Dari lima perusahaan otomotif yang tersisa di masa depan, BYD dianggap satu. Setelah GAC Trumpchi Xiao Yong mengumumkan prediksi tahun lalu bahwa hanya akan ada lima perusahaan otomotif China yang tersisa di masa depan, industri mulai berspekulasi tentang siapa yang akan tinggal di lima perusahaan otomotif tersebut. Terdaftar. Meski pandangannya sangat berbeda, di mata sebagian besar profesional industri, Geely dan BYD pasti ada di antara mereka.
Alasan Geely ada di dalamnya karena visi dan rutenya internasional, apalagi "mobil + SUV" yang berjalan dengan dua kaki membuat kecepatan Geely sangat stabil. BYD, sebagai pelopor dalam pengembangan elektrifikasi otomotif di masa depan dan pemakan kepiting pertama dari kendaraan energi baru, di pasar tanpa pesaing, tidak hanya memiliki teknologi inti dan keunggulan dalam "tiga kekuatan", tetapi juga menempatkan kendaraan energi baru Volume penjualan mencapai yang pertama di dunia.
Namun, fakta yang tak terbantahkan adalah bahwa penjualan dan pangsa pasar BYD telah menurun dalam dua tahun terakhir. Menurut data dari Travel Federation, dalam tiga kuartal pertama tahun ini, penjualan BYD turun 18,06% tahun-ke-tahun menjadi 275.042 kendaraan. Ini telah turun dua di peringkat merek independen, dan pangsa pasarnya turun dari 2,1% tahun lalu ke tahun ini. 1,6% dalam tiga kuartal pertama, penurunan 0,5%. Tidak diragukan lagi bahwa ketimpangan di bidang kendaraan berbahan bakar tradisional juga membawa beberapa faktor yang tidak menguntungkan bagi perkembangan BYD, dan pengaruh mereknya yang melemah dalam banjir persaingan di pasar.
"Ini lebih seperti usaha jangka panjang. BYD menempatkan lebih banyak ekspektasi di masa depan." Seperti yang dikatakan oleh dealer BYD, meskipun negara telah menentukan arah pengembangan energi baru, masa depan harus menjadi kendaraan energi baru. Meski demikian, 90% pasar mobil masih didominasi oleh kendaraan berbahan bakar minyak, jika peluang saat ini dilewatkan karena masa depan tidak akan sebanding dengan kerugiannya.
Raih peluang energi baru
Energi baru telah menjadi topik yang telah lama dibahas, namun nyatanya BYD memasuki pasar energi baru sepuluh tahun yang lalu dan mulai membuat kendaraan listrik. Pasar mobil tradisional sudah terlalu matang dan industrinya masih sangat bagus, tetapi dipertanyakan karena terkait dengan perlindungan lingkungan, keamanan minyak, dan perubahan iklim global. Ini adalah pendorong utama untuk pengembangan kendaraan energi baru. Ketua BYD Wang Chuanfu mengatakan. Sepuluh tahun yang lalu, BYD mulai berinvestasi besar-besaran, ditambah dengan pengenalan pedoman kendaraan energi baru oleh negara tersebut, yang mendorong perubahan haluan dalam industri, dan industri otomotif mengantarkan revolusi elektrifikasi.
Bisa dikatakan, BYD telah memanfaatkan peluang pertama dalam hal strategi nasional. Wang Chuanfu yang terlahir sebagai teknisi ini berpendapat bahwa teknologi riset BYD relatif kaya, sehingga ia dapat melihat dengan jelas dari kejauhan. Wang Chuanfu berkata bahwa kendaraan energi baru adalah "ikan besar". Kabut asap yang parah telah meningkatkan kesadaran lingkungan dari orang-orang di seluruh negeri. Pembangunan peradaban ekologi juga telah dimasukkan dalam laporan kerja partai dan negara. Di bawah lingkungan seperti itu, energi baru harus digunakan. Tidak ada resiko di dalam mobil.
