Baru-baru ini, teknologi baterai bilah-bilah baterai lithium besi fosfat generasi terbaru dari BYD telah menyuntikkan vitalitas baru ke dalam industri mobil energi baru, memberikan "variabel" baru kepada seluruh industri otomotif.
Faktanya, ada banyak kasus penggunaan teknologi untuk mendorong perubahan industri dalam proses pengembangan mobil. Reporter "China Automobile News" menemukan bahwa dalam sejarah perkembangan mobil global, banyak teknologi utama tidak hanya merevolusi industri otomotif, tetapi juga mempengaruhi pola perjalanan global.
Mengemudi otonom yang cerdas
Dalam industri otomotif saat ini, selain kendaraan energi baru, topik terhangat mungkin adalah mengemudi otonom dan kecerdasan. Saat ini, banyak mobil baru di jalan yang mulai dilengkapi dengan produk autonomous driving L2 ke atas.
Tujuan akhir dari mengemudi tanpa awak adalah untuk membebaskan tangan dan kaki pengemudi, membuat perjalanan orang lebih nyaman dan cerdas, dan sangat mengubah gaya hidup masyarakat. Bisa dibayangkan di masa depan kelelahan mengemudi tidak akan ada lagi, dan perjalanan akan menjadi waktu senggang yang langka, orang tidak lagi khawatir mencari tempat parkir, dan pekerjaan kantor di dalam mobil akan menjadi kenyataan.
Untuk mewujudkan mengemudi tanpa awak dalam arti yang sebenarnya, tidak cukup hanya mengandalkan produk mobil canggih, tetapi juga fasilitas lalu lintas jalan yang cerdas. Di masa depan, dengan bantuan sistem koneksi jaringan cerdas yang canggih, kendaraan tak berawak dapat dengan mudah terhubung dengan "segalanya", dan kokpit cerdas juga akan menghadirkan kenyamanan dan kemudahan yang belum pernah terjadi sebelumnya kepada pengguna.
Teknologi hibrida minyak-listrik yang beragam
Krisis minyak di tahun 1970-an memaksa perusahaan mobil besar untuk beralih ke penelitian dan pengembangan kendaraan ekonomis dan mencari sumber energi alternatif. General Motors Amerika Serikat terobsesi dengan penggunaan kendaraan listrik murni, dan pada tahun 1996 memproduksi kendaraan listrik murni EV1. Toyota, di sisi lain, lebih berfokus pada kombinasi motor listrik dan mesin pembakaran internal, serta meningkatkan penghematan bahan bakar dan kinerja lingkungan kendaraan secara progresif.
Pada tahun 1997, Toyota merilis Prius generasi pertama di Jepang dan menjadikannya kendaraan hybrid produksi massal pertama di dunia. Konsumsi bahan bakar rata-rata 5,7 liter per 100 kilometer mengejutkan industri. Segera setelah diluncurkan, Prius mengadopsi struktur hybrid paling kompleks yang umumnya dianggap paling rumit pada saat itu. Mesin dan motor dihubungkan oleh satu set roda gigi planet. Melalui kontrol logika yang cermat, tenaga kendaraan dapat dengan mudah diubah antara output mesin dan output motor. Mengikuti Toyota, Honda Jepang juga telah memperkenalkan produk hybridnya sendiri, dengan menggunakan struktur paralel, motor tidak akan menggerakkan kendaraannya sendiri, tetapi keseluruhan sistemnya lebih kecil dan lebih mudah disesuaikan dengan kendaraan yang ada. Saat ini, Toyota dan Honda masih menjadi yang terdepan di bidang tenaga hybrid.Meski kedua perusahaan memiliki pemikiran yang berbeda, namun teknologi tenaga hybrid telah mencapai hasil yang baik.
Kendaraan listrik hibrida telah secara substansial meningkatkan penghematan bahan bakar dan kemampuan perlindungan lingkungan tanpa pada dasarnya mengubah kebiasaan mengemudi mereka, dan merupakan jalur teknis penting untuk memenuhi peraturan konsumsi bahan bakar dan perlindungan lingkungan. Meskipun "topi" teknologi transisi dan monopoli paten belum banyak digunakan, hibrida plug-in yang didasarkan pada teknologinya sedang naik daun, dan bahkan struktur seri yang pernah dianggap hibrida paling sederhana juga ikut naik. Ini telah diterapkan dengan baik pada generasi baru kendaraan listrik jarak jauh.
