2022 World Intelligent Connected Automobile Conference di luar area luar. Reporter Kantor Berita Xinhua Ren Chao Photo
Dengan percepatan ekonomi digital, mobil jaringan cerdas telah menjadi arah penting untuk inovasi dan pengembangan industri otomotif. Menurut data dari Kementerian Industri dan Teknologi Informasi, pada paruh pertama tahun ini, volume penjualan kendaraan penumpang dengan kombinasi mengemudi fungsi tambahan mencapai 2,88 juta kendaraan, tingkat penetrasi 32,4%, peningkatan 46,2% tahun -satu tahun; lebih dari 3500 kilometer peningkatan intelijen jalan, lebih dari 4.000 peralatan terhubung jaringan di sisi jalan.
"Mobil yang terhubung dengan cerdas berada dalam periode kritis evolusi teknologi dan tata letak industri yang dipercepat. Perkembangan yang kuat akan mendorong perubahan mendalam di bidang transportasi pintar, energi pintar, dan kota -kota pintar. Mengoptimalkan pasokan kebijakan dan mempercepat proses industrialisasi mobil yang terhubung dengan cerdas. "Pada 2022 World Intelligent Connected Auto Conference baru -baru ini, Xin Guobin, Wakil Menteri Kementerian Industri dan Teknologi Informasi.
Kolaborasi jalan mobil telah menarik banyak perhatian
Sebagai salah satu rute teknis paling penting dari mobil yang terhubung dengan cerdas, integrasi Cloud Jalan Kendaraan telah mendapat perhatian luas dalam beberapa tahun terakhir. Di Wuxi, Jiangsu, China Mobile telah memimpin pembangunan zona pilot jaringan tingkat nasional. Saat ini, telah mencapai transformasi terkoordinasi jalan kendaraan di 400 persimpangan. Essence Pada saat yang sama, hasil proyek diterapkan di banyak kota seperti Shanghai, Wuhan, Nanjing.
Zona demonstrasi mengemudi otonom tingkat tinggi Beijing, 329 persimpangan standar yang terhubung dengan cerdas, dua jalan 750 kilometer jalan perkotaan, dan 10 kilometer jalan raya telah menyelesaikan fungsi -fungsi yang terintegrasi cloud. diletakkan 60 kilometer persegi, dan platform peta dinamis -prekresi -tinggi tingkat padi selesai.
"Teknologi kolaborasi jalan mobil mengurangi risiko tabrakan kendaraan per 10.000 kilometer hingga 23%, tingkat pengambilan keputusan utama partisipasi informasi pinggir jalan adalah 37%, dan optimasi kontrol lalu lintas telah mengurangi panjang antrian kendaraan sebesar 30%." Lei mengatakan bahwa setelah dua tahun budidaya, ada lebih dari 40 perusahaan terkait seperti Baidu, Xiaoma Zhixing dan peta jaringan cloud kendaraan lainnya. Perusahaan, dalam penelitian -Depth dan penerapan teknologi baru di area demonstrasi.
Setelah bertahun -tahun berlatih, Baidu telah mengeksplorasi rute pengembangan "Smart Bicycles+Network Connection" di bidang kolaborasi mobil dan jalan. "Jika sepeda cerdas dibandingkan dengan lampu, lampu jalan adalah lampu jalan. Di bawah lampu jalan lentera, ambang batas untuk pendaratan komersial skala besar akan berkurang jauh, dan keamanan akan dijamin lebih lanjut. "Divisi Mengemudi Cerdas Grup Baidu adalah Li Zhenyu, manajer umum kelompok itu, mengatakan kepada wartawan bahwa dengan dukungan model kerja sama industri -universitas, penelitian dan penelitian, Baidu telah menyelesaikan solusi sisi jalan pintar C4 di zona demonstrasi. Misalnya, peta Baidu akan menggabungkan warna dan hitungan mundur lampu merah dan hijau di depan. Menurut kecepatan dan lokasi pengguna, kecepatan terbaik direkomendasikan secara real time untuk memastikan bahwa lampu hijau menyala ketika tiba di persimpangan . Jika pengguna menggerakkan kecepatan gelombang hijau, ia dapat melewati persimpangan anterior tanpa parkir, yang tidak hanya dapat mengurangi jumlah waktu tunggu, menghemat waktu lalu lintas, tetapi juga mengurangi konsumsi energi menunggu lampu merah.