Terutama dalam dua tahun terakhir, dampak dari insiden "gerbang emisi" Volkswagen Jerman di industri telah menyebabkan semakin banyak perusahaan beralih ke pasar energi baru. Selain itu, berbagai negara secara berturut-turut telah mengumumkan jadwal penarikan kendaraan berbahan bakar tradisional, dan China secara intensif telah memperkenalkan serangkaian kebijakan seperti peraturan emisi yang ketat, kebijakan titik ganda, dan pesanan terbuka untuk mempromosikan pengembangan kendaraan energi baru, yang menunjukkan bahwa era kendaraan energi baru akan datang. .
Apalagi ketika kebijakan poin ganda diberlakukan, BYD memegang ratusan ribu poin surplus dan menjadi perusahaan otomotif dengan poin surplus terbanyak di antara perusahaan otomotif dalam negeri. Menurut perkiraan penjualan BYD dalam tiga kuartal pertama tahun ini, poin surplusnya mencapai hampir 200.000 poin. Diperkirakan dalam tiga tahun setelah pengenalan poin ganda, BYD akan menghasilkan setidaknya 14 miliar yuan keuntungan dari penjualan poin saja.
Tampaknya BYD dapat memperoleh panen ganda dari penjualan dan keuntungan hanya melalui jalur pengembangan saat ini Pada saat yang sama, rencana energi baru dan cara untuk memasuki pasar luar negeri juga dianggap sebagai pemimpin industri, dan Buffett optimis dan berinvestasi. Semua tanda menunjukkan bahwa BYD memang baik-baik saja.
Di bawah latar belakang bahwa pasar belum meningkat secara besar-besaran, BYD mulai menggelar pasar kendaraan energi baru lebih awal, sambil berfokus pada pengembangan pasar, dan mengklarifikasi posisi pasar sebelumnya. Dalam tiga kuartal pertama tahun ini, penjualan kumulatif BYD untuk kendaraan energi baru mencapai 70.393, memenangkan juara penjualan kendaraan penumpang energi baru domestik. Perlu disebutkan bahwa rentang penjualan kendaraan energi baru BYD telah menembus pembatasan pembelian di kota-kota seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen, yang mencakup lebih dari 260 kota non-pembatasan di seluruh negeri, semakin mendobrak penghalang antara energi baru dan pasar bahan bakar tradisional, serta mengemudikan kendaraan energi baru domestik. Menuju popularisasi.
Berkat pendapatan dan potensinya yang baik, harga saham BYD juga meningkat tajam, dari kurang dari 50 yuan pada Agustus tahun ini menjadi tertinggi 70 yuan pada Oktober tahun ini. Harga saham telah naik 40% hanya dalam dua bulan. Faktanya, alasan mengapa pasar modal optimis dengan kinerja BYD selanjutnya bukan hanya karena kebijakan yang menguntungkan untuk konversi kendaraan bahan bakar menjadi kendaraan energi baru, tetapi juga pengembangan BYD di bidang bus energi baru, rel awan, dan baterai energi baru juga telah memberikan modal. Pasar memiliki banyak imajinasi.
"Kendaraan energi baru baru saja muncul di China. Tentu saja, 'peluang seratus tahun' seperti itu harus dipahami dengan kuat." Pernyataan Wang Chuanfu serupa dengan pernyataan Chen Qingtai, seorang peneliti di Pusat Penelitian Pembangunan Dewan Negara: "China sudah menjadi mobil global. Di negara dengan volume produksi dan penjualan terbesar, dalam menghadapi revolusi teknologi terpenting di industri otomotif dalam kurun waktu lebih dari 100 tahun, peluangnya terlalu langka, dan kita tidak boleh rugi. Hal ini juga tercermin dari sisi bahwa BYD juga dibebani oleh industri otomotif nasional sampai batas tertentu. Misi pengembangan.
Cara beralih antar kendaraan bahan bakar dengan lancar
Meskipun energi baru adalah arah masa depan pengembangan mobil, dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar tradisional dengan penjualan tahunan lebih dari 20 juta kendaraan dan kurang dari satu juta kendaraan energi baru, siklus peralihan dan penggantian pasti akan lebih lama dari yang dibayangkan. Peneliti terkait dengan perkembangan industri yang sedang berkembang mengatakan bahwa beralih antara kendaraan bahan bakar tradisional dan sumber energi baru adalah langkah tersulit.
