Catatan Editor
Shen Ningwu yang berusia 78 tahun menyambut saya di rumah saya di Shiyan. Aku punya anggur, kopi, dan cerita. Dia tersenyum begitu duduk.
Pada April 1942, Shen Ningwu lahir di Jintan, Jiangsu. Pada tahun 1960, ia mengikuti ujian masuk perguruan tinggi dan dimobilisasi oleh kepala sekolah untuk melamar jurusan traktor mobil di Universitas Tsinghua, tetapi diterima di Sekolah Mesin Pertanian. Dia lulus 6 tahun kemudian, tepat pada saat Revolusi Kebudayaan. Setelah dua tahun di sekolah, dia ditugaskan ke Mobil Kedua (sekarang Perusahaan Dongfeng) bersama dengan selusin teman sekelas pada tahun 1968.
Karena mobil kedua masih dalam pembangunan, biro mobil menugaskannya ke pabrik perakitan FAW untuk magang dengan nama mobil kedua. Dua tahun kemudian, Shen Ningwu kembali ke Grup Mobil Kedua dan ditugaskan ke pabrik perakitan, di mana dia bekerja dari seorang teknisi hingga kepala insinyur. Pada akhir 1986, ia dipindahkan ke wakil kepala insinyur divisi umum Divisi Mobil Kedua untuk berkoordinasi dengan kualitas Zhang Shiduan, yang saat itu menjabat sebagai wakil manajer umum Grup Mobil Kedua. Hal paling sukses selama periode ini adalah penelitian kualitas mesin 6100.
Pada akhir tahun 1987, Shen Ningwu dipromosikan menjadi wakil direktur Second Automobile Group dan bergabung dengan tim kepemimpinan.Setelah itu, dia bertanggung jawab atas bisnis impor dan ekspor sampai dia meninggalkan Perusahaan Dongfeng. Dari "basket-lifting" hingga "anchoring project", Perusahaan Dongfeng telah melakukan banyak upaya dalam internasionalisasi, tetapi dibatasi oleh keadaan pada saat itu, gagal membuat terobosan nyata.
Shen Ningwu, yang "tidak memahami keuangan", telah bertanggung jawab atas keuangan sejak 1993. Ia telah menetapkan dua prinsip manajemen: satu mengikuti jalur operasi modal, dan yang lainnya adalah belajar dari Shenlong Automobile Company untuk manajemen anggaran. Sejak itu, dia telah mengerjakan pencatatan Perusahaan Dongfeng, namun karena penurunan penjualan yang terus menerus, dia mengumumkan bahwa pencatatan tersebut gagal pada tahun 1997. Setelah Liu Zhangmin mengambil alih, Perusahaan Dongfeng berhasil terdaftar.
Pada tahun 1997, Shen Ningwu mundur ke baris kedua. Pada Maret 2003, dia dipindahkan ke Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Produsen Mobil China (Asosiasi Otomotif China) dan pensiun pada September tahun itu. Setelah itu, dia terus dipekerjakan oleh China Automobile Association dan bekerja selama 4 tahun lagi, di mana dia bertanggung jawab atas statistik suku cadang dan informasi.
Shen Lao secara alami lucu, Dia telah menghilang dari industri, jauh dari benar dan salah, dan menjalani masa tua yang nyaman bersama keluarganya. Wawancara ini mendapat dukungan kuat dari Komite Penasihat Perusahaan Dongfeng dan pemimpin lama Perusahaan Dongfeng, Gao Mingxiang, dan saya ingin mengucapkan terima kasih yang tulus kepada Anda.
Saya lahir di Jintan, Provinsi Jiangsu pada bulan April 1942. Ada empat saudara kandung dalam keluarga saya. Saya yang tertua, dan saya memiliki dua adik perempuan dan satu adik laki-laki. Ayah saya adalah seorang guru Cina sekolah menengah, kami sangat menghormatinya sejak kecil, dan ibu kami adalah seorang ibu rumah tangga. Cara orang tua mendidik kita adalah dengan bekal dan menyelesaikan tugas saat kita mengirimkannya ke sekolah, tapi kita tidak pernah bertanya bagaimana cara kita belajar.
Masuk ke Universitas Tsinghua sangat menarik. Saya lulus SMA pada tahun 1960, dan saya tidak menanyakan orang tua saya. Dipengaruhi oleh ayah saya, saya ingin menjadi seorang guru, jadi pilihan pertama saya adalah Universitas Normal Beijing dan pilihan kedua saya adalah Universitas Normal China Timur.
Kepala sekolah gagal. Dia berkata, Anda mengubah pilihan pertama Anda ke Universitas Tsinghua. Ganti tsinghua (universitas) menjadi tsinghua (universitas) waktu itu komposisi kelas keluarga sangat penting, saya tidak menyangka anak saya dari tuan tanah diterima.
Hal lain yang tidak saya sangka adalah saya melamar jurusan otomotif, tapi saya diminta melapor ke Sekolah Mesin Pertanian. Baru kemudian negara itu ingin membangun pertanian dengan penuh semangat, dan Universitas Tsinghua menugaskan jurusan mobil dan traktor ke Sekolah Tinggi Mesin Pertanian yang didirikan secara khusus. Oleh karena itu, selain mempelajari ilmu yang berhubungan dengan otomotif, saya juga mempelajari beberapa ilmu mesin pertanian, seperti pembajakan permukaan dinding dan budidaya ubi jalar.
Sistem sekolah di Universitas Tsinghua adalah enam tahun, dan itu mengikuti Revolusi Kebudayaan ketika ia lulus. Itu tidak dialokasikan sampai tahun 1968. Kami mulai membayar gaji pada tahun 1967, tetapi kami tetap bersekolah, Pada tahun 1968, selusin teman sekelas kami ditugaskan di Second Automobile Group.
Dari pabrik perakitan umum hingga kantor divisi utama
Saat itu, Second Automobile Company belum selesai dibangun, dan sekolah mulai terlibat pertempuran dan tidak ada tempat tinggal.Kami pergi ke Biro Mobil untuk memberontak. Saya tinggal di perpustakaan Biro Mobil untuk jangka waktu tertentu, dan kemudian Biro Mobil menugaskan saya ke Pabrik Majelis Umum FAW untuk magang dengan nama Second Automobile.
Saya menghabiskan dua tahun di FAW, satu tahun sebagai assembler dan satu tahun sebagai magang di departemen teknis. Pada Juli 1970, saya bekerja di Second Automobile Group dan ditugaskan ke pabrik perakitan untuk magang, di mana saya bekerja dari teknisi hingga chief engineer.