Transmisi otomatis yang membebaskan kaki kiri
Pada tahun 1939, General Motors memimpin penerapan transmisi otomatis pada mobil Oldsmobile, memantapkan posisinya sebagai pelopor dalam transformasi teknologi transmisi. Transmisi manual dulu digunakan pada transmisi mobil, selama proses perpindahan, pedal kopling harus diinjak dengan kaki kiri kemudian operasi perpindahan. Kemunculan transmisi otomatis tidak hanya mengoptimalkan logika perpindahan, tetapi juga sangat mengurangi intensitas tenaga kerja pengemudi.
Transmisi otomatis pada saat itu juga membentuk struktur transmisi otomatis AT modern, yaitu kombinasi konverter torsi hidraulik dan roda gigi planetary, meskipun jumlah roda gigi transmisi AT untuk mobil penumpang secara bertahap meningkat dari 4 menjadi 6 menjadi 8 atau bahkan Lebih dari 10 roda gigi, tetapi struktur dasarnya terus berlanjut.
Selain AT, transmisi otomatis seperti CVT, AMT, dan DCT sudah muncul di industri otomotif. Dari perspektif regional, mobil Eropa lebih suka DCT; mobil Amerika lebih suka AT; sedangkan mobil Jepang terobsesi dengan CVT. Ketiga jenis transmisi otomatis ini memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, serta memiliki kelompok konsumennya masing-masing yang akan hidup berdampingan untuk sementara waktu di masa yang akan datang. Sebagai produk tertua, transmisi matik AT telah lama digandrungi dan diperhatikan oleh perusahaan otomotif dan konsumen, penampilannya telah sepenuhnya mengubah mode transmisi dan operasi sebelumnya, serta membawa vitalitas bagi industri otomotif.
Ke depan, transmisi matik juga akan berperan penting dalam penggabungan motor listrik dengan membentuk sistem hybrid.
Sabuk pengaman sederhana dan praktis
Pada tahun 1959, Volvo Cars menemukan sabuk pengaman tiga titik Perangkat ini kelihatannya sederhana, tetapi telah memainkan peran penting dalam perlindungan keselamatan mobil dan telah menyelamatkan banyak nyawa. Pada tahun 2017, Volvo Trucks merilis laporan keselamatan yang menunjukkan bahwa setengah dari pengemudi truk yang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas sebenarnya dapat bertahan hidup jika mereka mengenakan sabuk pengaman.
Peran sabuk pengaman adalah untuk mengencangkan pengguna pada jok, saat kendaraan bertabrakan dapat mendistribusikan gaya benturan secara merata ke tubuh dalam keadaan bergerak. Pada saat yang sama, hal tersebut dapat mencegah pengemudi dan penumpang meninggalkan kendaraan dan menyebabkan cedera sekunder dalam kecelakaan tersebut. Menurut statistik, penemuan ini telah menyelamatkan lebih dari 1 juta nyawa. Organisasi Kesehatan Dunia telah menunjukkan bahwa mengenakan sabuk pengaman dapat mengurangi risiko kematian pengemudi dan penumpang depan sebesar 45% hingga 50%.
Sebagai perangkat perlindungan keamanan pasif untuk mobil, dibandingkan dengan kantung udara, sabuk pengaman mobil memiliki struktur sederhana dan biaya rendah, tetapi juga memainkan peran besar dalam kecelakaan kendaraan. Dan hanya jika sabuk pengaman dikencangkan, kantung udara dapat memberikan performa terbaiknya. Pada saat yang sama, sabuk pengaman tidak akan meledak dan melukai orang secara tidak sengaja seperti kantung udara, karena pada dasarnya sabuk pengaman tidak memiliki keluaran energi selama fungsinya.
ABS untuk mencegah roda mengunci
Pada tahun 1978, produk ABS generasi kedua Bosch diaplikasikan pada mobil Mercedes-Benz, membuka babak baru dalam kontrol keselamatan aktif otomotif.