Zhang Yuzhuo, Wakil Ketua Asosiasi Sains dan Teknologi Tiongkok, juga percaya bahwa garis "Kecerdasan Bersepitera+Network Connection Pemberdayaan" harus dipatuhi, mempromosikan transfer dari verifikasi uji ke demonstrasi multi -skenario, aplikasi skala besar, memperdalam the the the the pengembangan koordinasi awan jalan kendaraan, radiasi mendorong pengembangan sehat dari esensi industri hulu dan hilir Untuk kekurangan seperti peralatan chip mobil, bahan, dan keahlian, mengidentifikasi teknologi utama dan memperdalam penelitian dasar.
"Pada langkah berikutnya, kami akan mempromosikan pembangunan peralatan pinggir jalan yang diintegrasikan oleh awan jalan sesuai dengan kondisi setempat. Menurut kondisi yang ada di setiap distrik, dikombinasikan dengan kebutuhan mengemudi otonom, transportasi pintar, dan pintar Kota -kota, kami akan mewujudkan peningkatan dan transformasi infrastruktur jalan kota skala besar. Chip rantai industri dan kendaraan, memperkuat kerja sama dengan lembaga investasi berorientasi pasar untuk membangun ekologi industri otomotif yang terhubung dengan cerdas, "kata Kong Lei.
Keamanan Cyber harus sangat dihargai
Saat ini, industri otomotif mempercepat pengembangan elektrifikasi, intelijen, dan jaringan, dan berbagai risiko keamanan seperti keamanan jaringan, keamanan data, dan keamanan industri terus -menerus menembus ke bidang jaringan mobil.
"Dalam beberapa tahun terakhir, keamanan jaringan dan data kendaraan sangat dihargai oleh semua pihak. Di satu sisi, insiden serangan jaringan mobil yang terhubung dengan cerdas telah sering terjadi, mempengaruhi keselamatan kendaraan; di sisi lain, Ketika kendaraan secara ilegal mengumpulkan dan membocorkan data, itu akan menjadi ancaman serius keamanan nasional. "Chen Tao, Wakil Manajer Umum Institut Teknik Mobil China, percaya bahwa saat ini, mekanisme peraturan keamanan jaringan dan sistem penelitian dan pengembangan dari Teknologi keamanan jaringan -proses lengkap belum dibentuk, dan divisi tanggung jawab jaringan dan keamanan data tidak jelas.
Konfusianisme Liang, Wakil Presiden Qi Anxin Group, menganalisis bahwa dari perspektif jaringan, mobil yang terhubung dengan cerdas terutama menghadapi tiga risiko: invasi jarak jauh, serangan dekat -range, dan serangan kontak; untuk data, mungkin ada pada lapisan pengumpulan, Lapisan komunikasi, lapisan aplikasi, platform, platform, platform, dan platform. Kecelakaan keselamatan di empat tingkat lapisan terkait langsung dengan perlindungan privasi pribadi dan stabilitas ekonomi dan sosial. Dalam hal ini, Qi Anxin meluncurkan jaringan sistem perlindungan keselamatan mobil yang terhubung untuk memblokir dan mengendalikan aliran ilegal dan peralatan akses yang abnormal, dan menandai perangkat untuk mencegah lalu lintas atau peralatan yang tidak normal dari penyerbu lagi.
"Internet Vehicle adalah bentuk industri baru. Sangat membutuhkan ide -ide baru, model baru dan teknologi baru. Perlu untuk mempercepat peningkatan penelitian inovasi dan kemampuan pengembangan, dalam -ke depan -penelitian, strategis, dan penelitian dasar, memperkuat penelitian teknologi inti, aplikasi produk yang inovatif, dan secara aktif mengembangkan kualitas tinggi. Kualitas tinggi, kinerja tinggi, produk dan layanan mobil yang terhubung dengan kecerdasan tinggi, terus memperkaya kapasitas pasokan yang aman. "Zhang Guangming, Wakil Direktur Administrasi Keamanan Jaringan dari The Network Security Administration of the Kementerian Industri dan Teknologi Informasi.