Awalnya tidak banyak. Saya ingat pada saat itu, sebuah buku "Situasi Industri Mobil Asing" disusun oleh Kantor Informasi Kementerian Pertama Mesin, dan saya bertanggung jawab atas bagian perakitan umum. Kami belum pernah ke luar negeri, dan kami tidak tahu cara menulis, jadi kami pergi ke Kantor Informasi Kementerian Pertama Mesin untuk mengumpulkan informasi.
Bahasa Inggris saya kurang bagus. Saya hanya belajar sedikit di SMA. Ketika saya kuliah di Universitas Tsinghua, bahasa asing pertama saya adalah bahasa Rusia. Untuk mengumpulkan materi bahasa Inggris, saya mulai belajar bahasa Inggris. Keluarga saya sangat mendukung saya. Saya tidak harus berurusan dengan pekerjaan rumah tangga atau anak-anak. Saya hanya pulang dan belajar dengan radio.
Informasi yang dikumpulkan di Kantor Intelijen (Departemen Mesin Pertama) hanya dapat membaca gambar dalam beberapa kata. Jika melibatkan teknologi perakitan akhir, salin dan serahkan ke Tim Intelijen Komite Sains dan Teknologi Mobil Kedua setelah kembali ke Shiyan. Setelah mereka menerjemahkannya, mereka akan memberikannya kepada saya untuk disortir. Situasi Industri Otomotif China (Majelis Umum) ditulis dengan cara ini.
Saya mendapatkan kesempatan bagus ketika saya berada di pabrik perakitan mobil kedua. Saya dikirim ke Institut Otomotif Hubei untuk pelatihan bahasa Inggris sains dan teknologi, dan kemudian ke Institut Pendidikan Wuhan selama 3 bulan. Saya tinggal di asrama besar di Institut Pendidikan Wuhan. Ada 18 orang di ranjang atas dan bawah. Beberapa orang mendengkur di malam hari. Saya pada dasarnya mengandalkan obat tidur untuk tidur nyenyak. Saya terutama belajar bahasa Inggris lisan selama 3 bulan.
Pada tahun 1982, Departemen Organisasi Mobil Kedua menetapkan indikator bagi saya untuk datang ke Amerika Serikat sebagai sarjana tamu, tetapi saya harus terlebih dahulu berlatih di Universitas Hunan. Universitas Hunan adalah basis pelatihan bahasa Inggris untuk Kementerian Industri Mesin. Saya beruntung bisa lulus ujian masuk.
Ada sekitar 20 siswa di kelas pelatihan bahasa Inggris, beberapa siswa pernah mengikuti kelas pelatihan bahasa Inggris sebelumnya, tetapi mereka kembali belajar setelah gagal dalam ujian. Secara relatif, saya memiliki fondasi yang buruk dan banyak tekanan untuk belajar. Saya harus mengikuti ujian hampir setiap hari. Untungnya, 8 bulan kemudian, saya lulus tes EPT dari Kementerian Pendidikan.
Hasilnya, Biro Pendidikan Kementerian Perindustrian Mesin memberi tahu saya bahwa tidak ada lagi tempat di Amerika Serikat dan masih ada tempat di Italia, jadi saya bisa belajar bahasa Italia lagi. Saya pribadi tidak mau, Chen Qingtai, manajer umum Grup Mobil Kedua pada saat itu, mengatakan kepada saya bahwa Anda harus melakukan sesuatu yang praktis dan Anda tidak selalu dapat belajar!
Sarjana tamu gagal. Saya dipromosikan menjadi kepala teknisi di pabrik perakitan umum. Pada akhir tahun 1986, ia dipindahkan ke wakil kepala insinyur divisi umum Divisi Mobil Kedua untuk mengoordinasikan kualitas Zhang Shiduan, wakil manajer umum Grup Mobil Kedua. Ada juga sebuah episode di tengah-tengah. Kepala insinyur dari Grup Mobil Kedua, Meng Shaonong, ingin saya menjadi sekretaris teknisnya. Karena Yu Tianyun, direktur pabrik perakitan, tidak melepaskannya, masalah itu lenyap.
Kualitas sulit dikendalikan, dan ada banyak masalah kualitas dalam produksi di tempat. Selama ada kemacetan proses, seluruh jalur harus dihentikan, dan saya harus membawa pusat teknis dan teknisi proses ke lokasi untuk menyelesaikan masalah. Produk ini tidak memenuhi syarat, dan ada kesalahan. Apakah untuk melanjutkan produksi atau menghentikan produksi? Sebenarnya, ini adalah bagaimana menyeimbangkan hubungan kontradiktif antara produksi dan kualitas, sehingga tekanannya besar.
Zhang Shiduan pernah berkata di depan umum di konferensi bahwa kita tidak hanya harus memastikan produksi, tetapi juga memastikan kualitas. Tapi bagian bawah macet dan kualitasnya tidak bisa lulus ujian, bagaimana saya bisa menjaminnya? Jika bahannya tidak sesuai standar, ganti ke bahan lain, dan saya harus menandatangani formulir pengganti bahan; jika bagian tersebut tidak memenuhi persyaratan penyimpangan, saya harus meminta pendapat departemen teknis, menandatangani formulir opini rilis penyimpangan, dan membiarkannya sementara dimasukkan ke dalam produksi.
Dalam proses ini, jika ada masalah karena penyimpangan atau pergantian materi, saya pada akhirnya akan bertanggung jawab. Karena itu, saya sering masuk lebih dalam ke pabrik khusus untuk memecahkan masalah di tengah malam. Keuntungannya adalah bahwa hal itu telah meningkatkan pengetahuan saya tentang produksi, proses, dan lokasi.
Dalam retrospeksi, hal paling sukses selama periode ini adalah penelitian kualitas mesin. Perusahaan Industri Otomotif Nasional China (China National Automobile Corporation) melakukan inspeksi kualitas dan menemukan bahwa mesin mobil kedua 6100 dinilai sebagai produk di bawah standar, yang terutama dimanifestasikan dalam beberapa masalah kualitas seperti pembakaran piston, keausan katup, dan penarikan silinder.