Sebelum lahirnya ABS, gaya pengereman yang dilakukan mobil pada setiap roda ditentukan oleh kedalaman kaki pengemudi di pedal rem. Saat pengereman dalam keadaan darurat, gaya pengereman yang sangat besar dapat mengunci kendaraan, menyebabkan periode gesekan geser antara roda dan tanah, sehingga membentuk sabuk trailer yang panjang. Fenomena ini akan memperburuk keausan ban, tetapi yang lebih penting, sangat sulit untuk dikemudikan selama pengereman, dan juga rentan terhadap slip samping dan tail-flick, yang akan berdampak buruk pada keselamatan orang dan kendaraan. Proses penguncian roda juga dapat dengan mudah menyebabkan redaman termal sistem pengereman, sehingga mengurangi efek pengereman ganda.
Karena keunggulan keselamatannya yang besar, ABS secara bertahap berkembang dari perakitan mobil kelas atas di awal pasar menjadi mobil ekonomis. Pada awal abad ke-21, ABS pada dasarnya telah dipopulerkan, tetapi masih ada beberapa kendaraan yang belum dirakit.
Saat ini, ABS sudah menjadi konfigurasi dasar, dan perangkat keselamatan aktif seperti TCS, ESP, dan bahkan sistem penjagaan keberangkatan jalur secara bertahap diturunkan dari arsitekturnya, yang semakin meningkatkan keselamatan kendaraan secara keseluruhan.
Kantung udara pengaman
Pada awal 1970-an, beberapa perusahaan otomotif Amerika mulai melengkapi mobil dengan kantung udara.Pada 1973, Oldsmobile Toronado milik General Motors menjadi mobil komersial pertama yang dilengkapi kantung udara. Sebelumnya, sistem airbag mobil memiliki pemicu dan perangkat ekspansi peledakan, sehingga perangkat keselamatan ini praktis.
Pada tahun 1984, Komisi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) menambahkan persyaratan untuk memasang kantung udara dalam "Standar Keselamatan Mobil Federal" yang terkenal dalam Klausul 208 "Perlindungan Tabrakan Penghuni", yang memberikan definisi yang jelas untuk pengembangan dan penggunaan kantung udara. Hukum dan petunjuk arah. Selanjutnya, Eropa dan Jepang juga mengumumkan peraturan serupa, dan peralatan kantung udara pada kendaraan sangat dipromosikan.
Dengan airbag, tidak diperlukan lagi sabuk pengaman, hal ini merupakan kesalahpahaman yang muncul saat airbag pertama kali muncul. Padahal, sebaliknya, airbag membutuhkan kerja sama yang baik dengan sabuk pengaman. Waktu inisiasi dan jangkauan ekspansi airbag modern diatur berdasarkan penumpang yang memakai sabuk pengaman. Jika sabuk pengaman tidak aus karena kecelakaan, kemungkinan besar airbag tidak berfungsi dan bahkan menyebabkan kerusakan pada pengemudi dan penumpang. Entah bagaimana menyakitkan. Karena airbag adalah alat pelindung yang perlu mengeluarkan sejumlah energi, pelepasan energi yang tidak tepat dapat menyebabkan cedera.Insiden airbag Takata yang berkecamuk beberapa hari yang lalu termasuk dalam kategori ini. Pada saat yang sama, agar lebih cocok dengan kantung udara, sabuk pengaman modern memiliki penegang untuk memperbaiki penumpang di mobil untuk pertama kalinya.
Airbag berangsur-angsur menjadi standar untuk mobil penumpang. Jumlah airbag secara bertahap meningkat dari airbag depan ganda awal ke airbag samping, airbag tirai samping, airbag lutut, dll. Beberapa perusahaan mobil mengembangkan airbag depan belakang menjadi lebih baik Lindungi semua penumpang di dalam mobil.
Injeksi bensin yang dikontrol secara elektronik
Sejak penemuan mobil, mesin bensin selalu menempati posisi sistem tenaga yang dominan. Perangkat penyuplai bahan bakar mesin bensin awal adalah karburator. Melalui prinsip aerodinamis tabung venturi, sejumlah bahan bakar yang sesuai disedot ke dalam silinder mesin untuk membentuk campuran yang mudah terbakar yang sesuai. .
