Bukan rahasia lagi bahwa kendaraan joint venture mengalami pengurangan peralatan. Banyak merek joint venture mengalami situasi seperti ini. Misalnya, pengurangan konfigurasi kendaraan adalah hal yang biasa, tetapi umumnya tidak ada perbedaan dalam keselamatan bodi mobil secara keseluruhan.
Namun, ketika China Insurance Industry Association C-IASI China Insurance Automobile Safety Index, yang sebelumnya dikenal sebagai "IIHS" versi China, mengumumkan hasil model pengujian gelombang pertama, skor akhir Dongfeng Honda Civic dalam hal struktur bodi mobil adalah M. Saat merekam model uji di konferensi langsung C-IASI, media menemukan bahwa pilar B bahkan patah selama uji tabrak Civic!
Kendaraan seluler uji tabrak C-IASI memiliki berat 1500kg, dan tinggi sarang lebah aluminium di bagian depan kendaraan adalah 379 mm, yang lebih tinggi dari semua SUV yang ada di pasaran saat ini dan jelas merupakan simulasi ketinggian truk ringan kecil. Kecepatan tabrakan adalah 50km / jam.
Dilihat dari mobil uji tabrak yang ditempatkan di lokasi, ujung bawah pilar Civic B yang diuji rusak, tetapi perlu disebutkan bahwa pintu uji tabrak Civic telah dilepas, dan apakah retakan rendah pilar B disebabkan oleh pemotongan engsel pintu. , Saat ini tidak diketahui. Jika itu benar-benar sebuah "break" dalam tabrakan, itu akan sangat menyedihkan.
Mengenai skor tabrakan Civic versi luar negeri, Honda Civic mendapat skor bagus di AS IIHS, dengan skor "G" (Baik) untuk tabrakan struktur bodi; di E-NCAP Eropa, model 2017 yang diuji diajukan untuk ditinjau dua kali, yang pertama Skor dari tabrakan ini adalah empat bintang, terutama karena pengurangan yang lebih banyak untuk keselamatan anak. Kemudian Honda mengajukan untuk yang kedua kalinya untuk ditinjau. Skor keselamatan anak meningkat, dan skor akhirnya adalah lima bintang. Secara keseluruhan, ini jelas berbeda dari hasil tes bahasa Mandarin.
Untuk mobil yang sama, hasil tes luar negeri sangat bagus, jadi versi domestik pilar B yang telah diuji dengan standar yang sama, atau struktur seluruh area bantalan dampak samping tidak ada masalah, masalahnya terletak pada versi bahan dalam negeri.
Kekakuan pilar B saja tidak cukup, dalam istilah awam tidak cukup "keras", sehingga menghasilkan banyak deformasi saat menyerap energi tumbukan. Pada saat yang sama, kekuatan pilar B juga tidak mencukupi, yaitu kemampuan menahan kerusakan permanen buruk, sehingga pilar B langsung rusak setelah deformasi yang sangat besar.
Menggunakan metode yang sama di dalam dan luar negeri untuk menguji, hasilnya memiliki arti perbandingan horizontal, yang membuat orang bertanya-tanya:
Model global tidak dapat diandalkan di pasar dengan karakteristik Cina;
Benar saja, mobil patungan telah membuat perbedaan pada kekuatan bodi?
Tentu saja "uji tabrak pilar B Civic" hanyalah sebuah contoh, yang hanya bisa menggambarkan keberadaan fenomena ini, tapi seberapa umum dan seberapa besar dampaknya, saya tidak berani mengambil kesimpulan. Selain itu, dalam situasi seperti itu, apakah penyusutan pasif OEM sedang diadu oleh pemasok bahan, atau penyusutan aktif bahan yang lebih rendah dengan secara aktif mengkompromikan harga pembelian, siapa tahu?
Namun satu hal yang pasti, jika terjadi kecelakaan, pilar B akan melindungi penghuni kendaraan dan meminimalisir kerugian langsung. Jika pilar B patah, mobil bahkan bisa dinyatakan sebagai produk di bawah standar dari segi keselamatan.
Dongfeng Honda Civic selalu menjadi model yang sangat terbuka di Cina. Sebagai mobil kelas A, selalu bisa dijual dengan harga lebih mahal, membuat iri rekan-rekannya, satu-satunya di kelas ini.
Civic dihargai RMB 115.900 hingga RMB 169.900, yang merupakan harga level menengah di antara model serupa. Tidak dapat dipungkiri bahwa pemasaran memang memiliki satu set, karena itu, konsumen mengingat data "setiap hari, setiap detik", dan konsep "beli mesin dan kirim mobil" sangat mengakar di hati masyarakat. Oleh karena itu, bahkan insiden gas organik tidak mempengaruhi penjualan Civic, yang patut dikagumi.
Jika sebuah mobil populer, Ke Jin mengiklankan: "Bodi ACE dilapisi dengan hingga 20% baja berkekuatan sangat tinggi dan 59% baja berkekuatan tinggi, dan kekakuan torsi meningkat hingga 25%!" Namun pada kenyataannya, pilar B menghantamnya Patah, setelah kejadian ini terungkap, apakah akan ada pemilik mobil yang akan mengajukan klaim dengan itikad baik? Konsumen Cina diberkati, "mengembalikan uang satu untuk tiga" mungkin bukan mimpi!
Dan pada akhirnya, yang dapat kami lakukan konsumen adalah membangun kesadaran berkendara yang aman dan memilih model kelas atas sebanyak mungkin (model yang lebih rendah gagal dalam berbagai pengujian. Misalnya, kali ini Civic adalah model kelas bawah, dan model kelas atas memiliki konfigurasi keselamatan yang lebih aktif. , Cegah masalah sebelum terjadi), tidak ada yang tersisa untuk dipelajari dan mempromosikan perbaikan Pemahaman dan kesadaran seluruh orang tentang mobil, terutama keselamatan mobil, akan mendorong perusahaan dan otoritas pengatur untuk melakukan pekerjaan dengan kualitas yang baik dan untuk mengikat pagar.
- Sony meluncurkan headset pita leher nirkabel WI-C600N baru, pengurangan kebisingan start satu tombol, penyimpanan yang lebih baik
- Pengajuan visa A.S. akan memeriksa 5 tahun akun media sosial + 15 tahun informasi pribadi? Bagaimana agar visa tidak ditolak
- SUV ukuran penuh terkuat yang diproduksi di dalam negeri, dengan penampilan naga Cina, menghancurkan GLS
- Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengendarai mobil, dan berapa lama waktu yang paling tepat untuk mengendarai mobil baru?
- Lebih murah dari Singapura dan Selandia Baru, pengalaman orang tua-anak yang disukai semua orang ada di kerajaan hewan ini
- Hari ini adalah Hari Valentine, mari kita bahas tentang 10 manfaat teratas menikahi seorang insinyur IC
- Saya meminjamkan mobil kepada teman, dan saya ditanyai dalam kecelakaan mobil: Saya tidak akan membayar jika Anda memiliki asuransi, bukan?