Bagaimana melakukan? Dengan saya sebagai andalan, penelitian kualitas produk dilakukan di pabrik ke-49 (pabrik mesin). Li Huimin adalah wakil direktur eksekutif Second Automobile Company pada waktu itu, memimpin tim ke pabrik ke-49 untuk memperbaiki masalah kualitas. Saya rutin mengadakan pertemuan penelitian kualitas secara rutin untuk mengusulkan langkah-langkah penelitian untuk setiap masalah kualitas.Dalam waktu singkat, saya membiarkan mesin 6100 lolos penerimaan kualitas, sehingga mobil kedua dapat mempertahankan produksi normal.
Karena pengalaman belajar bahasa Inggris, saya berkesempatan mengunjungi Amerika Serikat. Saat itu tahun 1987. Bersama dengan Lou Xuzhen (sebelumnya direktur Pusat Komputasi Mobil Kedua dan direktur Pusat Teknis), dan Sun Hongjun (sebelumnya Wakil Manajer Pabrik Mobil Kedua dan Sekretaris Partai Dongfeng), saya mengikuti Meng Shaonong dan Liu Shouhua (FAW Third Dia menjabat sebagai direktur pabrik dan kemudian manajer umum China Automotive Industry Corporation) untuk menghadiri pertemuan tahunan SAE (International Society of Automata Engineers) di Amerika Serikat.
Menemani Meng Shaonong dan Liu Shouhua mengunjungi Cummins, USA
Setelah pertemuan tahunan SAE, kami mengunjungi Cummins di Amerika Serikat. Meng Shaonong adalah promotor utama pengenalan mesin seri B Cummins ke dalam mobil kedua. Saya memiliki pemahaman yang lebih baik tentang Direktur Meng selama perjalanan saya ke luar negeri.
Setelah itu, dipimpin oleh Liu Shouhua, kami pergi ke Jepang untuk mengunjungi Mitsubishi Motors, saat itu China Automobile Corporation membeli 10.000 Mitsubishi Motors.
Dari kantor urusan ekonomi luar negeri hingga perusahaan impor dan ekspor
Pada akhir tahun 1987 (atau awal 1988), saya dipromosikan menjadi wakil direktur mobil kedua dan bergabung dengan tim kepemimpinan, saat itu direktur mobil kedua adalah Chen Qingtai. Sejujurnya, saya berada di bawah banyak tekanan ketika saya dipromosikan, dan saya juga ditentang oleh beberapa orang Mengapa saya menyebutkan Universitas Tsinghua yang lain?
Tapi Li Huimin sangat mendukung. Dia berkata, Qingtai, jangan pedulikan hal-hal ini, evaluasi saja sesuai dengan kemampuanmu, dan sebutkan jika menurutmu dia mampu. Kalimat ini sangat penting, jadi saya masuk ke tim pimpinan.
Saya terutama bertanggung jawab atas Kantor Hubungan Ekonomi Luar Negeri (Kantor Urusan Ekonomi Luar Negeri) dari Grup Mobil Kedua. Kantor Hubungan Ekonomi Luar Negeri didirikan pada tahun 1979, di bawah kendali kantor kepala teknisi. Tanggung jawab yang jelas pada saat itu adalah: mengatur ekspor berbagai produk Second Automobile Group; mengatur pengenalan teknologi dan peralatan canggih asing; mengatur pertukaran teknis dan manajemen pengusaha asing di pabrik.
Pada tahun 1983, dengan persetujuan Kementerian Hubungan Ekonomi dan Perdagangan Luar Negeri (Kementerian Perdagangan Luar Negeri), Grup Mobil Kedua diberikan otonomi perdagangan luar negeri, dan Perusahaan Impor dan Ekspor Industri Motor Dongfeng didirikan untuk secara langsung mengelola bisnis impor dan ekspor Grup Mobil Kedua dan Usaha Bersama Dongfeng. Pada saat ini, industri otomotif secara berturut-turut menyetujui FAW untuk mendirikan Perusahaan Impor dan Ekspor Industri Mobil Jiefang, dan Perusahaan Otomotif China untuk mendirikan Perusahaan Impor dan Ekspor Mobil China.
Grup Mobil Kedua adalah industri mobil domestik pertama yang memiliki otonomi perdagangan luar negeri setelah reformasi dan pembukaan, dan Perusahaan Impor dan Ekspor Industri Motor Dongfeng adalah perusahaan perdagangan luar negeri profesional pertama di industri mobil dalam negeri.
Pada tahun 1984, Grup Mobil Kedua mengajukan permohonan kepada negara untuk memperluas otoritas perdagangannya, dan pada tahun 1985 disetujui oleh Komisi Ekonomi dan Perdagangan Negara. Dongfeng Motor Impor dan Ekspor Corporation adalah perusahaan perdagangan luar negeri profesional independen yang dapat langsung bernegosiasi dan menandatangani kontrak dengan pengusaha asing, dan dapat memilih agen dan distributor asing untuk menandatangani perjanjian bisnis.
Pada saat yang sama, Kementerian Luar Negeri juga memberikan "hak untuk mengundang pihak asing" kepada Second Automobile. Sejak itu, Dongfeng Motor Impor dan Ekspor Corporation dapat secara mandiri melakukan perdagangan luar negeri, urusan luar negeri dan kegiatan ekonomi luar negeri di bawah kepemimpinan Grup Mobil Kedua.
Setelah pendirian Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor, Kantor Perdagangan Luar Negeri Mobil Kedua beserta personel dan fungsinya dipindahkan. Pada saat yang sama, dua merek "Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor" dan "Kantor Perdagangan Luar Negeri Mobil Kedua" telah terdaftar. . Dari pendirian Kantor Perdagangan dan Ekonomi Asing Mobil Kedua hingga restrukturisasi Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor, orang yang bertanggung jawab ditunjuk langsung oleh Komite Partai Pekerjaan Mobil Kedua.
Manajer umum pertama Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor adalah Song Zuwei, yang juga menjabat sebagai direktur Kantor Ekonomi Luar Negeri Mobil Kedua. Song lulus dari Universitas Tsinghua Pada Februari 1990, dia menjabat sebagai wakil direktur pabrik Grup Mobil Kedua dan berpartisipasi dalam negosiasi proyek mobil Fukang. Pada bulan Maret tahun itu, dia berhenti menjadi direktur Kantor Urusan Ekonomi Luar Negeri, dan Shao Guangying mengambil alih posisi ini.