Di era ketika karburator digunakan sebagai perangkat suplai bahan bakar mainstream, orang sudah mulai mencoba injeksi bahan bakar. Pekerjaan awal adalah perangkat injeksi mekanis, yang merupakan perangkat yang awalnya diperkenalkan dari mesin aero, yang mengatasi kesulitan karburator dalam kondisi ekstrim tertentu. Namun, perangkat injeksi mekanis awal harganya mahal, dan tidak sebagus karburator dalam hal atomisasi bahan bakar, sehingga hanya ditemukan di merek dan mobil balap kelas atas tertentu.
Pada tahun 1974, perangkat injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik yang diproduksi oleh Bosch pertama kali diterapkan pada mobil yang diproduksi secara massal oleh Opel, membuka jalan bagi injeksi bahan bakar elektronik menjadi praktis. Selanjutnya, injeksi elektronik berkembang pesat dan secara bertahap menggantikan karburator tradisional.
Di Cina, Standar Emisi Pertama Nasional yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2000 adalah pendorong untuk mempopulerkan perangkat injeksi bahan bakar elektronik. Sebelumnya, meskipun produk karburator dalam negeri yang dapat memenuhi regulasi juga telah dikembangkan, namun permasalahan karburator yang relatif kurang memadai dalam penyesuaian volume injeksi bahan bakar dan ketidakmampuan untuk membentuk kontrol loop tertutup pada proses pembuangan telah terungkap. Ini adalah akhir dari sebuah era, dan laju produk baru tidak dapat dihentikan. Setelah injeksi bahan bakar elektronik berevolusi dari injeksi satu titik menjadi injeksi multi titik, ia terus bergerak menuju common rail bertekanan tinggi, injeksi dalam silinder, dan injeksi ganda, dan terus memenuhi persyaratan pasar untuk tenaga mesin, ekonomi, dan perlindungan lingkungan.
Konverter katalitik tiga arah munafik
Dengan pengetatan bertahap peraturan emisi gas buang mobil di berbagai negara di seluruh dunia, tindakan penanggulangan emisi untuk mobil yang menggunakan mesin bensin juga telah bergeser dari pemurnian internal menjadi pemurnian internal dan eksternal. Di antara mereka, konverter katalitik tiga arah adalah perangkat pemurnian eksternal yang paling penting.
Konverter katalitik telah ada bertahun-tahun yang lalu. Awalnya dirancang untuk mengurangi emisi gas buang mobil. Namun, karena bensin mengandung timbal bertahun-tahun yang lalu untuk mengurangi ketukan mesin, timbal akan menyebabkan keracunan timbal dalam konverter katalitik, yang akan membuat konversi Efisiensi turun drastis. Oleh karena itu, catalytic converter awal tidak digunakan dalam skala besar pada kendaraan, tetapi terutama digunakan di fasilitas industri.
Dengan pengetatan peraturan emisi dan larangan penjualan bensin bertimbal di Amerika Serikat pada tahun 1970-an, catalytic converter akhirnya diproduksi secara massal. Pada tahun 1975, peraturan A.S. menetapkan bahwa semua kendaraan bensin harus dilengkapi dengan konverter katalitik. Namun pengubah katalitik pada saat itu hanya mereduksi karbon monoksida dan hidrokarbon pada knalpot, dan tidak mengurangi emisi nitrogen oksida.
Setelah tahun 1980-an, dengan penguatan regulasi emisi di berbagai negara, catalytic converter tiga arah secara bertahap menjadi perlengkapan standar untuk kendaraan berbahan bakar bensin. Konverter katalitik tiga arah dapat secara bersamaan menghilangkan karbon monoksida, hidrokarbon, dan nitrogen oksida dalam emisi gas buang, yang dapat digambarkan sebagai gas berbahaya yang melelahkan. Tetapi konverter katalitik tiga arah memiliki temperamen "manis". Ini membutuhkan rasio udara-bahan bakar mesin mendekati rasio pencampuran yang ideal, jika tidak efisiensi konversi gas berbahaya akan berkurang, dan tujuan mengurangi emisi berbahaya tidak akan tercapai. Injeksi elektronik bensin dan kontrol loop tertutup engine yang diluncurkan pada saat yang sama hanya memenuhi persyaratan di atas, dan mereka tumbuh bersama dengan bantuan regulasi emisi.