"Kendaraan bahan bakar tradisional memiliki kapasitas produksi yang besar dan permintaan yang besar. Namun, perubahan mode mengemudi, struktur penggerak, struktur pasokan tenaga kendaraan energi baru, dan perubahan fasilitas pengisian daya dan stasiun pengisian semua membutuhkan standar baru untuk diatur. Dengan standar, perkembangan industri Ada dasarnya. Dari dua aspek ini, sekadar membicarakan penggantian tidak akan dalam semalam. Selama periode ini, akan ada proses koeksistensi jangka panjang kendaraan energi baru dan kendaraan berbahan bakar bensin tradisional. Kata peneliti di atas.
Selain itu, fasilitas pendukung seperti charging pile juga akan menjadi masalah utama yang membatasi pengembangan kendaraan energi baru. Saya kira ketika kendaraan listrik dikembangkan, fasilitas pengisian daya dan fasilitas pendukung lainnya akan muncul dengan sendirinya, tetapi kenyataannya tidak demikian. Dalam promosi kendaraan listrik, justru fasilitas pengisian daya yang menjadi penghambat kendala. Deputy China Society of Automotive Engineering Sekretaris Jenderal Hou Fushen mengatakan bahwa dari kendaraan bahan bakar ke kendaraan energi baru, masa transisi ini akan sangat lama.
Oleh karena itu, bagi BYD, bagaimana memberikan pertimbangan pada perkembangan dan kelancaran transisi merupakan pertanyaan yang harus dipertimbangkan. Tidak mungkin mengabaikan status quo bahwa "lebih dari 90% model yang saat ini dijual di pasaran adalah kendaraan berbahan bakar tradisional" karena mereka berada pada posisi terdepan di bidang energi baru. Karena ukuran kecil pasar kendaraan energi baru dan ketidakdewasaan industri secara keseluruhan, pencapaian di bidang kendaraan energi baru tidak dapat membawa pertumbuhan eksplosif BYD dalam penjualan dalam jangka pendek.
Dapat dikatakan bahwa investasi BYD di bidang energi baru sangat mempengaruhi R&D dan pengembangannya di bidang kendaraan tradisional. Kelemahan ini juga menjadi alasan penting mengapa BYD dibayangi oleh merek independen seperti Geely dan Trumpchi dalam beberapa tahun terakhir. Seperti yang dikatakan Wang Chuanfu, mereka belum menyerah pada pengembangan kendaraan berbahan bakar tradisional, yang masih penting bagi BYD, yang berkomitmen untuk menjadi perusahaan mobil terkenal di dunia.
Pada akhir September, BYD Song MAX masuk ke pasar, yang dianggap sebagai alat angkat berat BYD untuk kendaraan berbahan bakar tradisional. Selain mempekerjakan mantan direktur desain Audi Iger dengan bayaran tinggi untuk membuat terobosan dalam desain eksterior mobil, BYD juga memiliki tim dan mitra R&D yang lebih lengkap, yang sangat penting untuk pengaruh BYD di pasar kendaraan bahan bakar tradisional.
Tentu saja, sebagai merek milik sendiri BYD, kinerjanya di pasar kendaraan energi baru yang mandiri sudah sangat baik, tetapi masalah sebenarnya adalah bahwa usaha patungan kendaraan energi baru belum berkembang dalam skala besar, dan BYD masih berada di celah pasar. Ada keuntungannya. Dengan dibukanya gerbang pasar energi baru dan lebih banyak "lele" yang muncul, uji pasar seperti apa yang akan bertahan terhadap merek dan daya saing BYD?
- Lebih dari 60.000 kendaraan listrik murni, tanpa bensin untuk bepergian, dan gaji bulanan 3.000 membuatnya mudah untuk dinaikkan!
- Peringkat Naga dan Harimau: Lembaga Gabungan Uang Panas Shanghai membeli Dieffenbachia dengan gila-gilaan; Jalan Gubei Jalan Jintian memasuki Sangang Minguang
- Mengapa dataran tinggi saya menghilang hanya dalam 15 menit? Versi baru LOL akan menanyakan apakah itu mengganggu