Dari Juni 1991 hingga Juli 1993, saya menggantikan Song Zuwei dan menjabat sebagai manajer umum Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor. Namun, ketika orang asing melakukan perdagangan luar negeri di Shiyan, setelah tiba di Beijing, mereka harus naik kereta api selama satu hari satu malam untuk memasuki pegunungan. Saya sangat menganjurkan pemisahan perdagangan luar negeri dari perdagangan luar negeri.Setelah berdirinya Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor, itu mengubah perusahaan impor dan ekspor dari kantor biasa menjadi perusahaan yang beroperasi dengan kekuatan yang relatif independen.
Saya memberi umpan balik kepada Chen Qingtai dan Ma Yue. Saya katakan, perusahaan impor dan ekspor tidak bisa berbisnis di Shiyan, pertama harus diberikan kemerdekaan yang relatif independen, kedua harus dipindahkan ke Shanghai. Keduanya sangat mendukung. Kemudian, Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor membeli sebuah gedung di Pudong, Shanghai dan mendaftarkan perusahaan tersebut, situasinya segera berubah.
Dongfeng Motor Impor dan Ekspor Perusahaan juga berinvestasi di Hong Kong Huashengchang Automobile Co, Ltd (Hong Kong Huashengchang). Disetujui oleh Kementerian Permesinan, Hong Kong Huashengchang telah terdaftar dan didirikan pada Juli 1986. Ini didanai bersama dan didirikan oleh Perusahaan Impor dan Ekspor Mobil China, Hong Kong Huashengchang Machinery Enterprise Co, Ltd, Perusahaan Impor dan Ekspor FAW dan Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng. 30%, 30%, 20% dan 20%.
Tugas utama Hong Kong Huashengchang adalah memperluas ekspor produk mobil, dan cakupan layanannya adalah kawasan Asia-Pasifik. Setelah peningkatan bisnis mobil, termasuk impor dan ekspor mobil dan suku cadang mobil, dan pengenalan teknologi dan peralatan, perusahaan domestik tidak memiliki hak impor dan ekspor independen dan hanya dapat melakukannya melalui perusahaan impor dan ekspor. Kami mengimpor beberapa mobil ke China melalui Hong Kong.
Direktur FAW di Hong Kong Huashengchang adalah Lin Ganwei, dan direktur Kantor Ekonomi Luar Negeri FAW adalah Zhu Yanfeng (sekarang ketua dan sekretaris partai Perusahaan Dongfeng). Karena saya sering mengadakan pertemuan di Hong Kong, saya mengenal Zhu Yanfeng sejak saat itu. Pada tahun 1995, Perusahaan Impor dan Ekspor FAW menarik sahamnya, Hong Kong Huashengchang mengubah pemegang sahamnya menjadi tiga, dan saham Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng Motor meningkat menjadi 30%. Setelah reformasi dan pembukaan, peran jendela Hong Kong Huashengchang menjadi semakin kecil, dan dilikuidasi dan ditutup pada tahun 2007.
"Proyek Penahan"
Setelah pembentukan cabang Shanghai dari Dongfeng Motor Impor dan Ekspor Corporation, kami mendirikan cabang Wuhan dan cabang Shenzhen berturut-turut. Karena persaingan yang ketat di luar negeri dengan produk serupa FAW, pada dasarnya FAW akan pergi kemanapun FAW pergi; kemanapun FAW pergi, FAW akan pergi kemanapun ia pergi.
Selama periode itu, kami melakukan beberapa pesanan lagi, satu mengekspor ke Thailand. Angkatan Laut Thailand membeli 200 kendaraan off-road militer EQ4D240Y. Proyek ini adalah tim layanan dari Second Automobile Group ke Sri Lanka yang kembali ke China dan melewati Bangkok, Thailand. Perusahaan Utara mengatur perkenalan dan menghubungi NATIPOL.
Periksa penggunaan truk Dongfeng oleh Angkatan Laut Thailand
Mobil itu memiliki roda kemudi yang dipasang di kanan, dilengkapi dengan mesin diesel 6B impor Cummins, warna kamuflase, dan satu set lengkap peralatan kendaraan militer, termasuk batang terpal, tangki bahan bakar tambahan, dan alat pemadam kebakaran. Ekspor dibagi menjadi dua kontrak, kontrak pertama 60 kendaraan, ditandatangani 1988 dan diserahkan pada 1989. Kontrak kedua untuk 140 kendaraan ditandatangani pada tahun 1989 dan dikirim pada tahun 1990.
Yang kedua adalah mengekspor ke Myanmar. Pada tahun 1992, Hongjun Sun memimpin tim untuk mengunjungi Myanmar dan menandatangani kontrak untuk mengekspor 2.000 kendaraan militer dengan Kementerian Industri Berat Myanmar dan Perusahaan Industri Berat, 500 kendaraan per tahun, dengan cicilan empat tahun.
Saya akan menjalankannya. Pada awalnya implementasinya cukup bagus, Myanmar adalah negara Budha dengan adat istiadat rakyat yang sederhana. Second Automobile Group mendirikan cabang di Myanmar. Setelah 2.000 kendaraan diangkut, Amerika Serikat memberlakukan sanksi ekonomi terhadap Myanmar, devisa terputus, dan pemerintah Myanmar hampir tidak memiliki kemampuan membayar kembali.
Pada saat itu, banyak perusahaan, terutama perusahaan Yunnan, pergi ke Myanmar untuk meminta tunggakan, dan Grup Mobil Kedua memiliki hampir 10 juta dolar AS yang belum dibayar. Tugas utama saya adalah melunasi hutang dan pergi ke Myanmar untuk meminta uang. Pendekatan saya adalah dengan meminta cabang Myanmar mendirikan perusahaan penyelesaian hutang dan menggunakan penduduk setempat untuk meminta uang dari Kementerian Keuangan.
Saya telah menetapkan aturan untuk perusahaan yang berhutang, dan kami membayar komisi 5% untuk setiap jumlah uang yang terhutang. Jika semua hutang dihapus, kami akan menambah komisi 8%. Saat itu, membayar komisi adalah hal yang wajar, dan pendekatan kami tidak melanggar aturan. Sesekali saya pergi ke Myanmar untuk bertemu Menteri Keuangan dan Perpajakan, setiap saya bertemu, TV Myanmar menayangkannya, dan saya akan menjadi bintang. Dengan cara ini, dalam satu tahun kita akan bisa mengejar hingga 10 juta dolar AS.