Mesin supercharged berbantuan dorongan dengan perpindahan yang lebih kecil
Supercharging adalah teknologi yang relatif lama, tetapi sejarah penerapan skala besar yang nyata pada mobil penumpang tidak lama. Pada tahun 1961, General Motors Amerika Serikat secara tentatif memasang turbocharger pada model Chevrolet-nya. Jadikanlah perusahaan mobil pertama yang mencoba menggunakan teknologi turbocharging pada kendaraan sipil.
Dari tahun 1970-an hingga 1980-an, mesin turbocharged secara bertahap mendapat perhatian dan popularitas, berkat upaya Porsche, Saab, dan beberapa perusahaan mobil Jepang. Namun, popularitas sebenarnya dari mesin turbocharged adalah masalah beberapa tahun terakhir. Di Cina, mesin baru yang diwakili oleh mesin TSI Volkswagen telah memicu ledakan turbocharger dari tahun 2008 hingga 2009. Ledakan ini disertai dengan mesin silinder langsung. Teknologi injeksi, mereka bersama-sama mempromosikan peningkatan tenaga dan ekonomi mesin baru.
Di bidang supercharging mesin kendaraan, selain turbocharging juga ada supercharging, namun popularitas supercharging relatif rendah. Supercharging tidak memiliki histeresis turbocharging, tetapi mengkonsumsi sejumlah daya mesin, sehingga sebagian besar digunakan pada kendaraan high-end dan performa tinggi. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan perkembangan teknologi dan peningkatan permintaan konsumen, turbocharger elektronik secara bertahap dimasukkan ke dalam agenda. Tidak seperti turbocharging gas buang, yang digerakkan oleh gas buang engine, turbocharging elektronik digerakkan oleh listrik, yang secara teoritis dapat membuat respons boost lebih cepat, tetapi memiliki persyaratan yang lebih ketat pada sistem kelistrikan kendaraan.
Teknologi supercharging membantu tren mesin dengan perpindahan yang lebih kecil dan silinder yang lebih sedikit, memberi perusahaan mobil lebih banyak kelonggaran dalam menanggapi peraturan emisi yang semakin ketat. Pada saat yang sama, mesin supercharged terus menembus batas tenaga, memberi mesin kecil tenaga yang sangat kuat.
nota bene
Kemajuan teknologi berjalan melalui lebih dari seratus tahun perkembangan mobil, di antaranya adalah para penemu yang telah banyak mengubah sejarah mobil, serta inovator yang tidak dikenal tetapi benar-benar mendorong kemajuan produk. Beberapa kemajuan disertai dengan liku-liku, tetapi tren umum kemajuan teknologi untuk mempromosikan pengembangan mobil tidak berubah.
Dibandingkan dengan masa lalu, industri otomotif saat ini memiliki kekuatan teknis yang luar biasa kuat, dan kerja sama lintas industri semakin dekat. Node dan peluang historis baru sedang terbentuk, dan sejumlah teknologi baru bermunculan. Di masa depan, mereka semua bisa menjadi teknologi "kunci" yang mengubah tren industri otomotif dan mengubah gaya hidup masyarakat.
Teks: Lin Yang Editor: Huang Xia Format: Zhao Fangting
- Mempraktikkan konsep "mobil sehat serba guna" LEVC akan bergabung dengan Cao Cao untuk memimpin peluncuran mobil sehat British TX | China Car News
- Sejarah mobil lisan || Shen Ningwu: Mengapa Dongfeng Internationalization "Anchor" | China Automobile News
- Silakan bergabung dengan grup! Buletin kedua dari kuliah kesejahteraan publik: memerangi epidemi! Bisakah mengemudi otonom dan transportasi pintar mempercepat lagi? | Berita Otomotif China
- Tekanan jangka pendeknya parah, dan pesanan turun tajam! Dampak epidemi telah sepenuhnya merangsang potensi rantai pasokan! | Berita Otomotif China
- Perusahaan mobil multinasional telah menghentikan produksi di pabrik luar negeri, rantai pasokan global dirugikan oleh epidemi | China Auto News