Industri Internet of Vehicle memiliki rentang besar dan berbagai bidang teknologi. Konstruksi kemampuan keselamatan tidak dapat dipisahkan dari eksplorasi bersama semua lapisan masyarakat di industri. "Harus didorong untuk mendorong lembaga penelitian ilmiah, universitas, organisasi industri dan perusahaan untuk memperkuat kolaborasi, mempromosikan pertukaran dan kerja sama industri, penelitian, penelitian, dan kerja sama, mempromosikan eksplorasi teoretis, pertukaran teknis, aplikasi demonstrasi dan promosi industri, dan promosi industri, dan Membangun ekosistem industri keamanan jaringan dengan pengembangan komplementer dan terintegrasi. "Kata Zhang Guangming.
Mengemudi otonom di masa depan
Data industri menunjukkan bahwa tingkat infiltrasi fungsi mengemudi otonom di L2 (otomatisasi parsial) dan level di atas akan mencapai 36%di akhir pasar mobil penumpang, dan jumlah ini diperkirakan akan mencapai 60%pada tahun 2025. Aplikasi demonstrasi multi -scenario seperti taksi mengemudi otonom, bus tak berawak, parkir penumpang otonom, logistik trunk, dan pengiriman tak berawak dikembangkan.
Pada bulan Agustus tahun lalu, Baidu meluncurkan layanan perjalanan mengemudi yang otonom. Sekarang telah mencakup 12 kota termasuk Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen, dengan volume pesanan kumulatif lebih dari 1 juta. "Banyak netizen meninggalkan pesan bahwa pengalaman berkendara tidak jauh berbeda dari pengemudi yang sebenarnya. Umumnya, aman dan aman." Dalam pandangan Li Zhenyu, level L3 (otomatisasi bersyarat) mengemudi otonom memiliki karakteristik mengemudi manusia -komputer. Sulit untuk mendefinisikan pihak yang bertanggung jawab. Oleh karena itu, setelah level L2, yang pertama untuk memasuki penggunaan komersial cenderung berkendara L4 (sangat otomatis), yang akan menyediakan layanan perjalanan untuk pengguna yang lebih luas.
Menurut co -founder dan CEO Qingzhou Zhihang, seluruh perusahaan kendaraan yang diwakili oleh perusahaan mobil baru dan perusahaan mobil tradisional telah mengadopsi rute teknologi bertahap untuk secara bertahap mempromosikan penerapan mengemudi tambahan di jalan raya dan pandangan pasar perkotaan, sementara otonom otonom Mengemudi Mengemudi Perusahaan Perusahaan Sebagian besar menggunakan rute teknologi LeapFrog untuk menciptakan solusi mengemudi tambahan tingkat tinggi untuk perusahaan mobil. "Mengemudi senior tambahan yang dihadapi pasar kota harus memiliki fungsi termasuk jalan sempit, pejalan kaki kesopanan, berbalik, dan hambatan otomatis. Oleh karena itu, sensor dan kekuatan komputasi yang dibawa oleh mereka harus memenuhi persyaratan tingkat peraturan, dan biaya dan biaya dan biaya dan biaya dan dari dan biaya dan biaya dannya dan The The the Regulatory Oleh karena itu, pencapaian yang dibawanya membawa pembatasan konsumsi perlu diselesaikan melalui optimasi dan rekayasa kerangka kerja algoritma yang lebih kuat. "
Meskipun mengemudi otonom tingkat tinggi sedang booming, aplikasi komersial skala besarnya memiliki jalan panjang. "Menurut statistik, jumlah total investasi mengemudi otonom pada tahun 2021 mencapai 57,5 miliar yuan, yang sebanyak 6 kali pada tahun 2019. Kita perlu memanfaatkan penuh akselerasi modal dan pemberdayaan industri. Pada saat yang sama konstruksi berulang berulang kali berulang dengan tingkat rendah. Fokus entitas pasar harus ditempatkan pada inovasi teknologi dan iterasi optimisasi produk, daripada membiarkan modal berspekulasi secara membabi buta. "Wang Lei, wakil direktur Biro Ekonomi dan Informasi Beijing, mengatakan. (Reporter Harian Ekonomi Li Ya Da)