Perdagangan luar negeri sangat sulit. Kami menjual semua kendaraan sipil, baik untuk militer thailand maupun Myanmar membutuhkan kendaraan militer, kami mengecatnya dengan warna cat kendaraan militer untuk ekspor yang setara dengan kendaraan sipil untuk keperluan militer. Dalam jangka panjang, total volume penjualan masih belum naik. Kami menyimpulkannya sebagai penjualan dengan keranjang. Di mana pun Anda menginginkan mobil, Anda cukup mengambil keranjang dan menjualnya sedikit. Orang tidak akan membelinya setelah rumah selesai dibangun. Ini bukan iklim yang strategis.
Bagaimana cara menerobos? Kebetulan sebuah British International Motor Company (International Motor, perusahaan IM Inggris) yang sangat berpengalaman di bidang distribusi mobil, mendirikan Dongfeng Company, yang dulu mewakili Hyundai dan Mitsubishi Jepang, dan berhasil memasuki pasar Eropa dan Amerika. Setelah menyelidiki Perusahaan Dongfeng, mereka yakin bahwa Dongfeng Motor memiliki kondisi ini dan berharap dapat bekerja sama dengan Perusahaan Dongfeng.
Kedua belah pihak memiliki pembicaraan yang bagus. Saat itu Dongfeng Motor akan di ekspor ke Eropa, tapi standarnya belum up-to-date, sehingga diusulkan standar Afrika Selatan yang mendekati standar Eropa. Jembatan yang kami pilih adalah Zimbabwe. Sebagai anggota Komunitas Afrika, Zimbabwe dapat menurunkan tarif saat mengekspor ke Afrika Selatan.
Perusahaan Dongfeng telah mendirikan pabrik perakitan di Zimbabwe untuk mengangkut suku cadang Dongfeng Motors untuk perakitan dan sertifikasi sesuai dengan standar Eropa. Langkah pertama adalah menjual mobil ke Afrika Selatan Setelah sukses dijual di Afrika Selatan, langkah kedua adalah menjualnya ke Eropa. Oleh karena itu, saya juga berkesempatan pergi ke Zimbabwe.
Saya ingat nama yang diberikan untuk strategi internasionalisasi Dongfeng pada waktu itu adalah "proyek jangkar". Bagaimana itu bisa berada disini? Ekspor Dongfeng Motor hanya melabuhkannya di pantai, tapi belum bisa berlayar, harus berlabuh dulu sebelum berlayar. Menurut pola pikir ini, kami telah melakukan banyak pekerjaan, sayangnya, situasi di Zimbabwe telah berubah, yang mengganggu pengaturan ini.
Pada tahun 1996, saya memimpin tim untuk pertama kali menghubungi perusahaan IM Inggris di Shanghai Garden Hotel dan mencapai kesepakatan tentang proyek tersebut. Selanjutnya, kedua pihak bertukar kunjungan untuk membahas proyek penahan dan menandatangani perjanjian distribusi. Perusahaan Dongfeng mendirikan grup terkemuka untuk proyek penahan untuk mempromosikan pekerjaan terkait.
Menemani Ma Yue untuk bertemu dengan presiden perusahaan IM Inggris
Pada tahun 1999, upacara peluncuran Dongfeng Motor diadakan di Pabrik Perakitan Zimbabwe. Pada tahap implementasi, saya menemukan ada masalah dengan kualitas komponen CKD, jadi saya perbaiki secara bertahap. Ketika masalah kualitas CKD diselesaikan, konflik antara warga Zimbabwe kulit hitam dan putih muncul dan proyek Dongfeng Motor terpengaruh.
"Proyek Pengangkatan Jangkar" berlangsung lebih dari dua tahun dari negosiasi hingga perakitan dan penjualan, dan terutama merakit EQ1128G6DIY dan model lainnya. Untungnya, kerugiannya tidak besar. Pabrik itu disewakan. Perusahaan Dongfeng menjualnya satu sama lain sebagai suku cadang. Kerugian itu terutama pada biaya pengembangan, sertifikasi, dan perjalanan staf. Usai negosiasi, kedua pihak memutuskan kerja sama.
Dalam hal internasionalisasi, Dongfeng telah melakukan banyak upaya. Pada awal 1980, wakil ketua Perusahaan Industri Kendaraan Renault Prancis dan presiden departemen kendaraan industri mengusulkan untuk menggunakan mesin diesel 797 mereka agar sesuai dengan sasis Dongfeng EQ140 yang diproduksi oleh Grup Mobil Kedua, dan untuk menggabungkannya menjadi truk tugas menengah. Jaringan penjualan, penjualan ke pasar internasional.
Pada bulan Oktober tahun itu, Huang Zhengxia, yang saat itu menjabat sebagai direktur pabrik Grup Mobil Kedua, memimpin tim ke Eropa untuk diperiksa dan menandatangani letter of intent untuk bekerja sama dengan Renault di Paris. Ini adalah perjanjian produksi kerjasama pertama yang ditandatangani antara Second Automobile Group dan sebuah negara asing. Dalam tiga tahun berikutnya, kedua pihak telah melakukan banyak pekerjaan koordinasi teknis, masing-masing memproduksi mobil prototipe, dan melakukan uji coba jangka panjang di China dan Prancis. Pada saat yang sama, sesuai dengan kebutuhan pengguna, mobil gabungan ditingkatkan.
Berat total truk gabungan ditingkatkan menjadi 11 ton, muatannya 6,5 ton, kabinnya dimodifikasi dengan kaca lengkung, dan interior berstruktur lembut. 100 mobil dirakit dan dijual ke Kamerun, Afrika, tetapi proyek tersebut segera berakhir karena kelebihan muatan di daerah itu sangat serius sehingga kami tidak dapat menerimanya.
Kami telah bekerja sama dengan China Automobile Import and Export Corporation, dan kami telah menjual mobil ke Kenya, jumlah ini tidak terlalu besar. Ekspor mobil terutama di Asia Tenggara, termasuk militer Thailand, pemerintah Myanmar dan militer, dan perdagangan pemerintah Pakistan.
Saya telah bertanggung jawab atas perdagangan luar negeri dan perdagangan luar negeri Perusahaan Dongfeng sejak saya mengambil alih, dan bahkan setelah saya mundur ke baris kedua, Perusahaan Impor dan Ekspor Dongfeng masih di bawah yurisdiksi. Saya ingin membuat terobosan melalui "proyek jangkar", tetapi saya tidak berhasil.
