuk diayun ke kiri dan ke kanan saat berlari di jalan pegunungan. Akira, ada yang kurang bungkusnya. Nah, Guangfeng juga mendengar seruan ini, dan pada saat yang sama memberi pengaruh. Facelift mungil ini juga memperkenalkan jok sport, meski paketnya belum memenuhi standar mobil sport, namun sangat berguna untuk berkendara sehari-hari, dan tidak mengurangi poin dari segi kenyamanan. Tapi sekali lagi, set jok ini hanya bisa ditemukan dengan atasan 1.2T, eh ...
Bukankah kami sudah bilang sebelumnya pada pengujian pertama, platform jok belakang sangat datar dan nyaman untuk diduduki, tidak ada masalah untuk penumpang di tengah, dan ada tiga sandaran kepala yang terasa sangat enak. Namun, tidak ada sandaran tangan di tengah barisan belakang, terasa saat dua orang berkendara, tidak ada tempat untuk berpegangan tangan dan kurang nyaman. Bahkan konfigurasi atas 1.6L tidak memberikan jungkir pada jok belakang, yang akan memperlemah penambahan kapasitas beban. Leiling 1.2T masih mewarisi tradisi dan menjaga barisan belakang tanpa jungkir balik dan tanpa sandaran tangan.Jika benar-benar membutuhkannya, belok kiri dan coba Corolla di toko FAW Toyota.
Ringkasan: Saya tahu lebih baik untuk memenuhi kebutuhan daerah perkotaan, dan lebih banyak uang untuk membeli VSC
Torsi dari mesin 1.2T yang diupdate jauh lebih tinggi dari 1.8L. Manfaat yang paling jelas adalah mobil perkotaan. Saya rasa cadangan tenaga lebih cukup saat berkendara. Bahkan saat beban penuh, lebih baik dari 1.6L asli, dan konsumsi bahan bakarnya tetap Turunkan lebih jauh, ini untuk memberi konsumen manfaat yang paling nyata. Tentu saja ada pengorbanan, karena pengurangan tenaga, saat 1.2T berjalan dengan kecepatan tinggi lalu menyalip, kepercayaan akan sedikit lebih buruk.
Poin penting lainnya dari mobil baru ini adalah menutupi sepenuhnya sistem stabilisasi bodi VSC. Setelah penggantian mesin 1.2T, Ralink tidak lagi mempertahankan opsi model 1.6L seperti Corolla. Ia langsung dilengkapi dengan VSC sebagai standar, hanya menyisakan 1.2T dan 1.8L untuk semua orang. Pilih, dan juga dilengkapi dengan satu set sistem start-stop engine yang sangat berguna. Sedangkan untuk performa detail lainnya, Lei Ling hampir tidak memiliki tangan dan kaki. Efek isolasi suara dan penyaringan getaran masih sama. Tampilan dan interior akan sedikit berubah. Konfigurasi atas 1.2T akan memiliki lebih banyak highlight dan ide-ide baru, tetapi ini sebagian besar waktu. Konsumen memiliki sedikit hubungan.
Menurut saya, sebagai harga perubahan, 1.2T akan 2.000 yuan lebih tinggi dari 1.6L asli dengan konfigurasi yang sama.Jika Anda kebanyakan mobil perkotaan, 2.000 yuan digunakan untuk membeli lebih banyak torsi penuh dan VSC. Saya rasa ini Ini hemat biaya. Bagaimanapun, ini tidak dapat diselesaikan dengan pasca-pemasangan, tetapi premis dari evaluasi hemat biaya ini masih diskon terminal. Anda harus tahu bahwa sekarang Lei Ling 1.6L memiliki lebih dari 10.000 diskon di Guangzhou.
[Kesan tes pertama Toyota Ralink 1.2T GAC]
Keunggulan luar biasa: seluruh sistem dilengkapi dengan sistem stabilisasi bodi sebagai standar; torsi yang cukup, tenaga kendaraan perkotaan lebih ringan dan cepat; filter kecepatan sedang dan rendah memiliki tekstur; rasa kemudi yang nyaman.
Kekurangan utama: seri 1.2T masih belum menyediakan jok belakang; tidak ada sandaran tangan di tengah baris belakang; akselerasi kecepatan tinggi sedikit lebih lemah.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Roda doa di atas tebing, karena kulit harimau tidak pernah berubah, para lama berjaga-jaga siang dan malam