Bicara industri yang paling menguntungkan, penjualan mobil pasti bisa mendapatkan nominasi yang banyak. Di mata konsumen, toko 4S tidak akan merugi. Penjualan di dalamnya semuanya talenta. Bicaranya bagus, dan setiap pelanggan bisa mempertahankannya. , Bagaimana saya bisa membiarkan diri saya memposting uang.
Menurut statistik, jaringan dealer nasional telah mencapai sekitar 300.000, yang tampaknya berkembang pesat, tetapi hanya 32,8% dealer di negara ini yang dapat mempertahankan profitabilitas, 40,5% dealer dalam keadaan rugi, dan sisanya datar, yang mengejutkan. Rasio kerugian distributor merek independen adalah yang terbesar, yang sangat berbeda dari yang kita bayangkan.
SUV adalah berkah dan kutukan
Dalam beberapa tahun terakhir, ini jelas merupakan hari terindah bagi SUV. Banyak perusahaan mobil memanfaatkan tren pemegang saham ini untuk menghilangkan kesulitan mereka sebelumnya, terutama sejumlah besar merek independen yang hampir secara eksklusif mengkhususkan diri pada SUV. Meski keuntungannya penuh, itu juga mengubur bahaya yang tersembunyi.
Sejak tahun lalu, tingkat pertumbuhan SUV secara bertahap melambat menjadi pertumbuhan negatif. Pasar SUV yang lesu secara keseluruhan telah membuat perusahaan mobil besar merugi. Dilema mereka secara langsung menyebabkan dealer menderita, dan kekurangan struktur produk tunggal telah muncul.
Keunggulan produk tidak lagi
Untuk merek milik sendiri yang terutama mengandalkan pasar menengah dan bawah, sebagian besar model memiliki perpindahan 1,6L ke bawah, terhitung sekitar 83% pasar, yang bukan angka kecil, dan kebijakan pajak pembelian sebelumnya telah dibuat Merek milik sendiri telah menjadi penerima manfaat terbesar, tetapi setelah berakhirnya kebijakan ini, keunggulan produk merek milik sendiri tidak lagi menonjol.
Selain itu, harga merek usaha patungan yang terus merosot dalam dua tahun terakhir, menggerus sebagian pasar milik merek independen. Hal ini juga langsung tercermin dari penjualannya. Merek usaha patungan menempati sebagian besar daftar penjualan SUV, dan persaingan keduanya juga sudah memasuki Panas putih.
Kerugian di toko baru itu normal
Jaringan dealer merek milik sendiri tumbuh lebih cepat daripada usaha patungan dan merek impor. Adalah normal jika toko baru mengalami kerugian dalam 2 tahun, dan toko 4S yang baru dibangun atau diperluas secara membabi buta memiliki ketahanan risiko yang buruk. Toko 4S yang telah berbisnis selama bertahun-tahun Toko lebih berpengalaman dan tidak terlalu rawan kerugian.
Dalam hal merek usaha patungan, tentu saja ada pasang surut, dan polarisasinya serius.
Dealer merek Jerman dan Jepang memiliki profitabilitas terkuat, keduanya melebihi 50%. Diantaranya, dealer Toyota memiliki rasio keuntungan lebih dari 75%, yang sangat mengesankan. Mercedes-Benz juga memiliki lebih dari 70% dealer dalam profitabilitas, dan sisanya Yang lainnya datar, memimpin BBA.
Sistem hukum tidak memiliki kerugian yang mencekam secara keseluruhan. Diantaranya, rasio kerugian PSA Group mencapai 85%, bahkan Renault telah mencapai 60%. Ini juga gambaran nyata dari kesulitan domestik mobil Prancis. Kehidupan dealer GAC Fick juga tidak mudah, 84% dealer dalam keadaan rugi, hal ini tidak mengherankan bila digabungkan dengan penjualan.
Meski mobil Korea sedang naik, rasio kerugian dealer Hyundai Beijing masih mencapai 50%, bahkan Kia mencapai 80%, hanya bisa dibilang jalan yang harus dilalui masih panjang. Adapun merek Amerika yang terkena tarif, hidup juga sulit, hanya Cadillac yang punya momentum bagus.
Namun, sejauh menyangkut perusahaan otomotif, kebanyakan dari mereka menguntungkan. Ini hanya masalah penghasilan yang lebih banyak dan lebih sedikit. Jangan melihat penurunan dari tahun ke tahun. Faktanya, total laba masih sangat tinggi. Pasar otomotif China menyesuaikan hampir setiap empat tahun. Menurut aturan pasar normal, jika toko 4S tidak bisa beradaptasi dengan lingkungan, hasilnya tentu jelek.
Saat ini, masalah utama yang dihadapi sebagian besar toko 4S adalah persediaan kendaraan yang berlebihan dan waktu yang lama bagi konsumen untuk menukar mobil baru. Hal ini juga mencerminkan bahwa pasar cenderung dalam keadaan yang relatif jenuh. Yang perlu dilakukan 4S adalah model bisnisnya. Inovasi, bagaimanapun, selain masalah tersebut, juga menghadapi ritel baru yang agresif ini.Banyak perusahaan mobil yang menjalin kerja sama dengan platform e-commerce bahkan membangun platform sendiri. Ini cara untuk memanfaatkan peluang. Ini juga masa depan. Sebuah tren.
- Saya selalu mengira itu dibuat di China, tetapi saya tidak berharap merek-merek ini menjadi usaha patungan.
- "Negara Berlian" Amerika Selatan memiliki pembebasan visa bersyarat untuk warga negara China, yang akan secara resmi diterapkan pada bulan Juni!