Lakukan sesuatu dengan serius, jangan bersalah
Sebagai wakil manajer umum Perusahaan Dongfeng yang mengelola teknologi, saya juga bertanggung jawab atas pusat teknologi dan departemen proses. Ketika saya bertanggung jawab atas pusat teknis, saya fokus pada modifikasi EQ140. EQ140-2 yang diluncurkan secara signifikan lebih baik daripada FAW Jiefang CA141, dan kualitas produk Dongfeng ditingkatkan. Setelah mesin Cummins dimasukkan ke dalam produksi, EQ145 diluncurkan. EQ145 adalah mobil berkepala panjang dengan poros keseimbangan. EQ153 adalah mobil atap datar, dan proyek mobil atap datar harus dikaitkan dengan proyek kerjasama lain dari direktur pabrik Meng (petani kecil).
Selain proyek kerja sama mesin seri Cummins B, Meng juga memiliki proyek kerja sama Nissan Diesel, yang terutama berfokus pada kabin dan kotak roda gigi datar. Saat itu Nissan Diesel menganggapnya aneh karena mesinnya juga bagus Mengapa mobil kedua menggunakan mesin Cummins? Saya rasa ini adalah kecemerlangan Direktur Meng. Komponen utama tidak dapat sepenuhnya dikontrol oleh satu pabrikan.
Kontak pertama saya dengan Cummins adalah pada tahun 1985, ketika saya mengunjungi Cummins dengan Direktur Meng. Saya melihat Dr. Lin Weizi dan Min Tong di Amerika Serikat. Dr. Lin lulus dari Departemen Teknik Mesin Universitas Tsinghua pada tahun 1939. Dia bergabung dengan Grup Cummins pada usia 51 tahun sebagai direktur teknis senior teknik R&D. Lima tahun kemudian, dia dipromosikan menjadi Wakil Presiden Cummins. Sembilan tahun kemudian, dia pensiun dari Cummins untuk pertama kalinya, tetapi tetap menjadi konsultan. Tidak sampai tahun 1990, pada usia 73, dia pensiun dari posisi penasihat untuk kedua kalinya.
Saat itu, Min Tong bekerja sebagai sarjana tamu di Cummins, dan kembali ke Dongfeng sebagai direktur pusat teknis setelah belajar. Saya telah bekerja dengan Min Tong sejak lama untuk mengembangkan EQ140-2 dan EQ153 bersama.
Pada usia 50 tahun, saya didiagnosis menderita infark serebral. Pertama tinggal di Rumah Sakit Shiyan Zhangwan selama sebulan, kemudian pergi ke Rumah Sakit Haihuashan untuk MRI, dan didiagnosis dengan infark lakunar multipel. Setelah masa pengobatan, dia kembali ke Perusahaan Dongfeng dan bersikeras untuk minum obat dan pergi bekerja seperti biasa.
Selama periode ini, saya bertanggung jawab atas perencanaan, pusat teknologi, departemen proses, perencanaan, keuangan, penjualan, pasokan, transportasi, bahkan infrastruktur, tentu saja saya hanya melakukan manajemen makro. Bagi saya, tumbuh di Perusahaan Dongfeng adalah latihan yang bagus. Saat itu, ada pepatah mengatakan bahwa ada beberapa pemimpin di Perusahaan Dongfeng, salah satunya tidak patuh, yang satu berjalan-jalan, dan yang lainnya menghabiskan uang, saya yang berjalan-jalan. Tapi (pernyataan semacam ini) saya tidak menyetujuinya Setiap kali saya pergi ke luar negeri, Ma Yue menyetujuinya dan menjalankan misi.
Meskipun bertanggung jawab atas penjualan, pada dasarnya saya tidak peduli, karena itu adalah waktu terbaik untuk penjualan. Direktur penjualan adalah Zhang Yanting, yang lulus dari Universitas Tsinghua dan bekerja sebagai sekretaris Chen Qingtai. Sejauh mana penjualannya bagus, selama Anda menyetujui nota, mendapatkan mobil, dan menjualnya, Anda bisa mendapatkan 10.000 hingga 20.000 yuan. Tetapi saya tidak pernah memberikan catatan kepada anggota keluarga, kerabat, teman, dan pemimpin lama, jadi saya menyinggung perasaan beberapa orang.
Saya juga telah melakukan hal-hal yang bertentangan dengan pikiran saya. Seorang teman sekelas Universitas Tsinghua, pasangan itu terlempar keluar dari gedung dalam gempa bumi Tangshan, dan pria itu lumpuh seumur hidup. Suatu hari, seseorang datang kepada saya dan mengatakan bahwa dia adalah kerabat teman sekelas xx. Kakaknya terlalu sulit sekarang. Dia meminta saya untuk memesan dua mobil untuk membantunya mengatasi kesulitan. Saya menemukan Zhang Yanting dan berkata bahwa kedua mobil ini harus diberikan.
Saya tidak tahu bagaimana menghasilkan uang setelah mendapatkan mobil. Sampai suatu ketika, ketika saya membuka rapat industri bohlam di selatan, seseorang mendatangi saya. Dia mengatakan bahwa dialah yang meminta saya untuk membantu kakaknya membeli dua mobil, dan dia memulai bisnisnya dengan dua mobil itu sebagai modal awal.
Sejujurnya, ini dianggap pelanggaran pada saat itu. Tapi aku tidak menyesalinya. Ayahku mengajariku untuk menjadi serius dan polos. Aku melakukannya.
Daftar Operasi Dongfeng
Ceritakan tentang urusan keuangan setelah saya bergabung dengan tim kepemimpinan, yang juga sangat penting dalam hidup saya.
Saya telah bertanggung jawab atas keuangan sejak 1993, dan saya juga terkena reformasi saham. Saya sangat heran mengapa saya ditugaskan untuk menjadi penanggung jawab keuangan, karena saya belum mempelajari pengetahuan keuangan apa pun. Saat itu, Liu Zhangmin (kemudian menjabat sebagai wakil manajer umum dan kepala akuntan Perusahaan Dongfeng) adalah Menteri Keuangan. Saya mulai dengan dua tabel keuangan, dan pertama-tama saya harus memahami kedua tabel ini.
Perusahaan Dongfeng berada dalam masa sulit dan upah tidak dapat dibayar, jadi saya mengusulkan dua, yang juga tujuan saya mengelola keuangan: pertama, Anda tidak bisa begitu saja menggunakan keuangan untuk membahas keuangan, Anda harus mengambil jalan operasi modal; kedua, Anda harus belajar Perusahaan Shenlong terlibat dalam manajemen anggaran.
Saat itu hanya ada sedikit uang, tetapi terlalu banyak uang yang dihabiskan. Dua orang di Perusahaan Dongfeng menghabiskan uang paling banyak, satu adalah Gu Linsheng dan yang lainnya adalah Zhang Shiduan. Persiapan produksi tabung Gu Linsheng, produksi tabung Zhang Shiduan, keduanya membutuhkan biaya. Bagaimana cara mengelolanya? Saya direktur Perusahaan Shenlong. Perusahaan Shenlong mengelola anggaran dengan baik. Proyek apa pun harus melewati anggaran. Saya menggunakan metode ini.
Mengenai operasi modal, saya mengusulkan agar Perusahaan Dongfeng harus terdaftar. Saya tinggal di kantor Beijing selama sebulan, terutama bekerja untuk Komisi Pengaturan Sekuritas China (Komisi Pengaturan Sekuritas China) dan Kementerian Industri Mesin.
Nanti Menteri Bao Xuding dari Kementerian Perindustrian Mesin menelepon saya, katanya FAW akan dicantumkan, Dongfeng (perusahaan) akan dicantumkan. Saya hanya punya satu indikator, untuk siapa? Nah, Anda berdua terlibat dalam proyek percontohan sistem manajemen perusahaan modern, dan yang lainnya go public, Anda pilih salah satu.
Tim kepemimpinan Menteri Bao Xuding dan Dongfeng
Menteri Bao, tidak ada keraguan bahwa kami memilih untuk go public. Kataku.
Mengapa memilih go public?
Perusahaan yang terdaftar adalah perwujudan tertinggi dari sistem korporat modern. Saya membalas.
Dengan cara ini, saya mendapatkan indeks daftar Perusahaan Dongfeng. Sebelum surat persetujuan turun, saya menemukan KPMG, sebuah kantor akuntan terkenal di dunia, dan ketika saya bertemu di China World Hotel, saya mengambil selembar kertas putih dan menulis surat pengangkatan agar mereka dapat bertindak sebagai auditor yang baru saja go public. Sebelum Komisi Pengaturan Sekuritas China menyetujui dokumen tersebut, mereka mengirim seseorang ke Dongfeng untuk melakukan inventarisasi.
Setelah inventaris selesai, Liu Hongru, ketua pertama Komisi Pengaturan Sekuritas China, mengeluarkan pernyataan yang membatasi KPMG untuk menarik dua perusahaan ini (KPMG menjadi penjamin emisi 6 perusahaan yang terdaftar) dan KPMG berencana untuk menarik Dongfeng. Saya katakan bahwa jika Anda ingin menarik, biaya perjalanan dan pengeluaran lain yang telah kami lakukan, serta biaya lain yang dijanjikan, semuanya akan dibatalkan.
Setelah KPMG mundur, saya pergi ke Hong Kong untuk mencari Kantor Akuntan Deloitte (Deloitte), berharap itu akan berfungsi sebagai auditor pencatatan Perusahaan Dongfeng. Penjamin emisi utama menjadi J.P. Morgan Group (J.P. Morgan), dan Morgan Stanley juga datang kepada saya, tetapi kami tergerak oleh Shan Weijian, wakil presiden JPMorgan Chase Hong Kong. Hingga saat ini, Shan Weijian adalah seorang selebritas di industri investasi di Hong Kong. Dia terjun ke antrean di Mongolia Dalam dan menjabat sebagai profesor di Wharton School of Business di Amerika Serikat. Shan Weijian sangat bersemangat, ini adalah proyek pertamanya.
Setelah uji tuntas selesai, auditor berharap untuk mengemas semuanya ke dalamnya, sehingga kantor pusat Perusahaan Dongfeng dan beberapa rekanan dimasukkan ke dalam perusahaan terbuka. Saat itu saya tidak mengerti, umumnya emiten mencatatkan esensi saham, kemudian diisi setelah listing.
Akibatnya, tidak hanya beban kerja yang bertambah, tetapi pembukuannya tidak bagus, dan piutang mencapai 5 miliar yuan. Tepat pada saat penurunan penjualan pada tahun 1993 dan 1994, tidak mungkin untuk melanjutkan pada tahun 1997, sehingga diumumkan bahwa itu gagal untuk go public. Saya mengambil tanggung jawab atas kegagalan tersebut dan mundur dari baris kedua pada tahun 1997. Kemudian, Liu Zhangmin mengambil alih dan Dongfeng berhasil mengumumkannya.
Dalam retrospeksi, keuntungan terbesar dalam hidup saya adalah dalam hal keuangan. Dalam proses pencatatan di luar negeri, saya sangat memahami posisi keuangan di sebuah perusahaan dan pentingnya operasi modal bagi perusahaan.
Nyatanya, tidak lama setelah saya membawahi keuangan, saya mengusulkan kepada Standing Committee Party Committee bahwa pengelolaan perusahaan harus berpusat pada pengelolaan keuangan. Awalnya tidak semua orang menerimanya, karena pada saat itu perusahaan fokus pada kualitas. Meskipun kualitas sangat penting, pada akhirnya perusahaan ingin mencapai hasil operasional, dan itu kemudian diterima.
Selama periode pengelolaan keuangan, beberapa tren tidak sehat mulai berdatangan, seperti menggunakan kekuasaan untuk keuntungan pribadi. Saya mengadakan pertemuan keuangan di seluruh pabrik. Saya mengatakan pada pertemuan itu bahwa saya memberikan tiga kata kepada staf keuangan - bobot dan ukuran. Anda mengelola keuangan. Anda memiliki kekuasaan dan status tertentu dalam perusahaan, tetapi Anda perlu menguasai pekerjaan dan mengukur apa yang Anda lakukan. Sebab, dibutuhkan keseimbangan.
Pada saat itu, Perusahaan Dongfeng tidak punya uang, dan dua roda teknologi dan keuangan harus diputar secara paralel untuk mengoperasikan perusahaan. Teknisi hanya mengejar teknologi tanpa mempertimbangkan keuangan, dan keuangan tidak boleh menolaknya karena persyaratan teknis yang tinggi. Diperlukan kerja sama organik.
Ada juga beberapa proyek bagus, karena perusahaan tidak mampu membayar, mereka dihentikan oleh saya. Misalnya, peralatan tinju kontinu (peralatan tinju kontinu) dari pabrik rangka sangat efisien. Setiap orang memiliki evaluasi yang baik, tetapi saya lulus. Contoh lain adalah bahwa pabrik penempaan membutuhkan peralatan penempaan batang penghubung yang hangat, yang dapat memecahkan masalah perlakuan panas dengan lebih baik, tetapi saya belum menyetujuinya. Saat itu, ada pepatah di tim teknis bahwa Tuan Shen (Shen Ningwu) memiliki latar belakang teknis, dan sekarang dia tidak terlalu memperhatikan teknologi. Baru setelah saya pergi, Perusahaan Dongfeng meningkatkan operasinya dan menambahkan kedua perangkat ini.
Bertanggung jawab atas kerjasama internasional
Selama pembagian kerja dan manajemen kerjasama internasional, saya terutama berfokus pada negosiasi kerjasama untuk proyek usaha patungan mesin seri Dongfeng Cummins C, proyek Dongfeng Hangchai dan proyek Dongfeng Honda (Guangzhou).
Pertemuan dengan Dai Qinji, Direktur Departemen Otomotif Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, dan Wakil Presiden Cummins Edward
Setelah pengenalan teknologi mesin seri-B Cummins, Dongfeng dan Cummins menegosiasikan usaha patungan untuk mesin seri-C, yang akhirnya disetujui oleh negara bagian. Belakangan, karena kekurangan dana dari Perusahaan Dongfeng, menyusul lambannya penjualan mobil, Perusahaan Dongfeng bermaksud menarik diri dari usaha patungan tersebut. Cummins mulai mencari mitra kedua dan bernegosiasi dengan Pabrik Mesin Hangzhou, Pabrik Mesin Diesel Shanghai, dan Pabrik Mesin Diesel Xiangyang, tetapi semuanya tidak berhasil.
Perusahaan Dongfeng berdiskusi di pertemuan pabrik, haruskah terus bekerja sama dengan Cummins? Kebanyakan pemimpin berpikir itu tidak perlu, tetapi atas desakan saya, manajer umum saat itu Ma Yue tidak segera menarik kesimpulan. Belakangan, pasar mobil berubah secara signifikan, Permintaan akan mesin tenaga kuda tinggi dan mesin diesel meningkat, dan proyek usaha patungan seri C Cummins dipertahankan. Kemudian, proyek tersebut menjadi salah satu sumber keuntungan utama Perusahaan Dongfeng.
Setelah Perusahaan Dongfeng memperkenalkan kabin Nissan Diesel dan teknologi kotak roda gigi, kedua belah pihak memiliki hubungan yang harmonis. Nissan Diesel mengirim para ahli ke Perusahaan Dongfeng untuk menginstruksikan produksi "Satu Aliran", dan menerima personel riset Perusahaan Dongfeng untuk pergi ke Jepang untuk magang. Magang ini kemudian menjadi tulang punggung dan pemimpin Perusahaan Dongfeng.
Perusahaan Dongfeng juga menunjuk saya sebagai perwakilan umum Hangzhou untuk bertanggung jawab atas negosiasi penggabungan Kendaraan Berat Hangzhou, Pabrik Bus Hangzhou dan Pabrik Kendaraan Ringan Hangzhou. Untuk meningkatkan tingkat truk yang diproduksi oleh Pabrik Otomotif Hangzhou, diputuskan untuk memperkenalkan teknologi sasis Nissan Diesel dan teknologi suspensi udara, dan mendirikan Perusahaan Chassis Berat Nissan Diesel Hangzhou untuk menyediakan sasis bagi mobil penumpang.
Mengenai harga pengenalan teknologi, kedua belah pihak lamban bernegosiasi. Selama rapat kerja pendukung yang diadakan di Nanjing, saya mengundang pakar Nissan Diesel yang bertanggung jawab atas negosiasi untuk makan malam. Kami sudah mengenalnya sebelumnya. Saat makan malam, dia tiba-tiba bertanya kepada saya, Tuan Shen, saya mendengar bahwa ini adalah musim kepiting berbulu pergi ke pasar.
Ya, apakah kamu berani memakannya?
Saya suka makan.
Oleh karena itu, kepiting berbulu segera ditambahkan, satu per orang. Dia diberi kepiting jantan, dan saya diberi kepiting betina, dan saya membagi kepiting betina kepadanya. Setelah makan, dia tiba-tiba berkata, "Tuan Shen, harganya akan seperti yang kamu katakan, minus 540.000 yen."
Ini adalah asal mula "540.000 yen per kepiting berbulu", tentu saja ini hanya obrolan yang menyenangkan.
Setelah Guangzhou Peugeot gagal, Guangzhou mencari mitra baru, dan mereka telah berdiskusi secara mendalam dengan GM Opel. Zeng Peiyan, yang saat itu menjabat sebagai wakil direktur Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, percaya bahwa Guangzhou harus bekerja sama dengan kelompok mobil besar.
Ma Yue mengirim saya untuk berkomunikasi dengan Direktur Zeng (Peiyan) dan menyarankan agar Guangzhou bekerja sama dengan Perusahaan Dongfeng. Perusahaan Dongfeng merekomendasikan untuk bernegosiasi dengan Honda Motor dari Jepang, yang disetujui oleh Direktur Zeng (Peiyan). Awalnya Honda Motor tidak berani masuk, kemudian diputuskan dalam proyek joint venture tersebut, pihak China dan asing masing-masing akan memegang 50% saham.
Bersama Presiden Honda di Pabrik Honda di Thailand
Namun, sulit bagi pihak China untuk mengalokasikan 50% ini antara Perusahaan Dongfeng dan Guangzhou, dan kedua belah pihak menuntut 26%. Setelah berbicara dan berbicara, saya tidak sampai pada kesimpulan. Insiden ini membuat khawatir Zou Jiahua, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara. Setelah dia maju dan berkoordinasi, dia akhirnya memutuskan bahwa seluruh kendaraan akan menjadi kompromi antara Guangzhou dan Honda Motor, dan mesin akan menjadi kompromi antara Dongfeng dan Honda Motor.
Namun, Dongfeng selalu keras kepala, yang menyebabkan berdirinya proyek Dongfeng Honda.
Lisan: Penyelesaian Shen Ningwu: Ge Bangning Editor: Chen Wei Zhao Fangting Format: Zhao Fangting
- Tekanan jangka pendeknya parah, dan pesanan turun tajam! Dampak epidemi telah sepenuhnya merangsang potensi rantai pasokan! | Berita Otomotif China
- Perusahaan mobil multinasional telah menghentikan produksi di pabrik luar negeri, rantai pasokan global dirugikan oleh epidemi | China Auto News
- Volkswagen membayar 6,4 miliar yuan untuk berdamai dengan konsumen, tetapi masih "diburu" oleh jaksa Jerman | China Auto News